日前記者從鐵道部獲悉，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的京滬高速鐵路，正在緊鑼密鼓地進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備工作。
1300多億元、今年開工、2010年建完，每天近1億元流進(jìn)誰(shuí)的口袋？以70％的國(guó)產(chǎn)化率粗略計(jì)算，近1000億元的蛋糕將由國(guó)內(nèi)公司分享。
一時(shí)之間，關(guān)注的焦點(diǎn)集中在相關(guān)行業(yè)的上市公司身上。
京滬高鐵工程競(jìng)標(biāo)者眾
京滬高速鐵路建設(shè)離不開軌道工程的施工及鋪設(shè)，有消息靈通人士稱，最直接的受益者將屬中國(guó)鐵路建筑工程總公司和中國(guó)鐵路工程總公司。中國(guó)鐵路工程總公司的一工作人員認(rèn)為，歷來(lái)國(guó)內(nèi)鐵路的建設(shè)基本上由上述兩家公司承辦，其中中國(guó)鐵路工程總公司先后參加百余條鐵路建設(shè)，其累計(jì)建設(shè)的鐵路干線占全國(guó)總里程的2/3及以上。
“此次京滬高鐵的工程施工項(xiàng)目，預(yù)計(jì)最快在下月開始招投標(biāo)，中標(biāo)者將在中鐵建筑及中鐵工程下屬的20多家成員單位中產(chǎn)生，競(jìng)爭(zhēng)還是很激烈的。”中鐵工程的工作人員表示。
在鐵路建筑行業(yè)，此類的上市公司目前只有G中鐵（600528）一家。根據(jù)相關(guān)資料，中國(guó)鐵路工程總公司是中鐵二局集團(tuán)有限公司的控股股東，持有中鐵二局集團(tuán)97.71%的股權(quán)，而中鐵二局集團(tuán)有限公司為G中鐵的控股股東。G中鐵會(huì)否在其中分一杯羹呢？
G中鐵一位工作人員表示，“我們很看重京滬高速鐵路這個(gè)項(xiàng)目，但有關(guān)詳情涉及商業(yè)秘密，暫時(shí)無(wú)可奉告。”G中鐵的另一位內(nèi)部人士透露，關(guān)于京滬高速鐵路的建設(shè)項(xiàng)目，涉及各鐵路局管轄路段的招投標(biāo)，投標(biāo)公司會(huì)有許多家，或者是一個(gè)聯(lián)合體，通過(guò)聯(lián)合競(jìng)標(biāo)的方式進(jìn)行?！皹?biāo)的工程量大，時(shí)間緊，任務(wù)重，任何一家公司都不可能單獨(dú)來(lái)完成承建過(guò)程?！彼J(rèn)為G中鐵也有自己的優(yōu)勢(shì)，在無(wú)縫線路鋪設(shè)、長(zhǎng)大隧道以及城市軌道等施工領(lǐng)域，具備國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有較強(qiáng)的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在融資方面也有良好的信譽(yù)和能力?！叭ツ昴甑字袠?biāo)京津城際軌道交通工程站前工程第一標(biāo)段，證明我們還是有實(shí)力的。”該內(nèi)部人士表示。
對(duì)于鋼軌生產(chǎn)的上市公司，國(guó)金證券的分析師陳東認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)中三家具備鋼軌生產(chǎn)能力的上市公司G新鋼釩、G鞍鋼、G包鋼會(huì)有一定前景，傳統(tǒng)鐵路中鐵軌的成本約占總投資的20％左右，高鐵可能會(huì)更低一些，因?yàn)橹饕臋C(jī)車及控制系統(tǒng)占去了較大部分。
“相比鋼軌生產(chǎn)企業(yè)而言，鐵路工程建設(shè)、一些鐵路車輛零部件、軌道輔料生產(chǎn)的上市公司更值得關(guān)注?！标悥|說(shuō)，國(guó)務(wù)院近期公布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》對(duì)相關(guān)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一次大的機(jī)遇，不過(guò)鋼鐵業(yè)近來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩，一些新興的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)更大。
