4月18日，世界上一次建成線(xiàn)路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高速鐵路全線(xiàn)開(kāi)工。這條高速大動(dòng)脈沿線(xiàn)7省市的GDP已占全國(guó)的40%，人口占全國(guó)的1/4，我們有理由相信，京滬高鐵帶來(lái)的效益將無(wú)可限量。
運(yùn)輸效率大大提升
京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程。正線(xiàn)全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
目前世界上最快的列車(chē)時(shí)速可以達(dá)到500多公里，而正式投入運(yùn)營(yíng)的列車(chē)最快時(shí)速是300多公里，投入運(yùn)營(yíng)后的京滬高鐵為時(shí)速350公里的高速列車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)，已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。鐵路部副部長(zhǎng)陸東福這樣介紹：時(shí)速350公里以上高速列車(chē)將為5年后投入運(yùn)營(yíng)的京滬高速鐵路提供裝備保障。
京滬鐵路將設(shè)21個(gè)車(chē)站，自北京南站至上海虹橋站，新建雙線(xiàn)鐵路途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市的66個(gè)縣、11個(gè)百萬(wàn)以上人口的大城市，連接中國(guó)環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)：這4省3市國(guó)土面積占全國(guó)的6.5%，人口占全國(guó)的1/4，GDP占全國(guó)的40%，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的地區(qū)。中國(guó)人民大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)陳秀山教授向《市場(chǎng)報(bào)》表示：中國(guó)的特殊國(guó)情決定了，鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用要大于航空運(yùn)輸，京滬高鐵這一快速通道將拉近天津和上海的空間距離，不僅強(qiáng)化了兩個(gè)中心城市，而且推動(dòng)了整個(gè)沿線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)，從而使長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的物流先進(jìn)要素逐漸滲透到北方，拉近京津冀經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)展差距。京滬高鐵將成為連接長(zhǎng)江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)的“陸上京杭大運(yùn)河”。
專(zhuān)家認(rèn)為，京滬高鐵通過(guò)京滬輻射天津、濟(jì)南、徐州、南京和蘇、錫、常等中心城市，形成了一批次中心城市，從而最終構(gòu)成多級(jí)別城市體系，使得東部地區(qū)發(fā)展更為均衡。同時(shí)，京滬高鐵將寧波、上海、連云港、青島、日照、天津等中國(guó)東部沿海主要港口串聯(lián)起來(lái)，極大地加快了區(qū)內(nèi)物流運(yùn)輸效率。專(zhuān)業(yè)人士分析，京滬高鐵通車(chē)后占全國(guó)25%的人口和占全國(guó)10%的物流可以在5個(gè)小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)全流通。
據(jù)了解：現(xiàn)有的京滬鐵路是條百年老線(xiàn)，長(zhǎng)期處于極度飽和狀態(tài)。2007年，老京滬線(xiàn)平均每公里客運(yùn)密度為全國(guó)的5.2倍。而這條由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自主建設(shè)的京滬高鐵建成后，可實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)運(yùn)輸：京滬高鐵只運(yùn)輸旅客，年單向旅客輸送能力可達(dá)8000萬(wàn)人次，全年運(yùn)力是目前老線(xiàn)年旅客運(yùn)輸量的兩倍；老京滬線(xiàn)則主營(yíng)貨運(yùn)，年貨物輸送能力達(dá)1億噸以上。屆時(shí)，可從根本上解決京滬鐵路“運(yùn)輸難”問(wèn)題。
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京滬高速鐵路建成后，北京至上海高速列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí)，比目前京滬間特快列車(chē)縮短7小時(shí)左右；此外，時(shí)速不小于200公里列車(chē)可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行，從上海去往哈爾濱、沈陽(yáng)、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時(shí)間。
京滬高鐵直接連通了北京、上海兩大中心城市，沿途設(shè)立的廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟(jì)南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、昆山這19個(gè)站點(diǎn)，更是讓專(zhuān)家學(xué)者產(chǎn)生了“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、交通便捷、甚至生活方式改變”的種種預(yù)期。
預(yù)計(jì)在2010年全線(xiàn)通車(chē)的京滬高鐵可以使北京坐火車(chē)到廊坊縮短到20分鐘?！皩?lái)火車(chē)通車(chē)了，估計(jì)到廊坊買(mǎi)房子的北京人會(huì)更多?！崩确皇袊?guó)土資源局一位官員這樣表示，城市升值趨勢(shì)刺激了消費(fèi)心理預(yù)期。不僅使域外投資者購(gòu)房消費(fèi)增長(zhǎng)，也增強(qiáng)了普通消費(fèi)者的投資消費(fèi)信心，廊坊房?jī)r(jià)增速持續(xù)走高。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2007年底，因經(jīng)商、辦企業(yè)或子女上學(xué)等因素，廊坊所轄各縣的高收入群體等在廊購(gòu)房比例約20%左右，而京津等域外人士在廊購(gòu)房比例也接近30%?！敖冢确桓浅蔀殚_(kāi)發(fā)商尋地‘熱點(diǎn)區(qū)域’。”廊坊市國(guó)土資源局一位相關(guān)人士介紹，開(kāi)發(fā)商看好廊坊的主要原因，首當(dāng)其沖就是作為京滬高速鐵路出京的第一站，廊坊房地產(chǎn)市場(chǎng)將首先受益。而北京的土地成本在提高，而相對(duì)北京而言，廊坊地區(qū)目前土地成本比較低，房地產(chǎn)市場(chǎng)起步晚，發(fā)展空間大。
同樣的故事也發(fā)生在了濟(jì)南。一位濟(jì)南地產(chǎn)界人士表示：京滬高鐵建成后，濟(jì)南到北京只需一個(gè)多小時(shí)，到上海也只需兩個(gè)多小時(shí)。由于高鐵乘客以商務(wù)人士為主，往來(lái)時(shí)間成本大大降低，可能會(huì)讓他們考慮來(lái)濟(jì)南做實(shí)業(yè)或房產(chǎn)等投資，預(yù)計(jì)未來(lái)濟(jì)南西站新城區(qū)將云集一批高檔商務(wù)住宅及辦公物業(yè)開(kāi)發(fā)商?！熬哞F濟(jì)南站的建設(shè)，將提供理想的‘突破點(diǎn)’，帶來(lái)濟(jì)南西部樓市的騰飛。目前濟(jì)南市區(qū)西部房?jī)r(jià)已升至3200元/平方米，而前幾年則一直徘徊在2000元/平方米左右”，一位地產(chǎn)中介人士表示。
鏈家地產(chǎn)副總經(jīng)理金育松向《市場(chǎng)報(bào)》記者表示：從以往經(jīng)驗(yàn)看，鐵路樞紐城市中，新火車(chē)站建成后，周邊房地產(chǎn)增幅可達(dá)15％至25％，有的甚至高達(dá)30％。京滬高鐵推動(dòng)沿線(xiàn)城市房地產(chǎn)投資熱潮已經(jīng)相繼啟動(dòng)。懷著同樣的美好憧憬，各路開(kāi)發(fā)商和投資者，都已對(duì)京滬高鐵北起河北廊坊，南到江蘇南京、無(wú)錫等多個(gè)設(shè)站城市產(chǎn)生了日益濃厚的興趣。
