如果您在北京工作，那么2010年之后，你很可能每逢周末上午去杭州游西湖，下午到上海購(gòu)物，傍晚趕往天津塘沽吃海鮮，當(dāng)夜再回北京休息。
不要以為這是一個(gè)夢(mèng)。因?yàn)榈?010年，一條長(zhǎng)達(dá)1318公里的巨龍將橫空出世，在這條巨龍的“時(shí)空轉(zhuǎn)換”下，到時(shí)候一天來(lái)回個(gè)上海將成為“平常事”。
京滬高鐵所改變的，不僅僅是乘客的時(shí)空距離，更重要的是，它將打破此前行政區(qū)域劃分帶來(lái)的諸侯割據(jù)局面，將京津冀、長(zhǎng)三角融為一體，形成一個(gè)巨無(wú)霸式的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體。
提高的不僅是時(shí)速
“你知道要修京滬高鐵嗎？”“電視上看到了，聽(tīng)說(shuō)三分鐘一次車，到上海才五小時(shí)，今后就方便多了?！?/FONT>
10月31日，國(guó)務(wù)院宣布，京滬高鐵建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立，國(guó)務(wù)院副總理曾培炎任組長(zhǎng)，至此，這條論證了十余年，總投資近1600億元的京滬高速鐵路建設(shè)的步伐又向前邁出了一大步。據(jù)悉，京滬高鐵將在年內(nèi)正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)2010年完成，京滬兩地間的行程也將由現(xiàn)在的近14小時(shí)縮短至5小時(shí)。
11月1日下午五點(diǎn)，三級(jí)到四級(jí)的偏北風(fēng)已讓人感覺(jué)到了北京初冬的寒冷，而在京滬鐵路大動(dòng)脈的始發(fā)站北京站，為了躲避瑟瑟冷風(fēng)，售票大廳已是人滿為患。公告顯示屏上也不斷變換著車次信息，大多數(shù)熱門路線車票已售罄，特別是北京到上海的直快列車，票量更是緊張。何杰有些擔(dān)心，因?yàn)榛疖嚳扉_(kāi)了，他還沒(méi)買著票。
“到節(jié)假日時(shí)，往上海方向去的火車票更難買，有時(shí)提前十天買都不行”，對(duì)這樣的情景他似乎已經(jīng)司空見(jiàn)慣，但在與記者聊起京滬高鐵的事情時(shí)，他還是掩飾不住內(nèi)心的喜悅。何杰是江蘇常州某單位的銷售經(jīng)理，因業(yè)務(wù)需要，他需要經(jīng)常往返于北京與上海之間。
可能不單只是他一人，估計(jì)大多數(shù)選擇火車出行的乘客都遭遇到過(guò)這種情況。
而京滬高鐵一旦建成后，年輸送旅客單方向就可達(dá)8000余萬(wàn)人次，何杰大可不必再擔(dān)心坐不上車了。
區(qū)域格局將改變
“但更重要的是，它會(huì)帶來(lái)空間范圍、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展理念的巨大變化，并帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展?！北本┐髮W(xué)首都發(fā)展研究院院長(zhǎng)楊開(kāi)忠認(rèn)為，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度講，京滬高鐵是一個(gè)具有里程碑意義的鐵路。
許多研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的專家學(xué)者也認(rèn)為，在京滬鐵路干線上，雖然長(zhǎng)三角仍是目前國(guó)內(nèi)最為活躍的一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，但是伴隨著經(jīng)濟(jì)總值的不斷增長(zhǎng)，長(zhǎng)三角區(qū)域卻已經(jīng)出現(xiàn)區(qū)域核心經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速回落的勢(shì)頭。而產(chǎn)生這種發(fā)展疲態(tài)的一個(gè)主要原因，就是長(zhǎng)期以來(lái)的超負(fù)荷，使“疲憊”的京滬鐵路存在著嚴(yán)重的運(yùn)力上的供需失衡。
現(xiàn)有的京滬鐵路已經(jīng)成為制約京滬以及沿線各地經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一大掣肘。但京滬高鐵建成之后，京津冀和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈之間的經(jīng)濟(jì)融通將會(huì)加速，這就使得兩者之間的資源流動(dòng)在量上進(jìn)一步加大，在頻率上更加密集，從而形成一個(gè)全新的巨無(wú)霸式的一體式區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈——京滬經(jīng)濟(jì)圈。
以京津冀為例，同樣是京津冀經(jīng)濟(jì)圈中的主要城市，北京的人力資源遠(yuǎn)就比天津豐富得多，河北雖也依托于北京與天津，但農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)成分較多，加上北京原有的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)氛圍，使之較長(zhǎng)三角而言,京津冀無(wú)論在城市化經(jīng)濟(jì)進(jìn)程、還是在商品市場(chǎng)化程度、層次和密度上都不及長(zhǎng)三角地區(qū)。
但京滬高鐵的建成，將給京津冀的發(fā)展裝上加速器，同時(shí)，京津冀地區(qū)豐富的資源必然會(huì)隨之南下，以滿足長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展中對(duì)能源的需求缺口，即取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互融通，雙方都會(huì)受益。
而這一切又正好迎合了“十一五”時(shí)期我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體思路：加快東部沿海地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的進(jìn)程，強(qiáng)化長(zhǎng)三角、京津冀、珠三角、山東半島、遼中南等經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的集聚和輻射功能，不斷提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
