5月14日，京滬高鐵全線第三墩（身）、江蘇境內(nèi)第一墩在無(wú)錫錫山區(qū)鵝湖鎮(zhèn)鵝湖村成功建成。接下來(lái)的日子，一只只同模樣的墩身在它的兩側(cè)將不斷建起，同時(shí)架設(shè)在墩身上一片片的連續(xù)梁也會(huì)不斷澆注出來(lái)。
自京滬高鐵全線開工以來(lái)，在無(wú)錫，中交一航局等很多施工單位就在圍繞筑“墩”澆“梁”的事情作著努力。2012年京滬高鐵要全線通車，工期緊，任務(wù)重，哪個(gè)單位都不敢怠慢。
墩——無(wú)錫段要立墩身1500多只
眼前的江蘇第一墩：長(zhǎng)6.8米、寬3米，露出地面的墩身柱高7米。墩身外圍還包有塑料薄膜，主要是為了保持住水分，因?yàn)椤盎炷脸砷L(zhǎng)階段需要水分。”過(guò)了14天后，薄膜就可以撕掉了。
在現(xiàn)場(chǎng)，中交一航局項(xiàng)目書記杜存告訴記者，除了露在地面上的，墩身在地下還有不少混凝土灌注樁基，每只墩身下的樁基數(shù)量從8至16根不等，樁基的深度有六七十米，樁基的直徑有1米多。
梁——一片梁的澆注成本為50萬(wàn)元
樁基要打進(jìn)地下六七十米，是為了保持墩身的平穩(wěn)度，因?yàn)椤伴_火車的事情開不得半點(diǎn)玩笑”。墩身平穩(wěn)了，才能保證架在上面的一片片連續(xù)梁坡度達(dá)到要求。
據(jù)介紹，京滬高鐵無(wú)錫段49.75公里內(nèi)需要的連續(xù)梁分別由東西兩個(gè)梁場(chǎng)進(jìn)行澆注，東梁場(chǎng)在錫山鵝湖鎮(zhèn)境內(nèi)，該梁場(chǎng)將澆注連續(xù)梁712片。西梁場(chǎng)在江陰霞客鎮(zhèn)境內(nèi)，該梁場(chǎng)將澆注連續(xù)梁734片。這樣計(jì)算，京滬高鐵無(wú)錫段火車跑面是由1446片連續(xù)梁連接而成。
在西梁場(chǎng)，中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，一片梁的澆注成本在50萬(wàn)元，梁的長(zhǎng)、寬、高分別為32米、12米和3米。澆注完一片梁需要時(shí)間一個(gè)星期左右。以50萬(wàn)一片梁計(jì)算，1446片連續(xù)梁總價(jià)就是7.23億。
無(wú)錫境內(nèi)梁的澆注架設(shè)這樣安排：6月份澆注出第一片連續(xù)梁，8月份開始批量澆注，10月份開始安裝架設(shè)第一片連續(xù)梁。2009年11月底架梁工作結(jié)束。
概括地說(shuō)，筑好墩，架好梁，然后在梁上依次鋪上道渣、軌枕和鋼軌，就可以跑火車了。
據(jù)悉，京滬高鐵無(wú)錫段49.75公里范圍地底下要打進(jìn)混凝土灌注樁基14559根。
截至目前，京滬高鐵無(wú)錫段范圍內(nèi)已完成鉆孔灌注樁基1050根，墩身1個(gè)。
場(chǎng)——一個(gè)制梁場(chǎng)投資接近4000萬(wàn)元
一片梁的澆注成本高達(dá)50萬(wàn)元左右。專門澆注梁的連續(xù)梁場(chǎng)成本也不低。位于江陰霞客鎮(zhèn)境內(nèi)的西梁場(chǎng)，占地195畝，這么大的梁場(chǎng)加上設(shè)備，所有投資接近4000萬(wàn)元，并且所有設(shè)備都得通過(guò)鐵道部驗(yàn)收，確保每處制梁臺(tái)座平整度符合標(biāo)準(zhǔn)。錫山鵝湖鎮(zhèn)內(nèi)的東梁場(chǎng)占地205畝，其投資金額還要高一點(diǎn)。
站——遠(yuǎn)期日列車通過(guò)對(duì)數(shù)233對(duì)
京滬高鐵正線全長(zhǎng)1310.829公里，貫穿北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，初期時(shí)速為300公里，全線年設(shè)計(jì)旅客輸送能力單向?yàn)?000萬(wàn)人，工程將于2012年建成通車。京滬高鐵無(wú)錫段全長(zhǎng)49.75公里，由常州進(jìn)入江陰境內(nèi)，沿江陰、惠山界河在長(zhǎng)安進(jìn)入錫山區(qū)，再有鴻山鎮(zhèn)進(jìn)入蘇州。根據(jù)鐵道部及江蘇省指示，京滬高鐵無(wú)錫段6月30日前要完成18米主線征地拆遷工作，9月底前完成帶拆部分征拆工作。
京滬高鐵無(wú)錫站設(shè)于安鎮(zhèn)，全長(zhǎng)3.43公里，含正線2條、到發(fā)線4條等計(jì)6股道，設(shè)計(jì)近期日列車通過(guò)對(duì)數(shù)204對(duì)，遠(yuǎn)期日列車通過(guò)對(duì)數(shù)233對(duì)，是連接無(wú)錫市地鐵、公交的交通樞紐。
