上海長(zhǎng)江隧道上行線盾構(gòu)進(jìn)入了長(zhǎng)興島的接收井，至此，隧道股份提前一年多的時(shí)間，完成了萬里“長(zhǎng)江第一隧”的首條隧道的建造。
2004年12月28日，作為國(guó)家特大型交通項(xiàng)目的上海長(zhǎng)江隧橋工程啟動(dòng)了。隧道股份承擔(dān)了其中的隧道工程項(xiàng)目的施工。這個(gè)名列當(dāng)今世界隧道規(guī)模前茅的超大型隧道位于上海市東北部，連接上海市陸域和長(zhǎng)興島，是長(zhǎng)江隧橋工程重要的組成部分，隧道穿越南港水域，長(zhǎng)約8.9公里，隧道內(nèi)徑13.70m，外徑15.0m，分上下層，上層為雙管雙向六車道高速公路。下層為軌道交通9號(hào)線預(yù)留空間，以配合“三島聯(lián)動(dòng)”開發(fā)計(jì)劃。
長(zhǎng)江隧道工程以“長(zhǎng)、大、深”著稱，“長(zhǎng)”——盾構(gòu)一次性掘進(jìn)距離長(zhǎng)達(dá)7.5公里，在世界上是絕無僅有的；“大”——所采用的兩臺(tái)超大盾構(gòu)的直徑達(dá)15.43米，堪稱世界之最；“深”——大部分施工要在江底完成，而最深的埋設(shè)深度將達(dá)到55米。在多項(xiàng)“世界之最”光環(huán)的背后，長(zhǎng)江隧道工程風(fēng)險(xiǎn)之多也是前所未有的，隧道建設(shè)者面對(duì)的是太多的未知，迎接的將是一場(chǎng)嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。
在盾構(gòu)長(zhǎng)距離推進(jìn)中，一系列世界隧道工程建設(shè)史上從未遇到的難題迎面而來。如何讓超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)后成形隧道的穩(wěn)定；如何在地下幾十米的土層中精確地引導(dǎo)盾構(gòu)到達(dá)目的地……對(duì)隧道股份來說沒有任何成熟經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
為此，負(fù)責(zé)施工的項(xiàng)經(jīng)部組織了科技攻關(guān)，以技術(shù)部門為主導(dǎo)、全體員工為基礎(chǔ)，超前實(shí)施了上海市科委登山計(jì)劃，對(duì)工程建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行專題攻關(guān)。通過嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的方案編制，正確指導(dǎo)各項(xiàng)工作。并以國(guó)家“863”課題《超大特長(zhǎng)越江盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》為主導(dǎo)，推進(jìn)一系列重大科研項(xiàng)目的實(shí)施。在黑暗深邃的江底，一系列世界隧道工程建設(shè)史上從未遇到的難題，都一一化解。隧道人取得了結(jié)構(gòu)全壽命耐久性技術(shù)、盾構(gòu)機(jī)開挖面穩(wěn)定研究、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞技術(shù)等十余項(xiàng)科研成果。
龐大的盾構(gòu)日夜向著長(zhǎng)興島穩(wěn)穩(wěn)地推進(jìn)。盾構(gòu)內(nèi)，各類指示燈閃爍不停，兩側(cè)墻壁上紅色的泥漿管與綠色的水管齊唰唰地延伸到隧道深處，特制的雙頭運(yùn)輸車在隧道中來回穿梭，從天而降的鐵臂將塊塊管片凌空抓起，一路飛行，送到盾構(gòu)的最前沿……隧道人在平均四十多米深的長(zhǎng)江江底創(chuàng)造出盾構(gòu)單日單條推進(jìn)26米、單月單條推進(jìn)556米、單月雙條推進(jìn)1032米的驕人記錄。同時(shí)，還建造了用于人員安全轉(zhuǎn)移和工作聯(lián)系的江中聯(lián)絡(luò)通道。在長(zhǎng)達(dá)7.5公里的隧道中，共設(shè)8條連接通道，它們將相距15米的兩條隧道緊緊地聯(lián)系在一起。要在距離江面平均埋深大于30米處，開挖江底聯(lián)絡(luò)通道，風(fēng)險(xiǎn)極大。長(zhǎng)江隧道首次實(shí)施盾構(gòu)一邊推進(jìn)，一邊開挖連接通道的新技術(shù)。2008年1月2日隧道股份經(jīng)過周密布置和精心準(zhǔn)備，打開了第一條連接通道的鋼管片，僅僅用了一個(gè)星期的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了首條連接通道的順利貫通，目前已完成3條通道施工。
2008年4月初，“長(zhǎng)江1號(hào)”盾構(gòu)順利地穿越了長(zhǎng)興島大堤，進(jìn)入岸上段推進(jìn)。為讓“長(zhǎng)江1號(hào)”盾構(gòu)順利進(jìn)入長(zhǎng)興島工作井，盾構(gòu)的第一根鋼管的垂直頂升開始了。垂直頂升就是在液壓千斤頂?shù)淖饔孟?，將一根?nèi)徑為33.9公分的圓形鋼管從隧道頂部管片預(yù)留孔頂出地面，然后進(jìn)行地面測(cè)量工作，再調(diào)整盾構(gòu)軸線，最后讓盾構(gòu)準(zhǔn)確地沿著軸線進(jìn)入接收井。
難能可貴的是，在盾構(gòu)進(jìn)入接收井的過程中，隧道股份采用了盾構(gòu)“水中進(jìn)洞”的新工藝，確保了截面積將近190平方米的巨大盾構(gòu)安全進(jìn)入接收井，為目前國(guó)內(nèi)首次采用，較以往進(jìn)洞方式具有超前的科學(xué)性與安全性，這也為今年下半年即將進(jìn)洞的“長(zhǎng)江2號(hào)”盾構(gòu)提供了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)與科學(xué)依據(jù)。
