近日，曾在國(guó)內(nèi)外成功開(kāi)鑿了數(shù)十處大型隧道的中鐵一局施工隊(duì)，開(kāi)進(jìn)位于瀏陽(yáng)河?xùn)|的長(zhǎng)沙市芙蓉區(qū)東岸鄉(xiāng)東屯村施工，備受社會(huì)各界關(guān)注的武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)瀏陽(yáng)河隧道工程全面動(dòng)工。中鐵一局集團(tuán)武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)瀏陽(yáng)河隧道項(xiàng)目部書(shū)記張勇智透露，瀏陽(yáng)河隧道開(kāi)挖總工期大約為兩年半時(shí)間，2009年上半年開(kāi)鑿?fù)戤叀?nbsp;
隧道方案利于長(zhǎng)沙未來(lái)發(fā)展
武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)瀏陽(yáng)河隧道北起長(zhǎng)沙縣瀟湘西路南側(cè)，在穿越京珠高速與長(zhǎng)永高速立交的牛角沖互通后，通過(guò)星沙開(kāi)發(fā)區(qū)密集群與民房區(qū)后通過(guò)瀏陽(yáng)河，南至長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)高速公路輔道南側(cè)，設(shè)計(jì)為鐵路單洞雙線(xiàn)斷面，全長(zhǎng)10.1公里。
據(jù)長(zhǎng)沙市發(fā)改委副主任潘勝?gòu)?qiáng)介紹，按照鐵道部原設(shè)計(jì)方案，武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙時(shí)，從東北方向引入，經(jīng)星沙段后架設(shè)將近10公里的瀏陽(yáng)河特大橋，相繼跨越開(kāi)元西路、牛角沖互通立交、京珠高速公路、瀏陽(yáng)河等道路及河流，直接、進(jìn)入黎托設(shè)新長(zhǎng)沙站。但星沙段采用橋梁方案涉及交通、水利、開(kāi)發(fā)區(qū)等多個(gè)部門(mén)，不僅協(xié)調(diào)難度大，而且拆遷工程特別多，工程實(shí)施困難。更為重要的是，未來(lái)長(zhǎng)沙向東拓展后，這座將近10公里的鐵路高架橋正好將長(zhǎng)沙分為兩半，影響城市美觀，也阻礙長(zhǎng)沙發(fā)展。星沙段采用隧道方案，盡管總投資增大，但拆遷量大大減少，工程實(shí)施相對(duì)容易，更不影響長(zhǎng)沙未來(lái)發(fā)展。
瀟湘路以南進(jìn)機(jī)場(chǎng)路以南出
相關(guān)專(zhuān)家透露，武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)長(zhǎng)沙縣瀟湘路以北線(xiàn)路與原橋梁方案基本相同。采用隧道方案后，武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)通過(guò)瀟湘路便潛入地下，以暗埋隧道下穿京珠高速公路及牛角沖互通立交。大約在娃哈哈、迪科等工業(yè)園區(qū)之下深埋通過(guò)，接著下穿張公嶺，經(jīng)倪家屋場(chǎng)，暗線(xiàn)穿越瀏陽(yáng)河、機(jī)場(chǎng)高速公路，最后從機(jī)場(chǎng)高速公路輔道南側(cè)露出。
記者獲悉，瀏陽(yáng)河隧道出口（南端）段施工任務(wù)由中鐵一局集團(tuán)承擔(dān)，長(zhǎng)度為5.145公里，由中鐵一局集團(tuán)承擔(dān)。其中暗挖隧道3.945公里，明挖隧道1.020公里，洞外引道180米。隧道先以5.002‰緩坡上升，在變坡點(diǎn)處采用3‰縱坡上升，最后接20.0‰的上坡快速上升并出露地面，隧道出口左線(xiàn)軌面標(biāo)高為36.17米。
出口段輔助坑道設(shè)計(jì)有一斜井和一豎井，斜井位于線(xiàn)路前進(jìn)方向左側(cè)并與線(xiàn)路相平行，與線(xiàn)路左線(xiàn)距離為67.5米，井身斜長(zhǎng)為665.48米，綜合坡度8.05%，斜井?dāng)嗝鏋槌情T(mén)洞形，每200米設(shè)一處錯(cuò)車(chē)道，錯(cuò)車(chē)道長(zhǎng)30米。豎井位于線(xiàn)路中心,設(shè)計(jì)為矩形斷面。
