日前，中鐵十八局集團五公司完成了天津中心莊路跨京津塘高速橋——國內(nèi)首座薄壁式橋墩拱橋工程。
天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)西區(qū)中心莊路跨京津塘高速橋全長1200米，占地面積29880平方米，雙向六車道，分上、下兩個半幅車道設(shè)計，單幅橋面寬度18米，是天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的一條城市主干道。該橋由法國某著名設(shè)計事務(wù)所和天津市政設(shè)計研究院聯(lián)合設(shè)計，中鐵十八局集團五公司擔(dān)負施工任務(wù)。該橋梁設(shè)計大膽、新穎，在很多地方均突破了常規(guī)的設(shè)計思路，橋梁中各個構(gòu)件的截面都很小，特別是跨京津塘高速公路部分的主橋，采用雙鉸型上承式拱橋結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)首家薄壁式橋墩拱橋。
該橋16片混凝土拱肋是橋梁的主要構(gòu)件，施工人員先在計算機上利用CAD軟件計算出拱肋1米的截面尺寸，在施工中嚴(yán)格按照計算尺寸支立模板，確保了拱肋的線形。為了保證立柱的外觀質(zhì)量，立柱施工采用高精度的整體鋼模板，模板加固采用前拉后撐的施工方法，以確保模板的穩(wěn)定性。為使拱肋準(zhǔn)確對位，他們采用美國進口的全電腦控制的水平導(dǎo)向鉆機，利用電子導(dǎo)向儀發(fā)射的紅外線信號“定位”。另外，他們在拱肋施工中采用大小、長短不一的插入式振搗器施工，確保了混凝土的施工質(zhì)量。
該橋每片拱肋長31米，重達120噸，另外要跨越交通繁忙的京津塘高速公路，如何確保施工安全確保萬無一失？他們通過科技攻關(guān)，在進行拱肋吊裝時采用自制的高棧橋低龍門吊吊裝，為保證拱軸線的位置，吊裝前由測量人員在臨時支墩上放樣出拱肋的中心軸線及拱肋的標(biāo)高，拱肋吊裝完后再精心復(fù)測，確保拱軸線的偏差符合設(shè)計及施工規(guī)范要求。
天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)西區(qū)中心莊路跨京津塘高速橋全長1200米，占地面積29880平方米，雙向六車道，分上、下兩個半幅車道設(shè)計，單幅橋面寬度18米，是天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的一條城市主干道。該橋由法國某著名設(shè)計事務(wù)所和天津市政設(shè)計研究院聯(lián)合設(shè)計，中鐵十八局集團五公司擔(dān)負施工任務(wù)。該橋梁設(shè)計大膽、新穎，在很多地方均突破了常規(guī)的設(shè)計思路，橋梁中各個構(gòu)件的截面都很小，特別是跨京津塘高速公路部分的主橋，采用雙鉸型上承式拱橋結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)首家薄壁式橋墩拱橋。
該橋16片混凝土拱肋是橋梁的主要構(gòu)件，施工人員先在計算機上利用CAD軟件計算出拱肋1米的截面尺寸，在施工中嚴(yán)格按照計算尺寸支立模板，確保了拱肋的線形。為了保證立柱的外觀質(zhì)量，立柱施工采用高精度的整體鋼模板，模板加固采用前拉后撐的施工方法，以確保模板的穩(wěn)定性。為使拱肋準(zhǔn)確對位，他們采用美國進口的全電腦控制的水平導(dǎo)向鉆機，利用電子導(dǎo)向儀發(fā)射的紅外線信號“定位”。另外，他們在拱肋施工中采用大小、長短不一的插入式振搗器施工，確保了混凝土的施工質(zhì)量。
該橋每片拱肋長31米，重達120噸，另外要跨越交通繁忙的京津塘高速公路，如何確保施工安全確保萬無一失？他們通過科技攻關(guān)，在進行拱肋吊裝時采用自制的高棧橋低龍門吊吊裝，為保證拱軸線的位置，吊裝前由測量人員在臨時支墩上放樣出拱肋的中心軸線及拱肋的標(biāo)高，拱肋吊裝完后再精心復(fù)測，確保拱軸線的偏差符合設(shè)計及施工規(guī)范要求。
