上海世博會(huì)在世博歷史上，第一次確立了將城市列為主題的理念。城市，可以“讓生活更美好”，城市建設(shè)的背后則離不開(kāi)各類工程機(jī)械的貢獻(xiàn)。在上海世博園建設(shè)期間，三一起重機(jī)獲得建設(shè)方特許，成為少有的幾家具備參建資質(zhì)的起重機(jī)品牌，它們參加了英國(guó)館、聯(lián)合館等展館的建設(shè)，圓滿完成了展館鋼結(jié)構(gòu)物料、展館裝飾物體、雕塑物體等物件的吊裝。這其中，離不開(kāi)三一起重機(jī)高性能、高配置、高可靠性的產(chǎn)品定位。
強(qiáng)大的通過(guò)能力
三一起重機(jī)有很多國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。比如三一100噸汽車起重機(jī)，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的三橋驅(qū)動(dòng)四橋轉(zhuǎn)向的100噸級(jí)汽車起重機(jī)；三一220噸全路面起重機(jī)，是國(guó)內(nèi)首臺(tái)五橋200噸級(jí)全路面起重機(jī)。
“以往要實(shí)現(xiàn)三橋驅(qū)動(dòng)四橋轉(zhuǎn)向，必須要有7個(gè)車橋甚至是8個(gè)車橋，但是現(xiàn)在，三一100噸，打破既定思維，用獨(dú)創(chuàng)的六橋?qū)崿F(xiàn)了這一強(qiáng)大的底盤(pán)功能?！币幻?00噸汽車起重機(jī)的研發(fā)人員說(shuō)道。
QAY220全路面國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的五橋200級(jí)全路面起重機(jī)，它同樣打破了傳統(tǒng)的6橋底盤(pán)模式，大大提高了整車的轉(zhuǎn)向性能與通過(guò)能力。
記者了解到，由于三一QAY220噸產(chǎn)品全輪轉(zhuǎn)向時(shí)最小轉(zhuǎn)彎直徑只有20米，而國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是24米，在這個(gè)數(shù)據(jù)上，三一起重機(jī)不光超越了國(guó)內(nèi)同行，還超越了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
“國(guó)家規(guī)定每根橋只能承載12噸的負(fù)荷。也就是說(shuō)，同樣噸位的起重機(jī)，橋數(shù)越少，表明產(chǎn)品的技術(shù)含量越高。這不僅減少了大量成本，又能讓起重機(jī)在狹小復(fù)雜的施工場(chǎng)地游刃有余?！?
任利有是QAY220全路面起重機(jī)的一名研發(fā)人員，為了讓記者加深印象，他舉例道：“在2008年上海寶馬展上，起重機(jī)與過(guò)道呈直角陳列，由于展區(qū)過(guò)道狹窄，國(guó)內(nèi)同行的起重機(jī)一般要打好幾把方向盤(pán)，才能從展區(qū)開(kāi)出過(guò)道，而我們的起重機(jī)，由于橋數(shù)少，通過(guò)能力強(qiáng)，一把就開(kāi)出了。”
臂長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)
對(duì)于客戶而言，最看重的是起重機(jī)的兩個(gè)性能指標(biāo)：第一項(xiàng)就是起重重量，第二個(gè)就是臂長(zhǎng)。但對(duì)于起重機(jī)的研發(fā)人員來(lái)講，這兩個(gè)指標(biāo)卻是一個(gè)矛盾體。
“臂越長(zhǎng)，起重量就越少。我們要做到的就是，在同樣的起重噸位下，盡量把臂加長(zhǎng)，為客戶增值。目前，在國(guó)內(nèi)，我們新開(kāi)發(fā)的幾款產(chǎn)品的起重臂都比同行要長(zhǎng)?！?
用數(shù)據(jù)說(shuō)話。QY100起重機(jī)主臂全伸長(zhǎng)達(dá)到52米，超越同行同型號(hào)產(chǎn)品1.6至4米，主臂帶副臂總長(zhǎng)70米，超越同行2到4米；QAY220全路面起重機(jī)，主臂全伸長(zhǎng)62米，超越起重機(jī)產(chǎn)品生產(chǎn)巨頭利勃海爾同型號(hào)產(chǎn)品2米?；谄浔坶L(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，QAY220噸起吊高度達(dá)到了105米，再次超越利勃海爾近4米。
牽一發(fā)而動(dòng)全身。保持臂長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)并不僅僅是增加臂長(zhǎng)這樣簡(jiǎn)單，它要求優(yōu)化整個(gè)車輛的設(shè)計(jì)，特別是“依靠對(duì)起重機(jī)臂架、轉(zhuǎn)臺(tái)、車架三大機(jī)構(gòu)件的優(yōu)化?！?