專(zhuān)家坦承隧道開(kāi)鑿苦難重重
專(zhuān)家透露，武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)瀏陽(yáng)河隧道工程有四大難點(diǎn)。
下穿瀏陽(yáng)河地段施工。隧道下穿瀏陽(yáng)河，計(jì)362米。該段隧道位于弱風(fēng)化基巖中，屬Ⅴ級(jí)圍巖，埋深19.1-23.8米左右，圍巖相對(duì)破碎且透水性強(qiáng)，施工過(guò)程中工程措施不當(dāng)極易發(fā)生大規(guī)模的突涌水及隧道坍塌等地質(zhì)災(zāi)害，是本工程施工的第一個(gè)難點(diǎn)，也是本工程的重點(diǎn)。
下穿機(jī)場(chǎng)高速公路地段施工。隧道下穿機(jī)場(chǎng)高速公路，采用暗挖法施工。隧道基本位于第四系土層中，圍巖級(jí)別為Ⅵ級(jí)，地質(zhì)條件差，洞頂埋深淺（洞頂距高速公路路面僅8米左右），地表道路交通流量大且路面沉降要求嚴(yán)。施工中如何在確保既有公路安全暢通的情況下快速安全通過(guò)該段是本工程的第二個(gè)難點(diǎn)，也是本工程的重點(diǎn)。
隧道明挖地段基坑防護(hù)施工。隧道出口端設(shè)計(jì)為明挖暗埋法,且兩段中間被機(jī)場(chǎng)高速公路分割。該段地表覆蓋層薄且下伏土層為透水土層并距瀏陽(yáng)河主河槽較近，水力聯(lián)系密切。溝槽開(kāi)挖深度大（最大開(kāi)挖深度23米），邊坡穩(wěn)定性差。施工中如何依據(jù)設(shè)計(jì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件選擇合理、有效的方法控制地下水位和邊坡防護(hù)的穩(wěn)定和基底承載力是本工程的第三個(gè)難點(diǎn)。
膨脹性圍巖地段的變形控制。隧道部分巖體中局部夾含有親水膨脹礦物，開(kāi)挖過(guò)程中可能出現(xiàn)初期支護(hù)較大變形、二襯裂紋等不良工程問(wèn)題，其變形預(yù)控及防治問(wèn)題是本工程施工的第四個(gè)難點(diǎn)。
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瀏陽(yáng)河隧道之最
中鐵一局集團(tuán)瀏陽(yáng)河隧道工程項(xiàng)目部黨工委書(shū)記張勇智介紹，武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)瀏陽(yáng)河隧道工程將創(chuàng)下多個(gè)全國(guó)第一。
國(guó)內(nèi)第一條穿越城市、高速公路及河流的淺埋隧道
鐵路隧道以山嶺隧道居多，少有在平原地區(qū)進(jìn)行隧道施工的，而瀏陽(yáng)河隧道卻是座落于平原地區(qū)的隧道，位于長(zhǎng)沙市東郊，從長(zhǎng)沙市東郊和京珠高速公路及湘江的支流——瀏陽(yáng)河地下通過(guò)，平均埋深在30至50米間，有點(diǎn)像城市地鐵，但其開(kāi)挖最大跨度達(dá)15.06米，高度超過(guò)13.54米，要比地鐵通道大的多。
瀏陽(yáng)河隧道是我國(guó)高速鐵路隧道綜合性施工難度最大的隧道
該隧道要穿越城郊、高速公路及河流，地質(zhì)條件又極差，施工中極易造成坍塌、突涌水等事故，給施工安全帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)。隧道的防、排水施工；周邊建筑物及地表沉降量的控制；膨脹巖地段的圍巖變形；下穿河流、高速公路施工；明挖地段基坑防護(hù)等均為施工的難點(diǎn)。
我國(guó)埋深最淺的高速鐵路隧道
隧道要穿越的地層中存在不均勻風(fēng)化、紅層溶洞及裂隙溶洞水、強(qiáng)富水透水地層、膏鹽、軟土、松軟土、人工填土、殘積土及風(fēng)化巖等多種不良地質(zhì)地段，此類(lèi)巖體強(qiáng)度低，自穩(wěn)能力差，再加隧道開(kāi)挖跨度大，埋深淺，地下水具有一定的承壓性，暗挖隧道施工中極易造成圍巖坍塌失穩(wěn)、地下水滲入、地表坍陷及地面建筑物開(kāi)裂等問(wèn)題；明挖段則易造成側(cè)壁坍塌。
我國(guó)高速鐵路最長(zhǎng)的隧道
