中國鐵建十八局集團(tuán)承建的云桂鐵路（昆明至南寧）南盤江特大橋鋼管拱10月1日凌晨精確合龍，比計劃節(jié)點提前40天。這是目前世界上客貨共線的高速鐵路中，最大跨度的勁性骨架鋼筋混凝土拱橋。
特大橋?qū)俑呔庑马椖?
云桂鐵路南盤江特大橋位于紅河州彌勒市與文山州丘北縣交界處，大橋全長852.43米，最高橋墩102米，橋面到江面的高度為270米，主橋跨度達(dá)416米。
南盤江特大橋?qū)儆诟摺⒕?、尖、新項目，幾乎囊括了我們國家橋梁建設(shè)中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋等橋型，集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的外包混凝土于一體，施工難度位居世界同類橋梁前列。中國鐵建十八局集團(tuán)云桂鐵路云南段指揮長楊繼明介紹，大橋全由連續(xù)梁、鋼構(gòu)、簡支梁、T構(gòu)和1孔416米的上承式鋼管混凝土勁性骨架拱橋組成，其中勁性骨架共約4240噸。
勁性骨架的吊裝是全橋重難點施工工序之一，技術(shù)含量高，安全風(fēng)險大。指揮部總工樊秋林介紹，大橋勁性骨架的水平合龍精度誤差不到8毫米，為后續(xù)管內(nèi)混凝土壓注、外包混凝土等工序施工提供了堅實的基礎(chǔ)及操作平臺，很大程度上降低了大橋施工過程中的安全隱患，下一步要進(jìn)行關(guān)鍵性的管內(nèi)壓注混凝土和骨架外包混凝土的施工，確保大橋按期安全建成。二公司南盤江大橋項目經(jīng)理于長彬介紹，在同等速度條件下，這種客貨共線橋梁的承載力要比普通客運專線橋梁的承載力高40%左右。同時，采用鋼管勁性骨架結(jié)構(gòu)，還能有效增大橋梁的跨度，提升線路跨越江河湖泊的能力，增加鐵路選線的自由度、節(jié)約投資。
昆明到南寧將5小時可達(dá)
云桂鐵路全長710公里，設(shè)計時速200至250公里，計劃2016年建成通車，是一條客貨兼顧的大能力、快捷的區(qū)際干線鐵路。建成后，從昆明到南寧將由原來的12小時縮短為5小時。并與滬昆、渝昆、昆玉、南昆、南寧至廣州高鐵相連，共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道。
特大橋?qū)俑呔庑马椖?
云桂鐵路南盤江特大橋位于紅河州彌勒市與文山州丘北縣交界處，大橋全長852.43米，最高橋墩102米，橋面到江面的高度為270米，主橋跨度達(dá)416米。
南盤江特大橋?qū)儆诟摺⒕?、尖、新項目，幾乎囊括了我們國家橋梁建設(shè)中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋等橋型，集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的外包混凝土于一體，施工難度位居世界同類橋梁前列。中國鐵建十八局集團(tuán)云桂鐵路云南段指揮長楊繼明介紹，大橋全由連續(xù)梁、鋼構(gòu)、簡支梁、T構(gòu)和1孔416米的上承式鋼管混凝土勁性骨架拱橋組成，其中勁性骨架共約4240噸。
勁性骨架的吊裝是全橋重難點施工工序之一，技術(shù)含量高，安全風(fēng)險大。指揮部總工樊秋林介紹，大橋勁性骨架的水平合龍精度誤差不到8毫米，為后續(xù)管內(nèi)混凝土壓注、外包混凝土等工序施工提供了堅實的基礎(chǔ)及操作平臺，很大程度上降低了大橋施工過程中的安全隱患，下一步要進(jìn)行關(guān)鍵性的管內(nèi)壓注混凝土和骨架外包混凝土的施工，確保大橋按期安全建成。二公司南盤江大橋項目經(jīng)理于長彬介紹，在同等速度條件下，這種客貨共線橋梁的承載力要比普通客運專線橋梁的承載力高40%左右。同時，采用鋼管勁性骨架結(jié)構(gòu)，還能有效增大橋梁的跨度，提升線路跨越江河湖泊的能力，增加鐵路選線的自由度、節(jié)約投資。
昆明到南寧將5小時可達(dá)
云桂鐵路全長710公里，設(shè)計時速200至250公里，計劃2016年建成通車，是一條客貨兼顧的大能力、快捷的區(qū)際干線鐵路。建成后，從昆明到南寧將由原來的12小時縮短為5小時。并與滬昆、渝昆、昆玉、南昆、南寧至廣州高鐵相連，共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道。
