昨日(2日)，武廣客運(yùn)專線最大的控制性工程瀏陽河隧道成功下穿京珠高速和長永高速。至此，隧道施工已接連攻克下穿城市復(fù)雜管線、下穿瀏陽河、下穿溶槽、下穿高速公路群四大施工難點(diǎn)，進(jìn)入施工沖刺階段，全長10.1公里的瀏陽河隧道有望于11月全線貫通。
施工難度在國內(nèi)罕見
作為武廣客運(yùn)專線上最長的隧道和最大的控制性工程，瀏陽河隧道具有距離長、斷面大、圍巖軟、風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊、技術(shù)新等六個(gè)方面的特點(diǎn)，此次下穿高速公路群工程埋深淺、跨度大、地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度在國內(nèi)罕見。
根據(jù)設(shè)計(jì)，武廣客運(yùn)專線長沙段在牛角沖互通下穿高速公路群。在地理位置上，瀏陽河隧道從京珠高速的西北方向下穿，到達(dá)京珠高速的東南方，再向南下穿長永高速和互通匝道，整個(gè)下穿高速公路群的隧道段南北全長440米，埋深最淺處只有8米。據(jù)中鐵四局武廣二隊(duì)隧道分隊(duì)總工程師付志剛介紹，此次下穿高速公路群耗時(shí)10個(gè)月，如果用傳統(tǒng)的施工方法，需要耗時(shí)兩至三年。瀏陽河隧道施工中大量使用現(xiàn)代信息化手段，工程技術(shù)人員每天采用全自動(dòng)、高精度全站儀對隧道拱頂下沉和圍巖變形收斂等情況進(jìn)行監(jiān)測，用爆破測振儀觀測爆破對地面建筑物的影響，并利用測斜儀、精密水平儀等加強(qiáng)對地表建筑物的位移測量，確保了隧道掘進(jìn)安全優(yōu)質(zhì)穩(wěn)步加快。
可進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)
在瀏陽河隧道下穿高速公路群的過程中，技術(shù)人員采用TSP和紅外線探測儀超前探測100米范圍內(nèi)的圍巖情況，并輔以地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆孔等多種國內(nèi)最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，對隧道進(jìn)行中、長、短距離超前探測和預(yù)報(bào)。通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)京珠高速下方有長約37米的溶蝕-風(fēng)化型溶洞，呈分層狀分布，位于隧道中心線正上方和線路左側(cè)，地質(zhì)情況主要以呈暗黑色的砂土以及呈深黃色可塑性泥砂土為主，自穩(wěn)性極差，地質(zhì)情況極其復(fù)雜，施工難度系數(shù)大，按普通的施工方法無法順利通過溶槽段。中鐵四局二公司及時(shí)更改施工方法，采用雙層管棚夾打小導(dǎo)管、噴射混凝土等方法加固掌子面，取得較好效果，順利通過溶槽段。
據(jù)了解，完成下穿高速公路群后，武廣客運(yùn)專線瀏陽河隧道北段僅剩牛角沖互通南側(cè)的5米尚未貫通，預(yù)計(jì)一周左右將完成這5米的掘進(jìn)。屆時(shí)，全長近5公里的瀏陽河隧道北段即宣告貫通。
施工難度在國內(nèi)罕見
作為武廣客運(yùn)專線上最長的隧道和最大的控制性工程，瀏陽河隧道具有距離長、斷面大、圍巖軟、風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊、技術(shù)新等六個(gè)方面的特點(diǎn)，此次下穿高速公路群工程埋深淺、跨度大、地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度在國內(nèi)罕見。
根據(jù)設(shè)計(jì)，武廣客運(yùn)專線長沙段在牛角沖互通下穿高速公路群。在地理位置上，瀏陽河隧道從京珠高速的西北方向下穿，到達(dá)京珠高速的東南方，再向南下穿長永高速和互通匝道，整個(gè)下穿高速公路群的隧道段南北全長440米，埋深最淺處只有8米。據(jù)中鐵四局武廣二隊(duì)隧道分隊(duì)總工程師付志剛介紹，此次下穿高速公路群耗時(shí)10個(gè)月，如果用傳統(tǒng)的施工方法，需要耗時(shí)兩至三年。瀏陽河隧道施工中大量使用現(xiàn)代信息化手段，工程技術(shù)人員每天采用全自動(dòng)、高精度全站儀對隧道拱頂下沉和圍巖變形收斂等情況進(jìn)行監(jiān)測，用爆破測振儀觀測爆破對地面建筑物的影響，并利用測斜儀、精密水平儀等加強(qiáng)對地表建筑物的位移測量，確保了隧道掘進(jìn)安全優(yōu)質(zhì)穩(wěn)步加快。
可進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)
在瀏陽河隧道下穿高速公路群的過程中，技術(shù)人員采用TSP和紅外線探測儀超前探測100米范圍內(nèi)的圍巖情況，并輔以地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆孔等多種國內(nèi)最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，對隧道進(jìn)行中、長、短距離超前探測和預(yù)報(bào)。通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)京珠高速下方有長約37米的溶蝕-風(fēng)化型溶洞，呈分層狀分布，位于隧道中心線正上方和線路左側(cè)，地質(zhì)情況主要以呈暗黑色的砂土以及呈深黃色可塑性泥砂土為主，自穩(wěn)性極差，地質(zhì)情況極其復(fù)雜，施工難度系數(shù)大，按普通的施工方法無法順利通過溶槽段。中鐵四局二公司及時(shí)更改施工方法，采用雙層管棚夾打小導(dǎo)管、噴射混凝土等方法加固掌子面，取得較好效果，順利通過溶槽段。
據(jù)了解，完成下穿高速公路群后，武廣客運(yùn)專線瀏陽河隧道北段僅剩牛角沖互通南側(cè)的5米尚未貫通，預(yù)計(jì)一周左右將完成這5米的掘進(jìn)。屆時(shí)，全長近5公里的瀏陽河隧道北段即宣告貫通。
