中國鐵路工程總公司參建杭州灣跨海大橋紀實

      這是一座凝聚一代代人夢想、橫臥于浪濤湍急海面的跨海長虹；

      這是一座彪炳一個個共產(chǎn)黨員和建設者奮斗事跡、鑄就著民族精神和時代精神的跨海豐碑！

      杭州灣跨海大橋，從2003年11月開工到2007年6月貫通，歷時3年半。它的建成將縮短寧波至上海陸路距離120余公里，形成滬杭甬之間兩小時交通圈，有力地推進長三角經(jīng)濟一體化進程。承建全橋總長度91.27%、在大橋3個標段中標的，正是中國鐵路工程總公司。“勇于跨越、追求卓越”的中國中鐵人，用自己的雙手和智慧支撐起“世界第一橋”的恢宏壯舉。

      創(chuàng)世界紀錄筑創(chuàng)新之橋

      杭州灣跨海大橋北起嘉興海鹽，南止寧波慈溪，全長36公里，5年前被批準立項時要求，按雙向六車道高速公路、時速100公里/小時、使用壽命100年的標準修建。杭州灣風大、浪高、雨暴、潮急、流亂、沙涌，大橋建設規(guī)模之大、技術含量之高、安全風險之大，在世界建橋史上實屬罕見。

      在美國曼哈頓舉行的招標咨詢會上，美、德、日等跨國公司紛紛放棄競標，有的專家直搖頭：“很抱歉，要研究的不是可行性報告，而是不可行性報告?！毖b吊作業(yè)班班長李德軍當過15年海軍航空兵，他來到工地后，被眼前的景象驚呆了：黃水湯湯，紊流涌動，這哪是我熟悉的蔚藍大海？

      中鐵四局承建的Ⅸ—A標段位于南岸10多公里的灘涂區(qū)，這里密布著淺層窩狀天然氣，稍有不慎，安全事故一觸即發(fā)。經(jīng)周密論證，決定修一條9.78公里長的棧橋，作為臨時運輸通道，這是世界上最長的棧橋！開始由工人用錨繩牽引定位打鋼管樁，速度慢，不安全。項目部成立QC(質量控制)攻關小組，設計出機械吊裝定位架，進度由4天1跨變?yōu)?天1跨。棧橋向深海延伸后，又設計了裝配式懸臂導向定位架，實現(xiàn)24小時全天候施工，由1天1跨提高到1天5跨！

      創(chuàng)新就是速度，創(chuàng)新就是跨越！大橋Ⅹ標段由中鐵二局承建，全長10.48公里，主要工程是南岸灘涂區(qū)箱梁的預制、架設。箱梁，即人們看見的橋面。施工的核心技術為“梁上運架梁”，此前世界“梁上運架梁”的最大重量為900噸，而方案中50米箱梁每片重達1430噸。要破解難題，就要有一套可操作性強的設備。在項目部經(jīng)理林原、總工程師李友明的帶領下，技術人員譯論文、看圖紙、泡梁場，掌握了五大設備研制、安裝和操作的全部技術。架梁速度從最初的2天1片，到1天1片，直至1天3片。

      創(chuàng)新無止境，超越無極限。中鐵大橋局承建的Ⅷ標段全長18.27公里，是大橋的最大標段，其主要任務是預制、架設70米箱梁，每片箱梁重達2200噸，是當之無愧的“世界梁王”。要制造、運輸、架設如此龐然大物，是一個前所未有的系統(tǒng)工程。人與箱梁相比顯得那么渺小，但滄海橫流，方顯英雄本色。大橋局項目部投資3億多元，研制出能承載2200噸的“小天鵝”號、承載3000噸的“天一號”專用起重船。在它們“手”中，“世界梁王”只要“輕輕地一抓就起來”，“小天鵝”號還創(chuàng)下了月架梁40片的紀錄。

      中鐵3個局承建的標段勇奪5個世界第一，創(chuàng)立130多項科技成果，無一例外地提前完工，最多的竟比合同工期提前了466天！

      樹質量意識造精品之橋

      武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋，這些赫赫有名的橋都出自中鐵人之手。營業(yè)額多年穩(wěn)居中國建筑業(yè)第一、入選世界企業(yè)500強和世界品牌500強的中鐵堅信，矗立在世人面前的杭州灣跨海大橋依然是一個藝術精品。

      精品意味著敢于啃下“硬骨頭”。Ⅸ—A標段的大橋承臺如果采用傳統(tǒng)圍堰法，在強潮沖刷下鋼圍堰將如同虛設，無法清淤。四局項目部常務副經(jīng)理、總工程師李學民連續(xù)一周把自己關在辦公室，研究瑞典的鋼板圍堰工藝，把20多萬字的英文專著搞得滾瓜爛熟。經(jīng)反復對比、測算，設計出裝配式混凝土承臺底板鋼吊箱圍堰工藝，獨創(chuàng)承臺底板各部分的鋼板連接法，被大橋指揮部在全橋推廣。

