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上海長江隧道上行線貫通 世界最大直徑隧道在上海誕生 

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2008-06-04  來源:中國混凝土網(wǎng)  作者:上海市建設(shè)機(jī)械行業(yè)協(xié)會
核心提示:上海長江隧道上行線貫通 世界最大直徑隧道在上海誕生 

  上海長江隧道上行線盾構(gòu)進(jìn)入了長興島的接收井,至此,隧道股份提前一年多的時間,完成了萬里“長江第一隧”的首條隧道的建造。

  2004年12月28日,作為國家特大型交通項目的上海長江隧橋工程啟動了。隧道股份承擔(dān)了其中的隧道工程項目的施工。這個名列當(dāng)今世界隧道規(guī)模前茅的超大型隧道位于上海市東北部,連接上海市陸域和長興島,是長江隧橋工程重要的組成部分,隧道穿越南港水域,長約8.9公里,隧道內(nèi)徑13.70m,外徑15.0m,分上下層,上層為雙管雙向六車道高速公路。下層為軌道交通9號線預(yù)留空間,以配合“三島聯(lián)動”開發(fā)計劃。

  長江隧道工程以“長、大、深”著稱,“長”——盾構(gòu)一次性掘進(jìn)距離長達(dá)7.5公里,在世界上是絕無僅有的;“大”——所采用的兩臺超大盾構(gòu)的直徑達(dá)15.43米,堪稱世界之最;“深”——大部分施工要在江底完成,而最深的埋設(shè)深度將達(dá)到55米。在多項“世界之最”光環(huán)的背后,長江隧道工程風(fēng)險之多也是前所未有的,隧道建設(shè)者面對的是太多的未知,迎接的將是一場嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。
在盾構(gòu)長距離推進(jìn)中,一系列世界隧道工程建設(shè)史上從未遇到的難題迎面而來。如何讓超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)后成形隧道的穩(wěn)定;如何在地下幾十米的土層中精確地引導(dǎo)盾構(gòu)到達(dá)目的地……對隧道股份來說沒有任何成熟經(jīng)驗可以借鑒。

  為此,負(fù)責(zé)施工的項經(jīng)部組織了科技攻關(guān),以技術(shù)部門為主導(dǎo)、全體員工為基礎(chǔ),超前實施了上海市科委登山計劃,對工程建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)和風(fēng)險點進(jìn)行專題攻關(guān)。通過嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的方案編制,正確指導(dǎo)各項工作。并以國家“863”課題《超大特長越江盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》為主導(dǎo),推進(jìn)一系列重大科研項目的實施。在黑暗深邃的江底,一系列世界隧道工程建設(shè)史上從未遇到的難題,都一一化解。隧道人取得了結(jié)構(gòu)全壽命耐久性技術(shù)、盾構(gòu)機(jī)開挖面穩(wěn)定研究、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞技術(shù)等十余項科研成果。

  龐大的盾構(gòu)日夜向著長興島穩(wěn)穩(wěn)地推進(jìn)。盾構(gòu)內(nèi),各類指示燈閃爍不停,兩側(cè)墻壁上紅色的泥漿管與綠色的水管齊唰唰地延伸到隧道深處,特制的雙頭運輸車在隧道中來回穿梭,從天而降的鐵臂將塊塊管片凌空抓起,一路飛行,送到盾構(gòu)的最前沿……隧道人在平均四十多米深的長江江底創(chuàng)造出盾構(gòu)單日單條推進(jìn)26米、單月單條推進(jìn)556米、單月雙條推進(jìn)1032米的驕人記錄。同時,還建造了用于人員安全轉(zhuǎn)移和工作聯(lián)系的江中聯(lián)絡(luò)通道。在長達(dá)7.5公里的隧道中,共設(shè)8條連接通道,它們將相距15米的兩條隧道緊緊地聯(lián)系在一起。要在距離江面平均埋深大于30米處,開挖江底聯(lián)絡(luò)通道,風(fēng)險極大。長江隧道首次實施盾構(gòu)一邊推進(jìn),一邊開挖連接通道的新技術(shù)。2008年1月2日隧道股份經(jīng)過周密布置和精心準(zhǔn)備,打開了第一條連接通道的鋼管片,僅僅用了一個星期的時間,就實現(xiàn)了首條連接通道的順利貫通,目前已完成3條通道施工。

  2008年4月初,“長江1號”盾構(gòu)順利地穿越了長興島大堤,進(jìn)入岸上段推進(jìn)。為讓“長江1號”盾構(gòu)順利進(jìn)入長興島工作井,盾構(gòu)的第一根鋼管的垂直頂升開始了。垂直頂升就是在液壓千斤頂?shù)淖饔孟拢瑢⒁桓鶅?nèi)徑為33.9公分的圓形鋼管從隧道頂部管片預(yù)留孔頂出地面,然后進(jìn)行地面測量工作,再調(diào)整盾構(gòu)軸線,最后讓盾構(gòu)準(zhǔn)確地沿著軸線進(jìn)入接收井。

  難能可貴的是,在盾構(gòu)進(jìn)入接收井的過程中,隧道股份采用了盾構(gòu)“水中進(jìn)洞”的新工藝,確保了截面積將近190平方米的巨大盾構(gòu)安全進(jìn)入接收井,為目前國內(nèi)首次采用,較以往進(jìn)洞方式具有超前的科學(xué)性與安全性,這也為今年下半年即將進(jìn)洞的“長江2號”盾構(gòu)提供了豐富的施工經(jīng)驗與科學(xué)依據(jù)。

 
 
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