節(jié)時(shí)高效的無(wú)級(jí)變幅
如果說(shuō)臂長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)可以讓起重機(jī)起吊高度更高，那么0到40度的無(wú)級(jí)變幅，則使副臂的工作角度更加豐富。
以往的副臂安裝角度只有單一的0度、15度、30度，這種方式，不光角度相對(duì)缺乏，同時(shí)由此而產(chǎn)生的誤差以及耗費(fèi)的時(shí)間，不容小覷。而三一只通過(guò)一個(gè)小小的變幅油缸，便能將這些問(wèn)題一并解決。
“沒(méi)有無(wú)級(jí)變幅前，幅臂要想換個(gè)工作角度，需要主臂完全趴下來(lái)，再來(lái)安裝調(diào)整。前后要1到2個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在我們通過(guò)變幅油缸，只需要幾分鐘就可以調(diào)整角度?！?
除了變幅油缸，在其他配置上，三一同樣表現(xiàn)出眾。比如在三一的100噸級(jí)產(chǎn)品上，安置了兩個(gè)排量為130毫升/轉(zhuǎn)的力士樂(lè)主油泵。當(dāng)操作手起吊重物時(shí)，可以將兩只油泵聯(lián)合起來(lái)工作，總排量達(dá)到260毫升/轉(zhuǎn)，給予的動(dòng)力和沖勁十分強(qiáng)勁，毫無(wú)吃力現(xiàn)象。做微動(dòng)性動(dòng)作時(shí)，又可以將兩只油泵分流工作，每只油泵只有130毫升/轉(zhuǎn)，從而大大減少吊重誤差。而且，當(dāng)一個(gè)油泵出現(xiàn)故障時(shí)，另外一個(gè)油泵還能承擔(dān)起原有工作，不至于出現(xiàn)立馬停機(jī)維修的現(xiàn)象。
此外，三一起重機(jī)采用了國(guó)際上頂級(jí)的零部件，如奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)、德國(guó)ZF的變速箱、kessler的原裝車橋等，以保證整車的優(yōu)良性能。
強(qiáng)大的通過(guò)能力
三一起重機(jī)有很多國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。比如三一100噸汽車起重機(jī)，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的三橋驅(qū)動(dòng)四橋轉(zhuǎn)向的100噸級(jí)汽車起重機(jī)；三一220噸全路面起重機(jī)，是國(guó)內(nèi)首臺(tái)五橋200噸級(jí)全路面起重機(jī)。
“以往要實(shí)現(xiàn)三橋驅(qū)動(dòng)四橋轉(zhuǎn)向，必須要有7個(gè)車橋甚至是8個(gè)車橋，但是現(xiàn)在，三一100噸，打破既定思維，用獨(dú)創(chuàng)的六橋?qū)崿F(xiàn)了這一強(qiáng)大的底盤(pán)功能?！币幻?00噸汽車起重機(jī)的研發(fā)人員說(shuō)道。
QAY220全路面國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的五橋200級(jí)全路面起重機(jī)，它同樣打破了傳統(tǒng)的6橋底盤(pán)模式，大大提高了整車的轉(zhuǎn)向性能與通過(guò)能力。
記者了解到，由于三一QAY220噸產(chǎn)品全輪轉(zhuǎn)向時(shí)最小轉(zhuǎn)彎直徑只有20米，而國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是24米，在這個(gè)數(shù)據(jù)上，三一起重機(jī)不光超越了國(guó)內(nèi)同行，還超越了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
“國(guó)家規(guī)定每根橋只能承載12噸的負(fù)荷。也就是說(shuō)，同樣噸位的起重機(jī)，橋數(shù)越少，表明產(chǎn)品的技術(shù)含量越高。這不僅減少了大量成本，又能讓起重機(jī)在狹小復(fù)雜的施工場(chǎng)地游刃有余?！?
