5月8日，宜昌市公路局召開的宜昌閃長巖制備高品質(zhì)瀝青路面性能研究與應(yīng)用會(huì)議透露，經(jīng)過兩年多試驗(yàn)，用宜昌產(chǎn)閃長巖替代常用的京山產(chǎn)玄武巖鋪筑瀝青混凝土路面喜獲成功，每公里節(jié)約建設(shè)成本25萬元至30萬元。
宜昌市交通局、市公路局、虹源監(jiān)理公司等單位從2005年開始研究這一課題，先后在城區(qū)白沙路、體育場路、西陵二路、滬蓉西高速公路白氏坪至高家堰段等道路，進(jìn)行了約30公里的對比試驗(yàn)。這些試驗(yàn)路段通車1至3年來，現(xiàn)場檢測和觀察表明，路面結(jié)構(gòu)完好如初，未出現(xiàn)裂縫或局部沉陷；抗滑測試、滲水系數(shù)檢測、平整度檢測、路段芯樣馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果等均達(dá)到國家道路交通設(shè)計(jì)要求。
據(jù)介紹，宜昌及鄂西地區(qū)儲(chǔ)有豐富的閃長巖，初步估算可鋪筑兩億多公里瀝青混凝土路面。滬蓉西高速公路若全部用閃長巖替代玄武巖鋪筑，可降低建設(shè)成本8000多萬元。
宜昌市交通局、市公路局、虹源監(jiān)理公司等單位從2005年開始研究這一課題，先后在城區(qū)白沙路、體育場路、西陵二路、滬蓉西高速公路白氏坪至高家堰段等道路，進(jìn)行了約30公里的對比試驗(yàn)。這些試驗(yàn)路段通車1至3年來，現(xiàn)場檢測和觀察表明，路面結(jié)構(gòu)完好如初，未出現(xiàn)裂縫或局部沉陷；抗滑測試、滲水系數(shù)檢測、平整度檢測、路段芯樣馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果等均達(dá)到國家道路交通設(shè)計(jì)要求。
據(jù)介紹，宜昌及鄂西地區(qū)儲(chǔ)有豐富的閃長巖，初步估算可鋪筑兩億多公里瀝青混凝土路面。滬蓉西高速公路若全部用閃長巖替代玄武巖鋪筑，可降低建設(shè)成本8000多萬元。