自京滬高鐵全線開工以來(lái)，在無(wú)錫，中交一航局等很多施工單位就在圍繞筑“墩”澆“梁”的事情作著努力。2012年京滬高鐵要全線通車，工期緊，任務(wù)重，哪個(gè)單位都不敢怠慢。
墩——無(wú)錫段要立墩身1500多只
眼前的江蘇第一墩：長(zhǎng)6.8米、寬3米，露出地面的墩身柱高7米。墩身外圍還包有塑料薄膜，主要是為了保持住水分，因?yàn)椤盎炷脸砷L(zhǎng)階段需要水分。”過(guò)了14天后，薄膜就可以撕掉了。
在現(xiàn)場(chǎng)，中交一航局項(xiàng)目書記杜存告訴記者，除了露在地面上的，墩身在地下還有不少混凝土灌注樁基，每只墩身下的樁基數(shù)量從8至16根不等，樁基的深度有六七十米，樁基的直徑有1米多。
梁——一片梁的澆注成本為50萬(wàn)元
樁基要打進(jìn)地下六七十米，是為了保持墩身的平穩(wěn)度，因?yàn)椤伴_火車的事情開不得半點(diǎn)玩笑”。墩身平穩(wěn)了，才能保證架在上面的一片片連續(xù)梁坡度達(dá)到要求。
據(jù)介紹，京滬高鐵無(wú)錫段49.75公里內(nèi)需要的連續(xù)梁分別由東西兩個(gè)梁場(chǎng)進(jìn)行澆注，東梁場(chǎng)在錫山鵝湖鎮(zhèn)境內(nèi)，該梁場(chǎng)將澆注連續(xù)梁712片。西梁場(chǎng)在江陰霞客鎮(zhèn)境內(nèi)，該梁場(chǎng)將澆注連續(xù)梁734片。這樣計(jì)算，京滬高鐵無(wú)錫段火車跑面是由1446片連續(xù)梁連接而成。
在西梁場(chǎng)，中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，一片梁的澆注成本在50萬(wàn)元，梁的長(zhǎng)、寬、高分別為32米、12米和3米。澆注完一片梁需要時(shí)間一個(gè)星期左右。以50萬(wàn)一片梁計(jì)算，1446片連續(xù)梁總價(jià)就是7.23億。
無(wú)錫境內(nèi)梁的澆注架設(shè)這樣安排：6月份澆注出第一片連續(xù)梁，8月份開始批量澆注，10月份開始安裝架設(shè)第一片連續(xù)梁。2009年11月底架梁工作結(jié)束。
概括地說(shuō)，筑好墩，架好梁，然后在梁上依次鋪上道渣、軌枕和鋼軌，就可以跑火車了。
據(jù)悉，京滬高鐵無(wú)錫段49.75公里范圍地底下要打進(jìn)混凝土灌注樁基14559根。
截至目前，京滬高鐵無(wú)錫段范圍內(nèi)已完成鉆孔灌注樁基1050根，墩身1個(gè)。
場(chǎng)——一個(gè)制梁場(chǎng)投資接近4000萬(wàn)元
一片梁的澆注成本高達(dá)50萬(wàn)元左右。專門澆注梁的連續(xù)梁場(chǎng)成本也不低。位于江陰霞客鎮(zhèn)境內(nèi)的西梁場(chǎng)，占地195畝，這么大的梁場(chǎng)加上設(shè)備，所有投資接近4000萬(wàn)元，并且所有設(shè)備都得通過(guò)鐵道部驗(yàn)收，確保每處制梁臺(tái)座平整度符合標(biāo)準(zhǔn)。錫山鵝湖鎮(zhèn)內(nèi)的東梁場(chǎng)占地205畝，其投資金額還要高一點(diǎn)。
站——遠(yuǎn)期日列車通過(guò)對(duì)數(shù)233對(duì)
京滬高鐵正線全長(zhǎng)1310.829公里，貫穿北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，初期時(shí)速為300公里，全線年設(shè)計(jì)旅客輸送能力單向?yàn)?000萬(wàn)人，工程將于2012年建成通車。京滬高鐵無(wú)錫段全長(zhǎng)49.75公里，由常州進(jìn)入江陰境內(nèi)，沿江陰、惠山界河在長(zhǎng)安進(jìn)入錫山區(qū)，再有鴻山鎮(zhèn)進(jìn)入蘇州。根據(jù)鐵道部及江蘇省指示，京滬高鐵無(wú)錫段6月30日前要完成18米主線征地拆遷工作，9月底前完成帶拆部分征拆工作。
京滬高鐵無(wú)錫站設(shè)于安鎮(zhèn)，全長(zhǎng)3.43公里，含正線2條、到發(fā)線4條等計(jì)6股道，設(shè)計(jì)近期日列車通過(guò)對(duì)數(shù)204對(duì)，遠(yuǎn)期日列車通過(guò)對(duì)數(shù)233對(duì)，是連接無(wú)錫市地鐵、公交的交通樞紐。