任利有是QAY220全路面起重機(jī)的一名研發(fā)人員，為了讓記者加深印象，他舉例道：“在2008年上海寶馬展上，起重機(jī)與過(guò)道呈直角陳列，由于展區(qū)過(guò)道狹窄，國(guó)內(nèi)同行的起重機(jī)一般要打好幾把方向盤(pán)，才能從展區(qū)開(kāi)出過(guò)道，而我們的起重機(jī)，由于橋數(shù)少，通過(guò)能力強(qiáng)，一把就開(kāi)出了。”
臂長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)
對(duì)于客戶而言，最看重的是起重機(jī)的兩個(gè)性能指標(biāo)：第一項(xiàng)就是起重重量，第二個(gè)就是臂長(zhǎng)。但對(duì)于起重機(jī)的研發(fā)人員來(lái)講，這兩個(gè)指標(biāo)卻是一個(gè)矛盾體。
“臂越長(zhǎng)，起重量就越少。我們要做到的就是，在同樣的起重噸位下，盡量把臂加長(zhǎng)，為客戶增值。目前，在國(guó)內(nèi)，我們新開(kāi)發(fā)的幾款產(chǎn)品的起重臂都比同行要長(zhǎng)?！?
用數(shù)據(jù)說(shuō)話。QY100起重機(jī)主臂全伸長(zhǎng)達(dá)到52米，超越同行同型號(hào)產(chǎn)品1.6至4米，主臂帶副臂總長(zhǎng)70米，超越同行2到4米；QAY220全路面起重機(jī)，主臂全伸長(zhǎng)62米，超越起重機(jī)產(chǎn)品生產(chǎn)巨頭利勃海爾同型號(hào)產(chǎn)品2米?；谄浔坶L(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，QAY220噸起吊高度達(dá)到了105米，再次超越利勃海爾近4米。
牽一發(fā)而動(dòng)全身。保持臂長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)并不僅僅是增加臂長(zhǎng)這樣簡(jiǎn)單，它要求優(yōu)化整個(gè)車輛的設(shè)計(jì)，特別是“依靠對(duì)起重機(jī)臂架、轉(zhuǎn)臺(tái)、車架三大機(jī)構(gòu)件的優(yōu)化?！?
節(jié)時(shí)高效的無(wú)級(jí)變幅
如果說(shuō)臂長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)可以讓起重機(jī)起吊高度更高，那么0到40度的無(wú)級(jí)變幅，則使副臂的工作角度更加豐富。
以往的副臂安裝角度只有單一的0度、15度、30度，這種方式，不光角度相對(duì)缺乏，同時(shí)由此而產(chǎn)生的誤差以及耗費(fèi)的時(shí)間，不容小覷。而三一只通過(guò)一個(gè)小小的變幅油缸，便能將這些問(wèn)題一并解決。
“沒(méi)有無(wú)級(jí)變幅前，幅臂要想換個(gè)工作角度，需要主臂完全趴下來(lái)，再來(lái)安裝調(diào)整。前后要1到2個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在我們通過(guò)變幅油缸，只需要幾分鐘就可以調(diào)整角度?！?
除了變幅油缸，在其他配置上，三一同樣表現(xiàn)出眾。比如在三一的100噸級(jí)產(chǎn)品上，安置了兩個(gè)排量為130毫升/轉(zhuǎn)的力士樂(lè)主油泵。當(dāng)操作手起吊重物時(shí)，可以將兩只油泵聯(lián)合起來(lái)工作，總排量達(dá)到260毫升/轉(zhuǎn)，給予的動(dòng)力和沖勁十分強(qiáng)勁，毫無(wú)吃力現(xiàn)象。做微動(dòng)性動(dòng)作時(shí)，又可以將兩只油泵分流工作，每只油泵只有130毫升/轉(zhuǎn)，從而大大減少吊重誤差。而且，當(dāng)一個(gè)油泵出現(xiàn)故障時(shí)，另外一個(gè)油泵還能承擔(dān)起原有工作，不至于出現(xiàn)立馬停機(jī)維修的現(xiàn)象。
此外，三一起重機(jī)采用了國(guó)際上頂級(jí)的零部件，如奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)、德國(guó)ZF的變速箱、kessler的原裝車橋等，以保證整車的優(yōu)良性能。