G時(shí)代軌道減震器、CA砂漿具有優(yōu)勢(shì)
G時(shí)代的股東背景在京滬高鐵項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中具有優(yōu)勢(shì)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
根據(jù)資料，中國(guó)南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所為G時(shí)代（600458）第一大股東。G時(shí)代是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新型軌道減震器的唯一一家上市公司，主營(yíng)高分子減振降噪彈性元件、高分子復(fù)合材料等，其中以鐵路彈性元件為核心業(yè)務(wù)，在國(guó)內(nèi)鐵路彈性元件的市場(chǎng)占有率達(dá)到約40%。G時(shí)代董秘熊銳華表示，該公司所產(chǎn)新型軌道減振器，不僅在地鐵、輕軌上適用，且可以應(yīng)用于高速輪軌，“技術(shù)上我們有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，并且擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！彼f(shuō)。
事實(shí)上，高速鐵路的構(gòu)造中不僅僅需要減振器，還有重要的一節(jié)——無(wú)碴路軌。2006年1月20日，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院召開了“無(wú)碴軌道用CA砂漿的研制”技術(shù)審查會(huì)。據(jù)了解，CA砂漿是一種由瀝青混合其它數(shù)種高分子材料而成的一種彈性路基材料，是無(wú)碴鐵路的關(guān)鍵，造價(jià)昂貴，它在列車運(yùn)行中起穩(wěn)定和緩沖作用。
G時(shí)代同時(shí)也是建造無(wú)碴鐵路所需路基材料的CA砂漿的唯一一家上市公司。 “如果京滬高速的設(shè)計(jì)采用無(wú)碴軌道，那么我們生產(chǎn)的5號(hào)瀝青（CA砂漿）就能發(fā)揮作用了?！?G時(shí)代董秘熊銳華認(rèn)為。他介紹說(shuō)，目前鐵軌路基的鋪設(shè)主要有兩種方式，一為鋪設(shè)石頭，一為采用CA砂漿鋪設(shè)路基。該公司所產(chǎn)5號(hào)瀝青，即為CA砂漿，“隧渝線上一段12.6公里的無(wú)碴鐵路，其路基材料采用的是我們公司所產(chǎn)5號(hào)瀝青?！?/FONT>
負(fù)責(zé)隧渝線施工的重慶市支鐵辦一位工作人員告訴記者，無(wú)碴鐵路運(yùn)行時(shí)速比傳統(tǒng)鐵路至少可提高20至40公里，最高時(shí)速達(dá)300多公里?？紤]到日本、德國(guó)的無(wú)碴鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)太高，隧渝線上這段12.6公里的無(wú)碴鐵路的設(shè)計(jì)、施工和材料，全部采用國(guó)產(chǎn)材料，“時(shí)代新材是提供CA砂漿的三家公司之一，目前我們還在進(jìn)行對(duì)比測(cè)試?！彼硎尽?/FONT>
“我們的新型軌道減震器、5號(hào)瀝青高分子合成材料從技術(shù)上講目前是比較先進(jìn)的。”熊認(rèn)為，“我們是阿爾斯通在中國(guó)的首選供應(yīng)商，與龐巴迪也有簽訂為期五年的戰(zhàn)略合作協(xié)議?！?/FONT>
據(jù)記者了解，包括德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪在內(nèi)的多家國(guó)外公司，通過(guò)提供高速動(dòng)車的相關(guān)技術(shù)正與國(guó)內(nèi)機(jī)車生產(chǎn)廠商展開合作。 “我們將積極推動(dòng)新型軌道減振器、CA砂漿等相關(guān)產(chǎn)品在京滬高速鐵路中的應(yīng)用?！毙茏詈蟊硎尽?/FONT>
