近18年科學論證，400多項科研試驗順利完成，一系列關(guān)鍵重大技術(shù)全面突破……京滬高鐵終于在這個春天全線開工。然而，京滬高鐵究竟應(yīng)采取何種技術(shù)的爭論卻持續(xù)了8年。高速輪軌技術(shù)與磁懸浮技術(shù)之爭，成為社會關(guān)注的焦點。
2006年2月，國務(wù)院批準京滬高速鐵路項目建議書，明確京滬高鐵將采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。近年來，我國圍繞高速鐵路技術(shù)完成400多項科研試驗，攻克一系列技術(shù)難題；通過鐵路六次大面積提速，又掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術(shù)。這些成套關(guān)鍵技術(shù)最終形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速300―350公里中國高速鐵路技術(shù)體系。
據(jù)介紹，目前時速300公里動車組采用輕量化鋁合金車體，每節(jié)車廂僅重7噸左右，比起以前的碳鋼材料火車重量減輕了50%多；而時速350公里動車組，比和它載客量相當?shù)目湛虯380客機還輕100噸?！斑@意味著動車組具有優(yōu)越的節(jié)能、環(huán)保性能。”南車四方技術(shù)中心副主任馬云雙介紹。
2006年2月，國務(wù)院批準京滬高速鐵路項目建議書，明確京滬高鐵將采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。近年來，我國圍繞高速鐵路技術(shù)完成400多項科研試驗，攻克一系列技術(shù)難題；通過鐵路六次大面積提速，又掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術(shù)。這些成套關(guān)鍵技術(shù)最終形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速300―350公里中國高速鐵路技術(shù)體系。
據(jù)介紹，目前時速300公里動車組采用輕量化鋁合金車體，每節(jié)車廂僅重7噸左右，比起以前的碳鋼材料火車重量減輕了50%多；而時速350公里動車組，比和它載客量相當?shù)目湛虯380客機還輕100噸?！斑@意味著動車組具有優(yōu)越的節(jié)能、環(huán)保性能。”南車四方技術(shù)中心副主任馬云雙介紹。