武廣客專(zhuān)設(shè)計(jì)暨開(kāi)通時(shí)速達(dá)350公里。標(biāo)準(zhǔn)就高于一般鐵路，而瀏陽(yáng)河隧道又是我國(guó)第一座穿河鐵路隧道，隧道混凝土襯砌要達(dá)到百年耐久性設(shè)計(jì)要求。武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)瀏陽(yáng)河隧道全長(zhǎng)10.1公里，設(shè)計(jì)為單洞雙線(xiàn)鐵路隧道，是武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的重點(diǎn)控制工程，整個(gè)隧道采用進(jìn)出口及三座豎井、一座斜井，共10個(gè)作業(yè)面平行施工。
隧道方案利于長(zhǎng)沙未來(lái)發(fā)展
武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)瀏陽(yáng)河隧道北起長(zhǎng)沙縣瀟湘西路南側(cè)，在穿越京珠高速與長(zhǎng)永高速立交的牛角沖互通后，通過(guò)星沙開(kāi)發(fā)區(qū)密集群與民房區(qū)后通過(guò)瀏陽(yáng)河，南至長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)高速公路輔道南側(cè)，設(shè)計(jì)為鐵路單洞雙線(xiàn)斷面，全長(zhǎng)10.1公里。
據(jù)長(zhǎng)沙市發(fā)改委副主任潘勝?gòu)?qiáng)介紹，按照鐵道部原設(shè)計(jì)方案，武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙時(shí)，從東北方向引入，經(jīng)星沙段后架設(shè)將近10公里的瀏陽(yáng)河特大橋，相繼跨越開(kāi)元西路、牛角沖互通立交、京珠高速公路、瀏陽(yáng)河等道路及河流，直接、進(jìn)入黎托設(shè)新長(zhǎng)沙站。但星沙段采用橋梁方案涉及交通、水利、開(kāi)發(fā)區(qū)等多個(gè)部門(mén)，不僅協(xié)調(diào)難度大，而且拆遷工程特別多，工程實(shí)施困難。更為重要的是，未來(lái)長(zhǎng)沙向東拓展后，這座將近10公里的鐵路高架橋正好將長(zhǎng)沙分為兩半，影響城市美觀，也阻礙長(zhǎng)沙發(fā)展。星沙段采用隧道方案，盡管總投資增大，但拆遷量大大減少，工程實(shí)施相對(duì)容易，更不影響長(zhǎng)沙未來(lái)發(fā)展。
瀟湘路以南進(jìn)機(jī)場(chǎng)路以南出
相關(guān)專(zhuān)家透露，武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)長(zhǎng)沙縣瀟湘路以北線(xiàn)路與原橋梁方案基本相同。采用隧道方案后，武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)通過(guò)瀟湘路便潛入地下，以暗埋隧道下穿京珠高速公路及牛角沖互通立交。大約在娃哈哈、迪科等工業(yè)園區(qū)之下深埋通過(guò)，接著下穿張公嶺，經(jīng)倪家屋場(chǎng)，暗線(xiàn)穿越瀏陽(yáng)河、機(jī)場(chǎng)高速公路，最后從機(jī)場(chǎng)高速公路輔道南側(cè)露出。
記者獲悉，瀏陽(yáng)河隧道出口（南端）段施工任務(wù)由中鐵一局集團(tuán)承擔(dān)，長(zhǎng)度為5.145公里，由中鐵一局集團(tuán)承擔(dān)。其中暗挖隧道3.945公里，明挖隧道1.020公里，洞外引道180米。隧道先以5.002‰緩坡上升，在變坡點(diǎn)處采用3‰縱坡上升，最后接20.0‰的上坡快速上升并出露地面，隧道出口左線(xiàn)軌面標(biāo)高為36.17米。
出口段輔助坑道設(shè)計(jì)有一斜井和一豎井，斜井位于線(xiàn)路前進(jìn)方向左側(cè)并與線(xiàn)路相平行，與線(xiàn)路左線(xiàn)距離為67.5米，井身斜長(zhǎng)為665.48米，綜合坡度8.05%，斜井?dāng)嗝鏋槌情T(mén)洞形，每200米設(shè)一處錯(cuò)車(chē)道，錯(cuò)車(chē)道長(zhǎng)30米。豎井位于線(xiàn)路中心,設(shè)計(jì)為矩形斷面。
專(zhuān)家坦承隧道開(kāi)鑿苦難重重
專(zhuān)家透露，武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)瀏陽(yáng)河隧道工程有四大難點(diǎn)。
