一
公元1896年，在一度對(duì)鐵路“駭為妖物”的舊中國(guó)，從沒(méi)統(tǒng)一規(guī)劃過(guò)的京滬鐵路，偶然中開(kāi)建首段。
公元2008年，在已經(jīng)能設(shè)計(jì)“世界先進(jìn)”的新中國(guó)，長(zhǎng)期專家論證后的京滬高鐵，屏息間開(kāi)工在望。
一條國(guó)之大軌，見(jiàn)證大國(guó)之軌。
二
聽(tīng)聞消息，同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章久久激動(dòng)。
數(shù)十年課堂每每開(kāi)講百年中國(guó)鐵路史，“京滬”總是繞不過(guò)去的一頁(yè)胸悶。
并非當(dāng)時(shí)國(guó)中無(wú)人：直隸總督兼北洋大臣李鴻章，湖廣總督兼兩江總督張之洞，抗法名將、首任臺(tái)灣巡撫劉銘傳，乃至曾國(guó)藩的長(zhǎng)子曾紀(jì)澤（曾任海軍衙門幫辦），都曾上書(shū)“急造鐵路”，其中后三位還都選址今京滬沿線，只是都成了一紙空文。
真的是因?yàn)閲樑铝藛帷?
1865年外國(guó)人只在北京鋪了一里鐵軌，卻一下轟動(dòng)國(guó)人，“詫所未聞，駭為妖物，舉國(guó)若狂”。如果說(shuō)這是平民百姓第一次看新事物的正常反應(yīng)，那么十六年之后，堂堂大臣李鴻章修建的中國(guó)首條自建鐵路“唐胥（唐山至胥各莊）線”，修好了路基滿清政府卻不準(zhǔn)鋪軌，竟然僅僅是因?yàn)橛腥伺抡羝麢C(jī)車隆隆震動(dòng)之聲，會(huì)驚擾附近東陵神靈。無(wú)奈之下，李鴻章以退為進(jìn)，請(qǐng)求鋪軌但不行機(jī)車。幾度斡旋，才終于“皇天開(kāi)恩”：允許鋪軌后用騾馬拉著煤車在鐵路上走！
怪誰(shuí)？
歷史不動(dòng)聲色地看著這一幕：公元1825年，世界第一條鐵路在英國(guó)正式通車；同一年的道光5年，近代中國(guó)“開(kāi)眼看世界的第一人”林則徐，正奉旨奔忙“河運(yùn)”。
直到1880年，半個(gè)多世紀(jì)過(guò)去了，劉銘傳上書(shū)“急造鐵路”還是引發(fā)中國(guó)鐵路史首次大辯論，“清政府內(nèi)部炸開(kāi)了鍋！”
孫章介紹：守舊派舉的理由，居然一是怕洋人“乘機(jī)長(zhǎng)驅(qū)直入”，二是怕“破壞風(fēng)水、損傷地脈”，三是怕震動(dòng)陵寢……
就連英商擅自建造的吳淞鐵路（上海河南路蘇州河北岸至吳淞鎮(zhèn)），竟也要中國(guó)用白花花的銀子“贖”回來(lái)，贖回來(lái)又全拆了。拆下的鋼軌，好不容易被人看中，運(yùn)去臺(tái)灣另建鐵路，卻又因經(jīng)費(fèi)無(wú)著，結(jié)果統(tǒng)統(tǒng)銹蝕了。
終于，1895年甲午戰(zhàn)敗，清政府痛下決心，鐵路為首要之務(wù)。后來(lái)開(kāi)建了京滬鐵路的第一段津京段。但就在這時(shí)，“英國(guó)鐵路已橫貫全國(guó)，長(zhǎng)達(dá)2萬(wàn)6千多公里，美國(guó)也已一年能造鐵路1萬(wàn)多公里?！?