      細節(jié)出精品，微處見真功。有一次，二局項目部副經(jīng)理劉乃生在抽檢設備時發(fā)現(xiàn)，從意大利DEAL公司進口的高強度螺栓存在螺紋拉傷滑絲現(xiàn)象，查圖紙、查扭矩之后沒找出問題，外方專家說沒事。但小小的螺栓可能導致機毀人亡的重大事故！劉乃生翻閱大量資料后找到癥結，原來是因為中國與歐洲執(zhí)行的標準不同。于是立即停止設備拼裝，召開現(xiàn)場技術聯(lián)絡會。DEAL公司在事實面前承認錯誤，無償更換全部螺栓。無怪乎在如此險惡環(huán)境下施工，中鐵各項目部安全事故死亡率為零，工程質量合格率100%！

      管理現(xiàn)代化是奉獻精品的重要一環(huán)。走進中鐵各項目部工地，如茵的草坪、整齊的廠房、飄揚的國旗，如同走進花園；大橋局項目部配備灑水裝置減少飛揚的粉塵，建有建筑垃圾處理坑和污水處理池，為不影響海鹽市高級中學正常教學，為發(fā)電機建了隔音房；四局項目部施工完畢后，把棧橋鋼板拆下來，按半成品鋼材銷售，僅此一項就獲利4000萬元。

      據(jù)杭州灣跨海大橋工程指揮部高級工程師侯凱介紹，全國總工會將杭州灣跨海大橋列為全國四大勞動競賽重點工程之一，中鐵各項目部共獲11次勞動競賽一等獎，3人獲全國五一勞動獎章，二局、四局、大橋局項目部均獲全國五一勞動獎狀。

      讓黨旗飄揚建豐碑之橋

    “我宣誓，在大橋建設中發(fā)揮共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，建設世界一流大橋，創(chuàng)造一流工作業(yè)績，展示中鐵風采！”杭州灣畔不時響起這樣莊嚴豪邁的聲音，那是中鐵項目部在工地舉行的黨員宣誓儀式，這只是“黨旗飄揚杭州灣”活動的一個縮影。中國鐵路工程總公司黨委明確要求，各局項目部要發(fā)揮國有企業(yè)的政治優(yōu)勢，在大橋工地全面開展保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動，讓黨組織成為大橋建設的堅強堡壘。

      群雁高飛頭雁領。2005年8月，“麥莎”臺風正面襲擊杭州灣，風力達到12級，碗口粗的樹被連根拔起，工地房屋被掀翻。在外地出差的大橋項目部經(jīng)理、黨工委書記譚國順聞訊連夜趕回工地，這時人員已撤離，但四臺門吊和混凝土工廠太高，阻風面積大，稍有閃失，短時期內(nèi)難以恢復生產(chǎn)。他把黨員召集到一起：“平時總說共產(chǎn)黨員要經(jīng)得起考驗，今天考驗我們的時候到了！”說著他帶頭沖了出去，班子成員緊緊跟了上來。50多歲的譚國順一次次被刮倒，又一次次爬起來。他猛一回頭，只見黑乎乎一團人影，原來很多普通員工自覺地來了……

      人建橋，橋育人。四局項目部的裴中山曾是有名的“搗蛋鬼”，可黨工委書記馬先明沒有放棄，給予他無微不至的關心，參加“黨員1+3”活動后，裴中山成為班組生產(chǎn)骨干，當上了副班長，還主動遞交了入黨申請書。工地有件新鮮事，田洪雁等4位農(nóng)民工自費買筆記本電腦了！他們平時可是連雙襪子也舍不得買、火車專挑慢車坐??！原來，他們上了工地業(yè)余黨校，聽了質量黨課、技術黨課后，發(fā)現(xiàn)電工技術大有學問，想把提梁機、搬運機的圖紙輸入電腦，就可揣摩先進技術，日后定能抬高“身價”。

      三年間，中鐵各局大橋項目部開展“共產(chǎn)黨員先鋒工程”、“做時代楷模、建示范工程”等活動，使黨支部成為海上戰(zhàn)斗堡壘，共產(chǎn)黨員成為風口浪尖上的旗幟。中鐵大橋工地被中共寧波市委確定為保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動示范點，業(yè)主豎起大拇指稱贊道：“中國中鐵，進度最快，質量最優(yōu)，黨旗最紅！”

      中國鐵路工程總公司黨委書記、董事長石大華在接受采訪時，深有感觸地對記者說：“中鐵成功參建杭州灣跨海大橋，得益于國家經(jīng)濟的快速騰飛。我們公司會繼續(xù)不辱使命，做優(yōu)、做強、做大，建設現(xiàn)代型、國際型、創(chuàng)新型與和諧型企業(yè)集團，實現(xiàn)由傳統(tǒng)國有企業(yè)到現(xiàn)代企業(yè)、由國內(nèi)大企業(yè)到國際大企業(yè)的歷史性轉變?！?/FONT>