近日，鐵道部鑒定中心、工程管理中心在西安組織召開蘭渝鐵路隧道方案研討會,對占全線比重超過60%的隧道設計方案、施工組織及工法進行研討。會議邀請了中國工程院院士王夢恕、梁文顥等13位路內外專家，鐵一院副院長劉培碩、冉理及有關工程技術人員參加了研討。
蘭渝鐵路所經(jīng)地區(qū)地質災害集中，選線中采用了較多的隧道、橋梁通過。全線新建線路長度819.97公里。其中鐵一院承擔蘭州至廣元段，新建正線長度493.04公里，橋隧總長425.131公里，橋隧比重達86.23%，其中大于10公里隧道8座，最長隧道為西秦嶺隧道，長28.234公里。
蘭渝線是鐵一院目前為止勘察設計的地質地形最為復雜的鐵路之一，也是鐵一院當前頭號勘察設計項目。針對蘭渝線復雜的地形、地質條件，鐵一從方案研究初始就確定了“地質選線”的原則，專門成立了項目勘察指揮部。自去年10月開始投入重兵展開定測和地質勘察工作，多次成立工作組赴沿線進行方案優(yōu)化、技術指導工作，保證了勘察工作的順利推進。先后完成了大范圍的遙感判釋，不同精度的方案比選等工作，對于貫通方案和主要比較方案，超常規(guī)地加大了野外地質調繪寬度和密度，開展了包括靜力觸探、鉆探、物探、土工試驗、地應力測試等多種勘察測試手段相結合的方法，獲取了較為充足的地質基礎資料，經(jīng)過認真仔細的綜合分析，為工程設計提供了可靠的巖土工程參數(shù)。截止目前，定測工作已初步結束，初步設計工作正在全面推進，地質勘探工作仍在緊張進行中。
與會專家對鐵一院在蘭渝鐵路勘察中所做的大量基礎性工作表示滿意，并對全線重點控制性工程進行了研討，對隧道施工方案、施工組織及工法提供了具體技術指導。專家組希望鐵一院本著“給子孫后代留下遺產(chǎn)、不要留下遺憾”的原則高標準完成這條鐵路的勘察設計工作，進一步優(yōu)化設計、施工方案，爭創(chuàng)國家科技進步特等獎。