孫章怎不胸悶。
而今，京滬高鐵設(shè)計(jì)的“時(shí)速350公里”，與世界最快同步。
孫章怎不激動(dòng)。
三
匪夷所思的還有：縱觀世界鐵路史，恐怕也沒(méi)幾條鐵路造得如當(dāng)年京滬線這般支離破碎。
列強(qiáng)覬覦———于是，在我們的土地上修路，卻被迫必須向“他們”借債，還了本金還利息，送了礦藏送貨流，國(guó)家的主權(quán)都沒(méi)了，還說(shuō)什么修筑權(quán)收益權(quán)這個(gè)權(quán)那個(gè)權(quán)的呢？！
見(jiàn)者有份———于是，好端端一條京滬長(zhǎng)龍，南北腰斬成三段（南京-上海、天津-浦口、北京-天津），其中最長(zhǎng)的津浦段又被英德瓜分為二。結(jié)果造了16年才總算在1912年完工，卻又被長(zhǎng)江阻隔，還是后來(lái)新中國(guó)造了南京長(zhǎng)江大橋，京滬線才真正貫通。
南段“滬寧”，本來(lái)是我們自己要造的，也已經(jīng)造好淞滬一段?！翱捎?guó)人強(qiáng)迫清政府簽約，造出了一條舊中國(guó)最昂貴也最腐敗的鐵路，造價(jià)高達(dá)每公里白銀9萬(wàn)兩，是平常的三倍！”《人民鐵道報(bào)》原副總編嚴(yán)介生說(shuō)，1949年新中國(guó)成立前，這段外債依然高達(dá)278.4萬(wàn)英鎊。
中段“津浦”，本來(lái)也是我們自己要造的，“中國(guó)留學(xué)第一人容閎，已經(jīng)集股千萬(wàn)兩。但是，德英兩國(guó)背著清廷，私自在倫敦開(kāi)會(huì)，把利益分好了，把合同擬好了，剩下簽約只是走過(guò)場(chǎng)?！鄙虾ｈF路博物館專家徐二中，手指館藏“津浦鐵路界碑”，一語(yǔ)激憤。
北段“津京”終于是自己造的了，而且是中國(guó)第一條復(fù)線鐵路，“可這個(gè)‘第一’也完全是聽(tīng)?wèi){外國(guó)人的決定?！眹?yán)介生介紹，就是區(qū)區(qū)一個(gè)外來(lái)的洋總工程師，竟然擅自將“天朝皇帝”御筆欽定的單線改為復(fù)線，造價(jià)一下激增，清政府只好再向英俄銀行借債百萬(wàn)，“而在八國(guó)聯(lián)軍占領(lǐng)北京后，一時(shí)弄不到鋼軌，這個(gè)洋總工又將復(fù)線改回單線，把鐵路一直延長(zhǎng)到北京城內(nèi)，修進(jìn)紫禁宮邊，修到天子腳下，修在‘臥榻之側(cè)’！”
四
不是沒(méi)有反抗，不是沒(méi)有脊梁。
1919年五四運(yùn)動(dòng)，京滬線的滬寧鐵路工人“為愛(ài)國(guó)救民起見(jiàn)”大罷工。
1923年“二七”大罷工，京滬線的津浦鐵路工人“臥軌聲援”。
1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)后，京滬線在淞滬抗戰(zhàn)運(yùn)了50個(gè)師上前線，在徐州會(huì)戰(zhàn)運(yùn)了50列難民去后方……
然而，國(guó)之大廈不正，民之脊梁難直。
記者找到京滬線無(wú)錫站客運(yùn)值班員梁燕，她曾祖父梁有甫是1918年滬寧段養(yǎng)路工。當(dāng)時(shí)是英人管轄，“冬天手套也不發(fā)，我太公提個(gè)煤油燈扛鎬出門，每天巡視30里，指頭凍得僵直，我從小見(jiàn)他手抖。”
記者找到104歲的趙彰成，他19歲在上海機(jī)務(wù)段做小工，當(dāng)時(shí)也是英人管轄，“他們只管賺錢不管死活。中國(guó)工人干最臟最累的活，工資卻最低。稍有閃失，工頭的腳就踢上來(lái)了?！?
英人走了之后呢？
趙老難忘：1937年那天車至戚墅堰，鬼子的飛機(jī)炸得火車面目全非，“我幸虧及時(shí)跳車，躲進(jìn)稻田，才撿回一命?！?
