5月12日23時28分，世界首座三塔鐵路斜拉橋——蒙華鐵路洞庭湖特大橋，完成超高性能混凝土橋面鋪裝。據(jù)悉，該混凝土抗折強度是普通C50混凝土的3倍，縮變下降50%，經歷700次凍融循環(huán)后仍然完好無損，被稱為“永不開裂”的混凝土。
圖為工人正在鐵路橋面焊接剪力釘
“我們自主研發(fā)的低收縮超高性能混凝土材料和‘鋼-超高性能混凝土鋪裝技術’，可徹底解決鋼結構疲勞開裂這一世界性難題?！敝需F大橋局副總工程師王天亮介紹，蒙華鐵路洞庭湖特大橋和荊州公鐵長江大橋的主橋鋼梁鐵路，均采用這種組合橋面作為橋面結構層兼防水鋪裝層。
圖為技術人在控制室進行全自動配料
據(jù)介紹，我國自主研發(fā)的、具有世界領先水平的低收縮超高性能混凝土，由于其超高的力學性能、超強的耐久性能、以及優(yōu)良的體積穩(wěn)定性能和優(yōu)越的工作性能，更有利于工程結構形式多樣化、輕型化、薄壁化，施工、維修、養(yǎng)護更加方便，可大大降低工程全壽命周期的維護成本。
圖為自密實低收縮超高性能混凝土澆筑施工
“我們先對鋼橋面板進行拋丸除銹，之后焊接上剪力釘，然后進行防腐涂裝，再安裝鋼筋網，最后澆筑5厘米厚的超高性能混凝土?！倍赐ズ卮髽驑蛎驿佈b項目負責人，中鐵大橋科學研究院新材料研究所所長陳露一向記者介紹。
圖為蒙華鐵路洞庭湖特大橋
“鋼-超高性能混凝土組合橋面最早于2016年在太原市攝樂橋應用，此后多次在各類橋梁的修補加固過程中大顯身手?！敝需F大橋科學研究院總經理田啟賢說，“此次，我們同時對兩座大橋進行鋪裝，合計鋪裝面積達2.4萬平方米。無論是首次在國內鐵路橋面中應用鋼-超高性能混凝土組合橋面，還是鋪裝面積之大，都意義非凡，將推動超高性能混凝土及新型組合橋面結構的廣泛應用，進一步提高橋梁結構整體健康與安全水平。”
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蒙華鐵路洞庭湖大橋是蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道的重點控制性工程之一，跨越湘江洞庭湖口，是世界上首座三塔鐵路斜拉橋。該橋全長10444.659米，主橋長1290.24米，主桁寬度14米，可承載1萬噸荷載，可滿足重載列車120公里運行時速。大橋以其結構設計形式新穎、施工技術難度大、科技創(chuàng)新多，在國內外同類橋梁中創(chuàng)造了五項“第一”：
一是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋；
二是世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結合主梁形式；
三是世界首次在斜拉橋上采用先架設合龍鋼箱梁，然后安裝的施工方案；
四是國內首次在鐵路橋上采用中塔長加勁索。
五是世界首次在鐵路橋上采用鋼-超高性能混凝土新型組合橋面體系。
