綜合外媒消息，近日，中國鐵路部門稱將會在14個鐵路新開工項目上投入約3270億人民幣，而中國南車股份有限公司上月也同馬其頓簽署了6列動車組購銷合同，使得中國動車組首次出口歐洲。另外，巴西駐華大使也表達了與中國進行高鐵合作的意愿。對于中國鐵路項目以及高鐵的飛速發(fā)展，外媒也是紛紛予以了關(guān)注。
鐵路項目成促進經(jīng)濟增長方式
據(jù)《愛爾蘭時報》8日消息，在過去的幾年時間里，中國在基礎(chǔ)設(shè)施上的花費巨大，而在鐵路方面支出則是其中的主要部分。去年，中國鐵路的總里程突破10萬公里，而其中的10%為高鐵。中國現(xiàn)在則計劃到2020年，將本國的鐵路網(wǎng)提升至12萬公里的總里程。
《愛爾蘭時報》援引《中國證券報》稱，中國政府將會在14個鐵路新開工項目（總里程超過3700公里）上投入約3270億人民幣，以繼續(xù)推進對其運輸行業(yè)的改變。
中國大部分的投資一直都是在相對落后的西部地區(qū)，以便可以支持這些地區(qū)的經(jīng)濟增長。有評論稱，鐵路建設(shè)一直是國民經(jīng)濟“穩(wěn)增長”的利器。通過加快鐵路建設(shè)，可以增加建材和機械施工設(shè)備的有效需求，這對于拉動高端裝備制造業(yè)、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展有著非常明顯的作用。從長期效益上看，鐵路對地方經(jīng)濟反哺作用更大，對于促進地方經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的意義將更加深遠。
《德國之聲》也撰文表示，中國目前擁有超過11000公里的高速鐵軌，這反映出了中國政府渴望通過在大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施項目上的資源分配，來刺激其國內(nèi)的經(jīng)濟活動。
中國高鐵從進口變出口
在《德國之聲》的一篇題為《“中國制造”的高速列車駛向全球》的文章中提到，中國的高速列車制造商們正越來越多地將他們的產(chǎn)品出售到西方國家。有專家表示，在該領(lǐng)域已經(jīng)成立的那些歐洲公司，迫切需要制定策略來應(yīng)對來自中國的競爭。雖然在之前被稱為科技含量低、制造勞動密集型產(chǎn)品的制造業(yè)中心，但中國現(xiàn)在正在不斷攀登技術(shù)的階梯，以成為一個高科技產(chǎn)品的出口國。
十年前，當(dāng)中國決定建造連接其廣闊地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)時，這個國家并沒有能夠應(yīng)對如此浩大工程的國內(nèi)生產(chǎn)基地。因此，中國必須從諸如德國西門子公司、法國阿爾斯通公司等外國公司進口列車和相關(guān)設(shè)備。但隨后，中國的工程師卻成功建造出最高時速能夠達到350公里至400公里每小時的、屬于自己的列車。這也令原本希望從中獲利的西門子和阿爾斯通公司感到頭痛。而在今天，中國的鐵路公司已經(jīng)掌握了建造列車的技術(shù)，他們現(xiàn)在正積極地搜尋海外市場來銷售他們的火車，因此就產(chǎn)生了在這一領(lǐng)域中與已存在公司間的競爭。
例如，中國此前曾和諸如羅馬尼亞、匈牙利這樣的東歐國家就修建高速鐵路達成了協(xié)議。中國政府也在諸如亞洲和非洲等地區(qū)，繼續(xù)推銷著其高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)。而在上個月，中國南車股份有限公司最近與馬其頓國家鐵路公司簽署了6列動車組購銷的合同。有評論認為，相對于之前出口到歐洲市場的都是機車和輕軌車輛，此次是中國動車組整車產(chǎn)品首次進入歐洲市場，這也標(biāo)志著中國最高端的軌道交通裝備產(chǎn)品贏得了歐洲市場的認可。