只是，一臉的泥巴雖能洗干凈，一臉的驚恐卻至今浮現(xiàn)。
著實(shí)恍然隔世了。
五
1949年，五星紅旗在天安門冉冉升起。
其后———
1958年6月，京滬線的津浦段開(kāi)建第二線（1978年建成）。
1958年9月，京滬線的滬寧段開(kāi)建第二線（1983年建成）。
1968年，南京長(zhǎng)江大橋建成通車，是當(dāng)時(shí)世界最長(zhǎng)的公鐵兩用橋。通車當(dāng)天的典禮專列廣播員肖蘇烈至今心潮澎湃：“我介紹了長(zhǎng)江大橋的基本情況，高喊口號(hào)，特激動(dòng)！特自豪！”40年來(lái)，日均過(guò)橋車次從最初的不足40列，增至后來(lái)240多列，平均每4到5分鐘就有一趟車通過(guò)，成為中國(guó)最繁忙的干線。
1985年-1992年，京滬線的京津段開(kāi)工建成第三線。
2006年7月1日，舉世矚目的京滬鐵路電氣化改造工程全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
僅以滬寧段為例吧：第一個(gè)在既有線上提速、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車全部替代蒸汽機(jī)車、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票和調(diào)度指揮系統(tǒng)信息化、第一個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)示范線，最繁忙、科技含量最高、高檔列車開(kāi)行比例最高……個(gè)個(gè)都是全國(guó)第一。
就連鋼軌也第一：從上海到南京，全程303公里，居然焊接成完整的一根，而且是“天衣無(wú)縫”！
這是當(dāng)之無(wú)愧的“世界先進(jìn)”。
百年京滬只是全國(guó)縮影：新中國(guó)成立之初，便非常重視鐵路，國(guó)家鐵道部頒布實(shí)施《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，徹底改變舊中國(guó)鐵路管理分散各自為政的狀況。1980年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程4.9萬(wàn)公里，全國(guó)網(wǎng)架基本形成。2005年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程7萬(wàn)多公里。而今最新的鐵路“十一五”規(guī)劃提出，5年要修1萬(wàn)公里，到2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)8.5萬(wàn)公里。
孫章介紹：“從1881年到1911年，清末30年，全國(guó)共修建鐵路9292公里，還不到1萬(wàn)公里?！?
抗戰(zhàn)勝利后，趙彰成回到上海機(jī)務(wù)段駕起“鐵龍”，1964年光榮退休。104歲的老人情真意切：“我這輩子吃過(guò)的苦，三天三夜也說(shuō)不完，但自從共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)人民解放了，我就從‘地獄’上了‘天堂’。退休前我的基本工資是每月96元，加上補(bǔ)助可以拿140多元，在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是高工資了。我是靠共產(chǎn)黨活到今天！”
京滬百年，風(fēng)馳電掣。
六
又一次，京滬線再度“第一”。
專家公認(rèn)的鐵路發(fā)展必然趨勢(shì)“高鐵時(shí)代”，就從專家公認(rèn)的這條我國(guó)主動(dòng)脈開(kāi)始。
雖然，論證已歷十余年。
長(zhǎng)期參與論證評(píng)審的孫章，詳盡介紹了舉世矚目備受熱議的這“十余年”：“上世紀(jì)90年代后，京滬線一直超負(fù)荷運(yùn)行，以全國(guó)鐵路約2%的營(yíng)業(yè)里程，完成了11.3%的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和6%的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，早已成為我國(guó)乃至世界鐵路運(yùn)輸密度最大、完成工作量最多、運(yùn)輸最繁忙的一條主要干線。此前在上世紀(jì)90年代初，鐵道部與當(dāng)時(shí)的國(guó)家科委、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家體改委聯(lián)合成立了‘京滬高速鐵路建設(shè)前期重大經(jīng)濟(jì)技術(shù)問(wèn)題研究課題組’。我參加了這一研究成果的評(píng)審。后來(lái)鐵道部編成項(xiàng)目建議書(shū)，報(bào)原國(guó)家計(jì)委審批。最后的一次論證，多數(shù)專家簽名支持京滬造‘高鐵’。2006年3月13日，國(guó)家發(fā)改委宣布，京滬高鐵項(xiàng)目獲批?！?
于是，2006年4月3日，中國(guó)鐵道部向世界公開(kāi)宣布———
國(guó)內(nèi)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路“京滬高速鐵路”，正線全長(zhǎng)約1318公里，與現(xiàn)在的京滬鐵路走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站，建成后既有京滬鐵路將變?yōu)樨涍\(yùn)主線，屆時(shí)北京至上海全程只需5小時(shí)，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人，而既有京滬線的單向年貨運(yùn)能力也將提高到1.3億噸以上，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況……
七
如果一定要湊整數(shù)，那么，一百年前的1908年，是京滬線的南段“滬寧”竣工之年，也是京滬線的中段“津浦”開(kāi)工之年。
但歷史從不管湊整數(shù)，歷史只在陰晴圓缺中意味深長(zhǎng)地見(jiàn)證著民族百年一步步建成國(guó)之大軌，一步步走上國(guó)之正軌。
前人曾經(jīng)夢(mèng)想，后人定將銘記。
