據(jù)悉，京滬高鐵工程全線第一個(gè)制梁場(chǎng)在南京浦口建成，產(chǎn)品5月21日通過(guò)了國(guó)家工業(yè)產(chǎn)品許可證辦公室鐵路產(chǎn)品審查部專家組驗(yàn)收。
據(jù)介紹，京滬高鐵在江蘇境內(nèi)70%路段將建成高架，而箱梁則是鋪設(shè)在高架橋上面的特大型水泥預(yù)制板，每片箱梁長(zhǎng)度達(dá)32米。南京浦口制梁場(chǎng)是京滬高鐵工程全線第一個(gè)建成的制梁場(chǎng)，它承接京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋北岸引橋及沿線部分高架線路箱梁預(yù)制施工任務(wù)，梁場(chǎng)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為35片/月。
中鐵大橋局四公司相關(guān)人士說(shuō)，京滬高速鐵路是國(guó)家重點(diǎn)工程，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里，因?yàn)橄淞荷弦佋O(shè)雙線無(wú)碴軌道，確保列車高速平穩(wěn)運(yùn)行，所以箱梁不僅體積大、噸位重、單片長(zhǎng)，技術(shù)含量也特別高，其生產(chǎn)制造過(guò)程中對(duì)溫度和混凝土的要求都特別嚴(yán)格。為把南京浦口制梁場(chǎng)建設(shè)成為京滬高速鐵路全線上一流的梁場(chǎng)，中鐵大橋局四公司結(jié)合線路特點(diǎn)和沿線實(shí)際情況，做了多個(gè)選址方案，通過(guò)施工、架設(shè)、經(jīng)濟(jì)等因素綜合比選，最終確定目前的選址。
截至5月21日，由鐵道部質(zhì)檢中心負(fù)責(zé)人帶隊(duì)的專家組，用4天時(shí)間對(duì)箱梁生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量管理、過(guò)程控制、產(chǎn)品檢驗(yàn)、安全防護(hù)等進(jìn)行了詳細(xì)核查，對(duì)箱梁樣品的外觀質(zhì)量和結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了抽樣測(cè)量。經(jīng)測(cè)試，浦口梁場(chǎng)生產(chǎn)的32米箱梁符合高速鐵路建設(shè)要求，具備了批量生產(chǎn)能力。
據(jù)介紹，京滬高鐵在江蘇境內(nèi)70%路段將建成高架，而箱梁則是鋪設(shè)在高架橋上面的特大型水泥預(yù)制板，每片箱梁長(zhǎng)度達(dá)32米。南京浦口制梁場(chǎng)是京滬高鐵工程全線第一個(gè)建成的制梁場(chǎng)，它承接京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋北岸引橋及沿線部分高架線路箱梁預(yù)制施工任務(wù)，梁場(chǎng)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為35片/月。
中鐵大橋局四公司相關(guān)人士說(shuō)，京滬高速鐵路是國(guó)家重點(diǎn)工程，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里，因?yàn)橄淞荷弦佋O(shè)雙線無(wú)碴軌道，確保列車高速平穩(wěn)運(yùn)行，所以箱梁不僅體積大、噸位重、單片長(zhǎng)，技術(shù)含量也特別高，其生產(chǎn)制造過(guò)程中對(duì)溫度和混凝土的要求都特別嚴(yán)格。為把南京浦口制梁場(chǎng)建設(shè)成為京滬高速鐵路全線上一流的梁場(chǎng)，中鐵大橋局四公司結(jié)合線路特點(diǎn)和沿線實(shí)際情況，做了多個(gè)選址方案，通過(guò)施工、架設(shè)、經(jīng)濟(jì)等因素綜合比選，最終確定目前的選址。
截至5月21日，由鐵道部質(zhì)檢中心負(fù)責(zé)人帶隊(duì)的專家組，用4天時(shí)間對(duì)箱梁生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量管理、過(guò)程控制、產(chǎn)品檢驗(yàn)、安全防護(hù)等進(jìn)行了詳細(xì)核查，對(duì)箱梁樣品的外觀質(zhì)量和結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了抽樣測(cè)量。經(jīng)測(cè)試，浦口梁場(chǎng)生產(chǎn)的32米箱梁符合高速鐵路建設(shè)要求，具備了批量生產(chǎn)能力。
