重大的戰(zhàn)略決策
京滬高速鐵路正線全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行。全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里；沿線共設(shè)置北京、天津、濟(jì)南、徐州、南京南、上海虹橋等21個(gè)客運(yùn)車(chē)站，2010年投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，北京至上海全程運(yùn)行時(shí)間僅需約5小時(shí)，比目前京滬間特快列車(chē)縮短9小時(shí)左右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人。
據(jù)市交通局局長(zhǎng)、市鐵路辦主任謝廣居介紹，徐州是京滬高速沿線重要的交通樞紐城市之一，我市境內(nèi)正線長(zhǎng)55.3公里，聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)約15公里，同時(shí)京滬高鐵徐州段還設(shè)置了4條聯(lián)絡(luò)線與現(xiàn)有京滬、隴海鐵路相連，工程投資60余億元。線路由蘇魯省界張山子附近進(jìn)入江蘇省，沿途經(jīng)我市賈汪區(qū)江莊鎮(zhèn)、銅山縣柳泉鎮(zhèn)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)大黃山和大廟鎮(zhèn)、云龍區(qū)潘塘辦事處，經(jīng)銅山縣棠張鎮(zhèn)出徐州市進(jìn)入安徽省境，徐州境內(nèi)共涉及3 區(qū)1縣7個(gè)鎮(zhèn)（辦事處），在大廟鎮(zhèn)206國(guó)道南側(cè)將建高鐵徐州站。據(jù)悉，目前京滬高速鐵路徐州段建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組已經(jīng)成立，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市交通局。
徐州鐵路樞紐內(nèi)現(xiàn)在基本實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)營(yíng)，京滬高速徐州段建成后，運(yùn)輸能力得到極大地提高，使之由目前的限制性樞紐發(fā)展為適用性、發(fā)展性樞紐。新建徐州高速站，采用無(wú)柱雨棚技術(shù)，并按現(xiàn)代化水平建設(shè)徐州高速站房。建成后與既有徐州站形成兩個(gè)客運(yùn)站格局，共同擔(dān)當(dāng)樞紐內(nèi)旅客接送任務(wù)。高速站主要辦理高速客運(yùn)業(yè)務(wù)，既有徐州站主要辦理普速客運(yùn)業(yè)務(wù)。
難得的發(fā)展機(jī)遇
京滬高速鐵路是徐州發(fā)展史上最大的歷史機(jī)遇之一，對(duì)此，相關(guān)專家學(xué)者歸結(jié)為五點(diǎn)。
——投資產(chǎn)生拉動(dòng)效應(yīng)
京滬高速鐵路在徐州市新建正線約55公里，并建設(shè)徐州高速站，總投資約68億元，大部分將轉(zhuǎn)化為新的市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力來(lái)刺激新的消費(fèi)需求。同時(shí)，高速鐵路的建設(shè)對(duì)科技發(fā)展帶來(lái)的長(zhǎng)期效益，其技術(shù)涉及了電源電力、材料、信息及控制等眾多領(lǐng)域，這些技術(shù)的應(yīng)用，將大大促進(jìn)徐州市高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其長(zhǎng)遠(yuǎn)效益深遠(yuǎn)。
——促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
徐州市區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，京滬高鐵將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“脊梁骨”，我市將分享由此帶來(lái)的溢出效應(yīng)。京滬高速鐵路及隴海客運(yùn)專線建成后，將形成以徐州為中心，宿遷、連云港、宿州、棗莊、淮北、商丘以及濟(jì)寧為周邊的 “1小時(shí)交通圈”，大大增強(qiáng)徐州與周邊城市的聯(lián)系，吸引周邊就學(xué)、購(gòu)物、就醫(yī)等客源，增強(qiáng)徐州集聚能力。
京滬高速鐵路的建設(shè)還將在都市圈發(fā)育形成過(guò)程中，起到突出的凝聚和聯(lián)系作用。徐州可利用京滬高速鐵路建成，增加與北京、上海等中心城市的聯(lián)系，接受其經(jīng)濟(jì)輻射，開(kāi)展經(jīng)貿(mào)合作，尋求其產(chǎn)業(yè)、資本向內(nèi)地轉(zhuǎn)移的機(jī)遇。
——促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
京滬高速鐵路徐州段建設(shè)的本身，將為徐州創(chuàng)造數(shù)萬(wàn)個(gè)直接就業(yè)崗位，并帶動(dòng)徐州鋼材、水泥、機(jī)械、電子等行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，京滬高速鐵路建成后，從根本上解決了京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，京滬鐵路的貨運(yùn)能力也將在高速鐵路建成后得到極大釋放，為徐州市物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提供了可能，徐州的煤炭、糧食、建材等大宗物流和旅游業(yè)將成為最直接的受益者。
——鞏固交通樞紐地位
徐州樞紐在全國(guó)路網(wǎng)中占有極其重要的地位。京滬高速鐵路引入徐州樞紐后，將新建徐州高速站，與既有徐州站形成兩個(gè)客運(yùn)站格局。高速站主要辦理高速客運(yùn)業(yè)務(wù)；既有徐州站主要辦理普速客運(yùn)業(yè)務(wù)。
京滬高速鐵路建成后，構(gòu)筑上至北京，下至上?！?小時(shí)交通圈”，將極大地提高徐州市客運(yùn)能力，從徐州到北京、上海均只需要2個(gè)多小時(shí)，將大大豐富居民出行選擇的多樣性，提高旅客運(yùn)輸靈活性，滿足人們出行日益增長(zhǎng)的高速需求。
徐州將來(lái)不僅是京滬高速鐵路的七大站點(diǎn)之一，而且是京滬與隴海高鐵的聯(lián)接點(diǎn)，加上高速公路、機(jī)場(chǎng)、航運(yùn)、管道，將形成現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)絡(luò)，為徐州帶來(lái)更多的人流、物流、信息流和資金流。
——推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展
與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路具有完成相同運(yùn)輸量占用土地少的特點(diǎn)。在徐州市實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的進(jìn)程中，建設(shè)京滬高速鐵路為骨干的資源節(jié)約型、環(huán)境保護(hù)型的現(xiàn)代化交通體系，是十分必要的。
