路基設(shè)計結(jié)構(gòu)采用改良土和級配碎石作為填料，增加Evd（動態(tài)彈性模量）指標對路基的壓實度和均勻性進行控制，除采用穩(wěn)定土拌和機（站）等常規(guī)設(shè)備外，對壓路機也有特殊要求。
大噸位的壓路機自重25t的全液壓雙驅(qū)動雙振動壓路機將被用于不同填料的碾壓，以滿足密實度、壓實均勻性和壓實效率的綜合要求。
機載密實度儀或智能密實度系統(tǒng)為提高施工效率，機載密實度儀或智能密實度系統(tǒng)有助于確保無漏壓及過壓，實現(xiàn)壓實均勻性的動態(tài)控制。目前為止，只有寶馬格、英格索蘭和戴納派克的機型可以配備。
隧道
大斷面長隧道的施工需要引進以三臂液壓鑿巖臺車為主的機械化作業(yè)設(shè)備，以滿足隧道作業(yè)的效率要求。
軌道
設(shè)計時速為350km的軌道主要采用無碴道床，設(shè)計時速200km的軌道主要采用有碴道床。無碴道床施工需采用以專用的混凝土滑模攤鋪機、吊裝調(diào)校設(shè)備為主的成套設(shè)備，目前還需要與國外進行技術(shù)合作。
軌道采用跨區(qū)間無縫線路，需配備焊軌生產(chǎn)線、移動焊接設(shè)備、鋪軌機等專用設(shè)備。其中的關(guān)鍵設(shè)備如接觸焊機、鋪軌機需要引進國外技術(shù)。
施工企業(yè)投資采購應(yīng)注意的問題
客運專線對施工企業(yè)而言既是機遇，也是挑戰(zhàn)。所謂機遇是因客運專線的建設(shè)給施工企業(yè)創(chuàng)造了自身發(fā)展、人才技術(shù)儲備的空間，將來還可以參與國際性的高標準鐵路建設(shè)競爭；所謂挑戰(zhàn)是因客運專線對施工企業(yè)的技術(shù)裝備的投資與管理、人才的配備以及項目管理都提出了更高的要求。
技術(shù)裝備的投資與管理是核心問題之一。按照原來的投資模式，大型專用設(shè)備的投入，必將成為企業(yè)資產(chǎn)的潛在負擔；關(guān)鍵設(shè)備存在購置瓶頸，不能夠按照正常的采購模式如期獲??；企業(yè)有限的投資能力不能夠滿足施工所需裝備投資的需要。施工企業(yè)針對技術(shù)裝備的特點應(yīng)分別采取相應(yīng)的對策。
重視設(shè)備投資的配套
客運專線投資需要做大量的前期工作，即調(diào)查研究和選型配套。遵循的原則應(yīng)該依次是：安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟、先進。
根據(jù)工程設(shè)計方案，對設(shè)備相關(guān)的工程造價、施工方法、施工要求、施工工期和施工現(xiàn)場條件等進行深入的調(diào)查研究，通過比選論證，確定最優(yōu)化的設(shè)備配套方案。
考慮經(jīng)濟性等因素，可以考慮在保證施工安全和工程質(zhì)量的前提下，通過變更設(shè)計等方法，通過優(yōu)化設(shè)計方案使設(shè)備配套趨于經(jīng)濟、合理。
投資模式應(yīng)多元化
施工企業(yè)原有的折舊更新模式已經(jīng)不能適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要，更不能適應(yīng)客運專線設(shè)備投資的需要。常規(guī)設(shè)備投資可以購、租結(jié)合；大型專用設(shè)備有的需要研發(fā)，有的需要引進與合作。
常規(guī)設(shè)備的投資采購
常規(guī)設(shè)備的大量使用，使得施工企業(yè)為適應(yīng)市場競爭和內(nèi)部改革的深化，設(shè)備投資已經(jīng)呈現(xiàn)多元化的趨勢：一是企業(yè)的投資；二是企業(yè)內(nèi)部員工的小額集資投資；三是市場租賃等?？瓦\專線所需的專用設(shè)備需要企業(yè)投入大量的資本，因此，客運專線施工常規(guī)設(shè)備的投資形式必將更多采用市場租賃或者其他的靈活方式。
大型專用設(shè)備的投資采購
