近日，鐵道部鑒定中心、工程管理中心在西安組織召開蘭渝鐵路隧道方案研討會(huì),對(duì)占全線比重超過60%的隧道設(shè)計(jì)方案、施工組織及工法進(jìn)行研討。會(huì)議邀請(qǐng)了中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕、梁文顥等13位路內(nèi)外專家，鐵一院副院長(zhǎng)劉培碩、冉理及有關(guān)工程技術(shù)人員參加了研討。
蘭渝鐵路所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害集中，選線中采用了較多的隧道、橋梁通過。全線新建線路長(zhǎng)度819.97公里。其中鐵一院承擔(dān)蘭州至廣元段，新建正線長(zhǎng)度493.04公里，橋隧總長(zhǎng)425.131公里，橋隧比重達(dá)86.23%，其中大于10公里隧道8座，最長(zhǎng)隧道為西秦嶺隧道，長(zhǎng)28.234公里。
蘭渝線是鐵一院目前為止勘察設(shè)計(jì)的地質(zhì)地形最為復(fù)雜的鐵路之一，也是鐵一院當(dāng)前頭號(hào)勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目。針對(duì)蘭渝線復(fù)雜的地形、地質(zhì)條件，鐵一從方案研究初始就確定了“地質(zhì)選線”的原則，專門成立了項(xiàng)目勘察指揮部。自去年10月開始投入重兵展開定測(cè)和地質(zhì)勘察工作，多次成立工作組赴沿線進(jìn)行方案優(yōu)化、技術(shù)指導(dǎo)工作，保證了勘察工作的順利推進(jìn)。先后完成了大范圍的遙感判釋，不同精度的方案比選等工作，對(duì)于貫通方案和主要比較方案，超常規(guī)地加大了野外地質(zhì)調(diào)繪寬度和密度，開展了包括靜力觸探、鉆探、物探、土工試驗(yàn)、地應(yīng)力測(cè)試等多種勘察測(cè)試手段相結(jié)合的方法，獲取了較為充足的地質(zhì)基礎(chǔ)資料，經(jīng)過認(rèn)真仔細(xì)的綜合分析，為工程設(shè)計(jì)提供了可靠的巖土工程參數(shù)。截止目前，定測(cè)工作已初步結(jié)束，初步設(shè)計(jì)工作正在全面推進(jìn)，地質(zhì)勘探工作仍在緊張進(jìn)行中。
與會(huì)專家對(duì)鐵一院在蘭渝鐵路勘察中所做的大量基礎(chǔ)性工作表示滿意，并對(duì)全線重點(diǎn)控制性工程進(jìn)行了研討，對(duì)隧道施工方案、施工組織及工法提供了具體技術(shù)指導(dǎo)。專家組希望鐵一院本著“給子孫后代留下遺產(chǎn)、不要留下遺憾”的原則高標(biāo)準(zhǔn)完成這條鐵路的勘察設(shè)計(jì)工作，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工方案，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。
