重大的戰(zhàn)略決策
京滬高速鐵路正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行。全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里；沿線共設置北京、天津、濟南、徐州、南京南、上海虹橋等21個客運車站，2010年投入運營。屆時，北京至上海全程運行時間僅需約5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達8000余萬人。
據市交通局局長、市鐵路辦主任謝廣居介紹，徐州是京滬高速沿線重要的交通樞紐城市之一，我市境內正線長55.3公里，聯(lián)絡線長約15公里，同時京滬高鐵徐州段還設置了4條聯(lián)絡線與現(xiàn)有京滬、隴海鐵路相連，工程投資60余億元。線路由蘇魯省界張山子附近進入江蘇省，沿途經我市賈汪區(qū)江莊鎮(zhèn)、銅山縣柳泉鎮(zhèn)、經濟開發(fā)區(qū)大黃山和大廟鎮(zhèn)、云龍區(qū)潘塘辦事處，經銅山縣棠張鎮(zhèn)出徐州市進入安徽省境，徐州境內共涉及3 區(qū)1縣7個鎮(zhèn)（辦事處），在大廟鎮(zhèn)206國道南側將建高鐵徐州站。據悉，目前京滬高速鐵路徐州段建設領導小組已經成立，領導小組辦公室設在市交通局。
徐州鐵路樞紐內現(xiàn)在基本實現(xiàn)客貨分線運營，京滬高速徐州段建成后，運輸能力得到極大地提高，使之由目前的限制性樞紐發(fā)展為適用性、發(fā)展性樞紐。新建徐州高速站，采用無柱雨棚技術，并按現(xiàn)代化水平建設徐州高速站房。建成后與既有徐州站形成兩個客運站格局，共同擔當樞紐內旅客接送任務。高速站主要辦理高速客運業(yè)務，既有徐州站主要辦理普速客運業(yè)務。
難得的發(fā)展機遇
京滬高速鐵路是徐州發(fā)展史上最大的歷史機遇之一，對此，相關專家學者歸結為五點。
——投資產生拉動效應
京滬高速鐵路在徐州市新建正線約55公里，并建設徐州高速站，總投資約68億元，大部分將轉化為新的市場購買力來刺激新的消費需求。同時，高速鐵路的建設對科技發(fā)展帶來的長期效益，其技術涉及了電源電力、材料、信息及控制等眾多領域，這些技術的應用，將大大促進徐州市高科技產業(yè)的發(fā)展，其長遠效益深遠。
——促進區(qū)域經濟發(fā)展
徐州市區(qū)位優(yōu)勢明顯，京滬高鐵將成為區(qū)域經濟增長的“脊梁骨”，我市將分享由此帶來的溢出效應。京滬高速鐵路及隴?？瓦\專線建成后，將形成以徐州為中心，宿遷、連云港、宿州、棗莊、淮北、商丘以及濟寧為周邊的 “1小時交通圈”，大大增強徐州與周邊城市的聯(lián)系，吸引周邊就學、購物、就醫(yī)等客源，增強徐州集聚能力。
京滬高速鐵路的建設還將在都市圈發(fā)育形成過程中，起到突出的凝聚和聯(lián)系作用。徐州可利用京滬高速鐵路建成，增加與北京、上海等中心城市的聯(lián)系，接受其經濟輻射，開展經貿合作，尋求其產業(yè)、資本向內地轉移的機遇。
——促進相關產業(yè)發(fā)展
京滬高速鐵路徐州段建設的本身，將為徐州創(chuàng)造數(shù)萬個直接就業(yè)崗位，并帶動徐州鋼材、水泥、機械、電子等行業(yè)的發(fā)展。同時，京滬高速鐵路建成后，從根本上解決了京滬通道運輸能力緊張的狀況，京滬鐵路的貨運能力也將在高速鐵路建成后得到極大釋放，為徐州市物流產業(yè)快速發(fā)展提供了可能，徐州的煤炭、糧食、建材等大宗物流和旅游業(yè)將成為最直接的受益者。
——鞏固交通樞紐地位
徐州樞紐在全國路網中占有極其重要的地位。京滬高速鐵路引入徐州樞紐后，將新建徐州高速站，與既有徐州站形成兩個客運站格局。高速站主要辦理高速客運業(yè)務；既有徐州站主要辦理普速客運業(yè)務。
京滬高速鐵路建成后，構筑上至北京，下至上海“3小時交通圈”，將極大地提高徐州市客運能力，從徐州到北京、上海均只需要2個多小時，將大大豐富居民出行選擇的多樣性，提高旅客運輸靈活性，滿足人們出行日益增長的高速需求。
徐州將來不僅是京滬高速鐵路的七大站點之一，而且是京滬與隴海高鐵的聯(lián)接點，加上高速公路、機場、航運、管道，將形成現(xiàn)代化的立體交通網絡，為徐州帶來更多的人流、物流、信息流和資金流。
——推動可持續(xù)發(fā)展
與其他運輸方式相比，鐵路具有完成相同運輸量占用土地少的特點。在徐州市實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的進程中，建設京滬高速鐵路為骨干的資源節(jié)約型、環(huán)境保護型的現(xiàn)代化交通體系，是十分必要的。
