據(jù)預(yù)測，京滬高鐵總投資將在2200億元左右。其中包括約1000億元的基建工程投資、1000億元的設(shè)備投資以及200億元的搬遷和土地補(bǔ)償費(fèi)用。在該項(xiàng)目開工建設(shè)后，規(guī)模巨大的配套招標(biāo)也將逐步完成。諸多產(chǎn)業(yè)將參與這一龐大工程，鐵路設(shè)備、鋼鐵和工程機(jī)械三大產(chǎn)業(yè)將最直接從中受益。
機(jī)械行業(yè)的大市場
“如此大規(guī)模土建工程的開展，對機(jī)械方面的需求無疑是巨大的。”中信建投機(jī)械行業(yè)分析師高曉春認(rèn)為，京滬高鐵將是機(jī)械行業(yè)的重大市場。根據(jù)有關(guān)方面對“當(dāng)前分析師關(guān)注度最高的行業(yè)”的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，機(jī)械制造業(yè)近來因京滬高鐵的競標(biāo)而備受矚目，排名從此前的第10位提升至目前的第2位。
相關(guān)方面預(yù)計(jì)，建設(shè)京滬高鐵，對包括土石方設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、基礎(chǔ)鉆機(jī)、混凝土設(shè)備、起重設(shè)備、道床鋪裝設(shè)備等的需求將達(dá)300億元?！霸摴こ探ㄔO(shè)以橋梁施工和鋪設(shè)無碴軌道為主，估計(jì)將會對上述設(shè)備產(chǎn)生較大需求。”高曉春表示。
此外，將從中受益的還有緊固件行業(yè)。由于還需要通過招標(biāo)，各企業(yè)所占具體份額將如何，目前不得而知。面對如此巨大的“蛋糕”，相關(guān)企業(yè)將有何行動(dòng)？在記者試圖采訪某企業(yè)負(fù)責(zé)人時(shí)，卻被委婉拒絕。
從此次土建工程中標(biāo)結(jié)果看，中國鐵道建筑總公司是本次招標(biāo)的最大贏家，其下屬的兩個(gè)子公司合計(jì)中標(biāo)337.434億元。其次是中國中鐵（愛股,行情,資訊），中標(biāo)金額達(dá)220億元。由此，相關(guān)機(jī)械企業(yè)與兩大建筑公司的博弈也值得關(guān)注。
推動(dòng)國產(chǎn)鐵路設(shè)備發(fā)展
據(jù)了解，京滬高鐵未來將開行時(shí)速300公里左右的動(dòng)車組，主要用于客運(yùn)。因此，高速動(dòng)車組將成為京滬高鐵另一項(xiàng)重大投資。除基建投資，相關(guān)的動(dòng)車組信號系統(tǒng)等的招標(biāo)和采購也即將展開。
根據(jù)鐵道部的安排，開行在京滬高鐵上的動(dòng)車組必須高度國產(chǎn)化，這就讓行駛在該條線路上的機(jī)車具有非同一般的意義。
“高速鐵路建設(shè)是一項(xiàng)綜合性工程，需要眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持?！蓖瑵?jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院常務(wù)副院長謝維達(dá)教授在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，高速鐵路涉及到信息、機(jī)械制造，材料等眾多產(chǎn)業(yè)，而主要載體就是機(jī)車。
此前，我國在高速鐵路方面一直進(jìn)行著有限的嘗試。據(jù)謝維達(dá)介紹，我國自主設(shè)計(jì)的“中華之星”雖然跑出時(shí)速300公里，但其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還是時(shí)速270公里。而線路上，只有秦皇島至沈陽間幾十公里的路程是按照時(shí)速300公里機(jī)車行駛的標(biāo)準(zhǔn)修建的。此次京滬高速動(dòng)車組要求高度國產(chǎn)化，無疑將給國產(chǎn)機(jī)車提供一個(gè)“練兵場”。
據(jù)了解，目前高速動(dòng)車組的任務(wù)主要由南車集團(tuán)旗下的南車四方和北車集團(tuán)旗下的長客股份完成。在京滬高鐵建成后，兩者的高速動(dòng)車組將投入運(yùn)營。但訂單如何分配，當(dāng)前局勢并不明朗。分析人士指出，南車和北車各有優(yōu)劣：南車四方有與加拿大龐巴迪合作的背景，而北車的長客在城軌設(shè)備上具有優(yōu)勢，兩廠生產(chǎn)的動(dòng)車組已先后下線。由于此前國內(nèi)首批動(dòng)車組訂單大部分給了南車，根據(jù)鐵道部歷來的平衡策略，京滬高鐵項(xiàng)目訂單的分配上，北車或許機(jī)會更大。
鋼鐵業(yè)獲利相對穩(wěn)定
鋼鐵行業(yè)也將毫無懸念地在京滬高鐵上分得一杯羹。除基礎(chǔ)建設(shè)用鋼，鋼軌將是需求最主要的一項(xiàng)。
“工程用鋼不僅量大，而且對質(zhì)量要求很高?！敝x維達(dá)表示，高速鐵路所用鋼軌必須是60公斤以上的重軌，并且是長軌無縫焊接。”中鋼協(xié)冶金工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心副主任陳凌認(rèn)為，我國當(dāng)前的動(dòng)車組在普通鐵路上能“混跑”出250公里的時(shí)速。由此可以推斷，在京滬高鐵這條客運(yùn)專線上，我國的鋼鐵制造水平也能勝任其絕大部分的需求。
“該項(xiàng)目將刺激并擴(kuò)大高質(zhì)量鋼鐵的需求?！庇捎阡撹F企業(yè)最近幾年一直在推動(dòng)高質(zhì)量用鋼標(biāo)準(zhǔn)，所以陳凌認(rèn)為，高速鐵路將成為我國高質(zhì)量用鋼的一個(gè)范本。
據(jù)了解，目前具備重軌生產(chǎn)的企業(yè)主要包括攀鋼、武鋼、鞍鋼和包鋼等。這些企業(yè)將在京滬高鐵產(chǎn)業(yè)鏈條上受益。
鋼企間的利益分配則相對比較穩(wěn)定。“由于對鋼軌的生產(chǎn)設(shè)備有較高要求，因此其他企業(yè)想?yún)⑴c也不易?！标惲柰瑫r(shí)認(rèn)為，生產(chǎn)重軌的這幾家企業(yè)都不可能“獨(dú)吞”這塊蛋糕，因?yàn)橛脩糁挥需F道部一家，鋼軌的生產(chǎn)也就處于相對控制狀態(tài)。這幾家企業(yè)再建設(shè)新生產(chǎn)線也不現(xiàn)實(shí)，只能挖掘現(xiàn)有產(chǎn)能。在京滬高鐵項(xiàng)目中能占多大份額，取決于這些企業(yè)對自身產(chǎn)能的挖掘程度。
