2008年1月5日從北京傳來喜訊：中鐵一局中標京滬高速鐵路土建第二標，中標價值106億元。
總投資2200億元的京滬高速鐵路將在2008年初正式開工，工期預計5年。到時候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要五個小時。京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術含量最高的一項工程,也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,正線全長約1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體并行,全線為新建雙線,設計時速350公里,初期運營時速300公里,共設置21個客運車站。該項工程預計5年左右完成,2010年投入運營。
京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道,鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施,全線實行防災安全實時監(jiān)控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組,由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮,以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。
京滬高速鐵路土建第二標，位于河北滄州至山東濟南間，起訖里程為：DK238＋470.17～DK412+062.274,線路長169.483km，主要工程包括：特大橋4座，總長約164.84km，中橋4座，涵洞6座；路基2段，長4.64km；車站1座（德州東站）。全段預制24m及32m簡支箱梁4960孔，鋪設無砟軌道330.39km。
我公司四年前就為參與京滬高速鐵路的建設做著積極的準備。2002年參加了鐵道部重大科研項目--京滬高速鐵路試驗段的研究工作。作為主要并于2006年初正式成立了京滬高速鐵路投標領導小組和專家小組，開始了全方位的攻關。為確保擁有絕對優(yōu)勢，公司組織專家認真總結秦沈、鄭西、武廣客運專線施工技術經驗，特別是哈大客專從開工之初就著眼于為京滬高速鐵路打熱身仗，用京滬線的標準組織施工生產，從施工方案的優(yōu)化、工程設備的選型、物資材料的供應各個方面完全采用高速鐵路的標準。我局參加的四條客運專線建設為企業(yè)積累了豐富的客運專線建設資料，增強了企業(yè)在客運專線領域的施工實力，提高了建設單位對企業(yè)的認可度。
公司主要領導和有關人員四年來一直研究和追蹤京滬高速鐵路項目，與鐵道部和京滬高速鐵路籌備組等有關單位建立了密切聯系，公司向京滬高速鐵路籌備組輸送多名高級管理干部及技術專家，取得了鐵道部有關單位和部門的認可與好評；我們從積極參與上海安亭京滬高速試驗段開始，先后三次對京滬全線進行現場調查，深入解現場情況，提前進行京滬高速鐵路標書的模擬編制，形成了特有的高速鐵路科研、施工、經營成果。公司同時做好了隨時參與京滬高速鐵路建設的準備，提前在人員、資金、設備方面進行積極的籌備，確保在最短的時間內開工建設。
2007年12月5日，鐵道部正式發(fā)布京滬高速鐵路招標公告后，公司迅速行動起來，從全公司各單位抽調了70多位經營開發(fā)、技術研發(fā)方面的骨干組成編標小組，對施工方案多次進行修改和補充，施工方案充分體現了高速鐵路科學的管理方法、先進的技術措施、合理的工期安排。在京滬高速鐵路編標期間，公司領導多次看望大家，提出殷切的希望和要求，極大的激發(fā)了投標人員的工作熱情。