下穿瀏陽(yáng)河地段施工。隧道下穿瀏陽(yáng)河，計(jì)362米。該段隧道位于弱風(fēng)化基巖中，屬Ⅴ級(jí)圍巖，埋深19.1-23.8米左右，圍巖相對(duì)破碎且透水性強(qiáng)，施工過(guò)程中工程措施不當(dāng)極易發(fā)生大規(guī)模的突涌水及隧道坍塌等地質(zhì)災(zāi)害，是本工程施工的第一個(gè)難點(diǎn)，也是本工程的重點(diǎn)。
下穿機(jī)場(chǎng)高速公路地段施工。隧道下穿機(jī)場(chǎng)高速公路，采用暗挖法施工。隧道基本位于第四系土層中，圍巖級(jí)別為Ⅵ級(jí)，地質(zhì)條件差，洞頂埋深淺（洞頂距高速公路路面僅8米左右），地表道路交通流量大且路面沉降要求嚴(yán)。施工中如何在確保既有公路安全暢通的情況下快速安全通過(guò)該段是本工程的第二個(gè)難點(diǎn)，也是本工程的重點(diǎn)。
隧道明挖地段基坑防護(hù)施工。隧道出口端設(shè)計(jì)為明挖暗埋法,且兩段中間被機(jī)場(chǎng)高速公路分割。該段地表覆蓋層薄且下伏土層為透水土層并距瀏陽(yáng)河主河槽較近，水力聯(lián)系密切。溝槽開(kāi)挖深度大（最大開(kāi)挖深度23米），邊坡穩(wěn)定性差。施工中如何依據(jù)設(shè)計(jì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件選擇合理、有效的方法控制地下水位和邊坡防護(hù)的穩(wěn)定和基底承載力是本工程的第三個(gè)難點(diǎn)。
膨脹性圍巖地段的變形控制。隧道部分巖體中局部夾含有親水膨脹礦物，開(kāi)挖過(guò)程中可能出現(xiàn)初期支護(hù)較大變形、二襯裂紋等不良工程問(wèn)題，其變形預(yù)控及防治問(wèn)題是本工程施工的第四個(gè)難點(diǎn)。
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國(guó)內(nèi)第一條穿越城市、高速公路及河流的淺埋隧道
鐵路隧道以山嶺隧道居多，少有在平原地區(qū)進(jìn)行隧道施工的，而瀏陽(yáng)河隧道卻是座落于平原地區(qū)的隧道，位于長(zhǎng)沙市東郊，從長(zhǎng)沙市東郊和京珠高速公路及湘江的支流——瀏陽(yáng)河地下通過(guò)，平均埋深在30至50米間，有點(diǎn)像城市地鐵，但其開(kāi)挖最大跨度達(dá)15.06米，高度超過(guò)13.54米，要比地鐵通道大的多。
瀏陽(yáng)河隧道是我國(guó)高速鐵路隧道綜合性施工難度最大的隧道
該隧道要穿越城郊、高速公路及河流，地質(zhì)條件又極差，施工中極易造成坍塌、突涌水等事故，給施工安全帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)。隧道的防、排水施工；周邊建筑物及地表沉降量的控制；膨脹巖地段的圍巖變形；下穿河流、高速公路施工；明挖地段基坑防護(hù)等均為施工的難點(diǎn)。
我國(guó)埋深最淺的高速鐵路隧道
隧道要穿越的地層中存在不均勻風(fēng)化、紅層溶洞及裂隙溶洞水、強(qiáng)富水透水地層、膏鹽、軟土、松軟土、人工填土、殘積土及風(fēng)化巖等多種不良地質(zhì)地段，此類(lèi)巖體強(qiáng)度低，自穩(wěn)能力差，再加隧道開(kāi)挖跨度大，埋深淺，地下水具有一定的承壓性，暗挖隧道施工中極易造成圍巖坍塌失穩(wěn)、地下水滲入、地表坍陷及地面建筑物開(kāi)裂等問(wèn)題；明挖段則易造成側(cè)壁坍塌。
我國(guó)高速鐵路最長(zhǎng)的隧道
武廣客專(zhuān)設(shè)計(jì)暨開(kāi)通時(shí)速達(dá)350公里。標(biāo)準(zhǔn)就高于一般鐵路，而瀏陽(yáng)河隧道又是我國(guó)第一座穿河鐵路隧道，隧道混凝土襯砌要達(dá)到百年耐久性設(shè)計(jì)要求。武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)瀏陽(yáng)河隧道全長(zhǎng)10.1公里，設(shè)計(jì)為單洞雙線(xiàn)鐵路隧道，是武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的重點(diǎn)控制工程，整個(gè)隧道采用進(jìn)出口及三座豎井、一座斜井，共10個(gè)作業(yè)面平行施工。
