一輛黃白相間的磁懸浮列車模型，曾先后出現(xiàn)在第十屆科博會和日前舉辦的“2007中國國際城市軌道交通展覽會”上。這個引人關注的模型就是我國正在試驗、研制的中低速磁懸浮列車，而它已經實現(xiàn)了國產化，完全由我國自主研發(fā)。
一提到磁懸浮列車，人們很自然地聯(lián)想到日本、德國，京滬中低速磁懸浮列車等高鐵項目在使用哪國技術上，曾經爭論得異常激烈?，F(xiàn)在，中低速磁懸浮列車實現(xiàn)國產化令所有人為之一振，昨天，相關業(yè)內專家告訴記者，中低速磁懸浮列車是國內首個具有自主知識產權的磁懸浮列車，與高速磁懸浮列車引進吸收自主創(chuàng)新不同的是，中低速磁懸浮列車完全依靠的是國內科學家和工程師多年的研制、自主創(chuàng)新，沒有引進、吸收任何一個國家的技術。“可以說，我國的中低速磁懸浮技術已走在了世界的前列?！痹撊耸勘硎?。
相比較而言，國內的中低速磁懸浮列車比高速磁懸浮列車發(fā)展得早些，其研究散落在國防科技大學、西南交通大學等研究機構。
據了解，目前世界上最成熟的中低速磁懸浮列車技術只有日本擁有，并建有1.5公里試驗線和愛知世博會8.7公里運營線。而在國內，這項技術則為北京控股磁懸浮技術發(fā)展有限公司和國防科大所掌握，建有試驗車、試驗基地和試驗線路。
去年年初，國內首列按商業(yè)運營標準自行開發(fā)出的中低速磁懸浮工程化樣車的問世，就標志著我國已經完全掌握了中低速磁懸浮列車的各項關鍵技術。今年4月，中低速磁懸浮列車實現(xiàn)了雙車聯(lián)掛運行，到目前為止，已經累積成功運行1萬公里。
國防科技大學磁浮中心總設計師常文森曾表示，早在2001年，中國就自主研發(fā)了第一輛中低速磁懸浮試驗車，而其工程化列車實現(xiàn)雙車聯(lián)掛運行，為形成中國中低速磁懸浮列車技術工程化能力奠定了基礎。
從它被列入“十一五”國家科技支撐計劃中就已經能看出，完全擁有中國自主知識產權的中低速磁懸浮列車的研發(fā)得到了政府有關部門的支持。
在上周的“2007中國國際城市軌道交通展覽會”上，列車生產制造方北京控股磁懸浮技術發(fā)展有限公司常務副總經理王平曾表示，預計今年年底，一條中低速磁懸浮工程化試驗示范線就可完成，年內可進行行駛試驗。