大型專用設(shè)備的供應(yīng)商相對有限，這就需要施工企業(yè)在投資采購時采用新的投資模式：一是參與設(shè)備的研發(fā)，先入為主，取得優(yōu)先采購和風險效益共擔的先機；二是參與設(shè)備的加工或配套，與供應(yīng)商形成利益共同體；三是提前參與專用設(shè)備的引進，與國際高速鐵路的承包商合作。參與客運專線施工的企業(yè)大多具備雄厚的實力和相應(yīng)的技術(shù)儲備，誰能解放思想，果斷介入研發(fā)制造和提前進行技術(shù)引進，誰就能夠在裝備能力上取得先機，就能夠在施工中獲得優(yōu)勢。
施工企業(yè)設(shè)備的管理
客運專線的特殊性使得施工企業(yè)在設(shè)備管理上，要盡快加強相應(yīng)的人才、技術(shù)儲備，采用靈活的運行機制。
為專用設(shè)備配備專業(yè)化隊伍
將專用設(shè)備及其配套設(shè)備交給設(shè)備所需的技術(shù)、管理、操作、維護和核算等人員組成的專業(yè)隊伍，進行獨立核算，可大大提高設(shè)備的使用效率，從而可以大大提高企業(yè)在本領(lǐng)域的競爭力。
常規(guī)設(shè)備“抓大放小”
施工企業(yè)對常規(guī)設(shè)備應(yīng)貫徹“抓大放小”的思路。“抓大”就是把大中型機械集中起來采用內(nèi)部租賃或組成專業(yè)隊伍的形式進行管理，使大型機械由專業(yè)人員來實現(xiàn)有效管理；“放小”就是小型機械可以不投資或少投資，企業(yè)可以將這部分設(shè)備交給現(xiàn)場使用的人員自己去管去用，從而發(fā)揮現(xiàn)場使用人員的主動性。企業(yè)則可以將這部分設(shè)備解放出來的人力物力集中到大、專設(shè)備中去。總之，“抓大”要抓得長效、持久，“放小”要放得徹底、有效。
為設(shè)備管理培養(yǎng)兩種機械技術(shù)人才
施工企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)兩種機械技術(shù)人才：一種是管理型人才，能夠熟練掌握設(shè)備尤其是客運專線的專用設(shè)備的原理性能以及與之相關(guān)的應(yīng)用和現(xiàn)場的施工工藝，能夠?qū)υO(shè)備的管理、使用、保養(yǎng)、維修和核算了如指掌，熟練掌握項目管理有關(guān)的知識，可以作為機械租賃、專業(yè)化隊伍、施工現(xiàn)場設(shè)備管理的主力軍和負責人；一種是技術(shù)型人才，能夠熟練掌握設(shè)備尤其是客運專線的專用設(shè)備的原理性能和與之相關(guān)的設(shè)計、制造工藝，有一定的機電液一體化設(shè)計經(jīng)驗，同時又熟悉設(shè)備在現(xiàn)場施工使用的條件，可以作為技術(shù)合作、技術(shù)引進和施工配套設(shè)施的設(shè)計制造的主要人才和負責人。這兩類人才在新形勢下不可或缺。
京滬高鐵之外的鐵路大餐
在今年1月召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部部長劉志軍曾指出，“十一五”期間，我國將建設(shè)鐵路新線17000公里，其中客運專線7000公里；既有線增建二線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里，復(fù)線和電氣化比例分別達到45%以上。續(xù)轉(zhuǎn)和新安排建設(shè)項目達200多個，其中客運專線項目28個，建設(shè)總投資12500億元。屆時，發(fā)達的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。
據(jù)了解，今年全國鐵路計劃新開工項目87個，續(xù)建項目38個，收尾銷號項目38個。全年計劃投資1600億元；新線鋪軌376公里，投產(chǎn)1436公里；復(fù)線鋪軌1028公里，投產(chǎn)1214公里；電氣化鐵路投產(chǎn)3860公里。
另外，我國還將對老線路進行大面積提速。大面積提速將在京哈、京滬、京廣、隴海、蘭新、膠濟、武九、浙贛等線路實施，在這些線路的部分區(qū)段，客車運行時速將達到200公里水平。提速后，全國鐵路時速120公里以上的線路延展長度將達到22000多公里，其中5300多公里將達到時速200公里。
