3月26日下午2點(diǎn)15分，隨著第304個(gè)隔艙最后一磅高流動(dòng)性混凝土澆筑滿艙，港珠澳大橋最終接頭高流動(dòng)性混凝土澆筑順利完成，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首次實(shí)施的“三明治沉管結(jié)構(gòu)”高流動(dòng)性混凝土澆筑圓滿落幕。該項(xiàng)工法在港珠澳大橋沉管隧道最終接頭的應(yīng)用，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。
高流動(dòng)性混凝土澆筑施工現(xiàn)場(chǎng)
“三明治沉管結(jié)構(gòu)”高流動(dòng)性混凝土澆工法既有效保證了最終接頭總體施工計(jì)劃，也為后續(xù)舾裝、剛接頭焊接、頂推調(diào)試等施工創(chuàng)造了條件。
最終接頭將安裝于E29和E30沉管之間，是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐，也是全線合龍的最后一環(huán)。最終接頭采用“三明治”鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，整體呈楔形，底板長(zhǎng)9.6米，頂板長(zhǎng)12米。其底板、墻體、頂板、側(cè)墻小梁等位置共計(jì)304個(gè)隔艙，單個(gè)隔艙0.5m3至10m3不等，澆筑總方量約1250m3，分五次澆筑。這是我國(guó)首次采用高流動(dòng)性混凝土工法，該項(xiàng)工法在港珠澳大橋沉管隧道最終接頭的應(yīng)用，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)“三明治沉管結(jié)構(gòu)”的首例實(shí)踐，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。
為了保障港珠澳大橋沉管隧道最終貫通，在2015年11月至2017年3月期間，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)工區(qū)開(kāi)展了專題技術(shù)研究與工藝試驗(yàn)，進(jìn)行了坍落擴(kuò)展度、V形漏斗、U形箱及L形擴(kuò)展度試驗(yàn)；開(kāi)展了混凝土原材料選擇及配合比研究，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)5月的現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)，采用多種材質(zhì)進(jìn)行隔艙足尺模型試驗(yàn)，逐步確立了混凝土原材料、配合比、工藝參數(shù)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程，為正確指導(dǎo)最終接頭鋼殼混凝土施工提供了充分的依據(jù)。
在上海振華南通基地，三工區(qū)一分區(qū)現(xiàn)場(chǎng)人員放棄假期，持續(xù)拼搏，攻堅(jiān)克難，歷時(shí)5月完成最終接頭監(jiān)造；同時(shí)，在工藝試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，工區(qū)最終編制出詳細(xì)的施工方案，持續(xù)做好安全技術(shù)交底，進(jìn)行正式施工前的演練和準(zhǔn)備工作，并于3月13日正式開(kāi)始最終接頭高流動(dòng)性混凝土施工。
施工人員介紹，最終接頭內(nèi)部空間異常狹窄，澆筑管路布設(shè)復(fù)雜，進(jìn)料口寬僅20公分，隔艙內(nèi)部通風(fēng)、照明條件差，艙內(nèi)施工極為不便。施工期間，工區(qū)與試驗(yàn)室緊密協(xié)作，作業(yè)人員克服不利影響，嚴(yán)格把控時(shí)間，精益求精澆筑。最終，在3月14日、17日、20日、23日及26日分批次完成了最終接頭的全部澆筑任務(wù)。
