記者日前從上海鐵路局得知，今年該局將開工建設滬蘇湖鐵路、鹽通鐵路、滬通鐵路Ⅱ期、安九鐵路、昌景黃鐵路、黃池鐵路、甬金鐵路、杭紹臺鐵路、莊橋至寧波增建三四線、水蚌電化蚌埠外繞、大豐港支線、湖州西貨場等12個項目，投資規(guī)模約2262億元，其中與上海直接相關的有滬蘇湖鐵路和滬通鐵路Ⅱ期。
記者采訪發(fā)現(xiàn)，在長三角尤其是蘇北和安徽等地，人們最愛談論的便是“高鐵通了，會有哪些變化”；人們在長三角出差、旅游，第一反應也是上網(wǎng)買高鐵票。比如浙江的衢州、麗水等地，曾經(jīng)對上海人而言，是“路上至少要一天”的偏遠地，如今不過兩三小時的路程；再比如江蘇的南通、泰州等地，曾幾何時要長途大巴一路臥鋪，有時候還要搭過江汽渡，而未來隨著滬通鐵路的開通，到長江北岸對上海來說，不過是“喝一杯咖啡”的時間。
被高鐵改變的，或許不僅是生活便利，從更長遠的角度看，高鐵網(wǎng)絡能進一步增強長三角城市群的區(qū)域創(chuàng)新能力。在一體化的較高階段，城市的功能與定位將更加明晰。
高鐵網(wǎng)加速經(jīng)濟要素流動
高鐵時代加速了人流、物流的流動，與之相伴的是資金流、技術流和信息流及其產(chǎn)生的輻射力，生產(chǎn)要素動起來，經(jīng)濟也就火起來了。
近年來長三角一體化的發(fā)展，與高鐵網(wǎng)建設密不可分。上點年紀的人，都記得最初的公路時代，出門需算好時間，晚上要找到地方投宿；到了高速公路大發(fā)展，跨江、跨海的大橋，把長三角城市群的重要城市連在一起；而今，高鐵時代加速了人流、物流的流動，與之相伴的是資金流、技術流和信息流及其產(chǎn)生的輻射力，生產(chǎn)要素動起來，經(jīng)濟也就火起來了。
浙江大學區(qū)域與城市發(fā)展研究中心執(zhí)行主任陳建軍曾觀察過日本的新干線，他提到，上世紀60年代日本東海道新干線的投入運營，把數(shù)個城市群納入“X小時經(jīng)濟圈”，促進了沿線的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和分工。在他看來，在當下人口稠密的長三角地區(qū)，建設高鐵網(wǎng)絡是正確之舉。今年長三角12個鐵路項目開工，讓高鐵網(wǎng)絡進一步加密，這是進一步發(fā)揮高鐵效益的做法。陳建軍認為，未來還可以將城際鐵路、市區(qū)鐵路都納入一張鐵路大網(wǎng)，讓經(jīng)濟要素進一步隨著鐵路線集聚。
從高鐵網(wǎng)受益的不僅是上海、南京、杭州、合肥這樣的交通樞紐城市，一些縣城和小鎮(zhèn)更有期待。蘇浙皖不少縣里的政府工作人員均與記者探討過“高鐵到來”的意義。首先，高鐵“縮短”了該地與省會，或者與上海之間的距離；其次，高鐵站普遍選在遠離縣城的城鄉(xiāng)結合部，非常有利新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展。記者注意到，已有不少縣區(qū)，開辟出有特色的“高鐵新城”。
城市定位因高鐵趨于清晰
未來上海向外鐵路交通，除滬寧通道和滬杭通道之外，北往南通，南往寧波，中間還能通湖州。高鐵網(wǎng)讓市場與產(chǎn)地之間往來更加便捷。
雖然不少人抱以厚望，可開通高鐵對一地的經(jīng)濟發(fā)展帶動，畢竟是間接的。目前能觀察到的成果是，長三角城市在定位和功能上趨于明晰。
比如合肥，因高鐵網(wǎng)建設，它成為新的鐵路樞紐，在安徽已顯現(xiàn)出人才的集聚能力。合肥的優(yōu)勢，在于高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展快、商務成本低。未來，“高鐵距離”僅兩三個小時的合肥與上海，能互利互惠。比如科研成果轉(zhuǎn)化，上海可以成為國際上最先進的技術源頭，相關科研成果則可以到合肥轉(zhuǎn)化；上?？梢猿蔀檠邪l(fā)中心、輻射中心，合肥則規(guī)劃建設成為先進制造業(yè)中心、高新技術產(chǎn)業(yè)基地。另外，安徽的馬鞍山、蕪湖等地，因為高鐵已與南京形成“同城效應”，目前有一些制造業(yè)企業(yè)開始利用南京的科教資源轉(zhuǎn)型升級。
上海也從長三角的高鐵網(wǎng)中得益。鐵路專家、原上海鐵道大學副校長孫章認為，高鐵建設頻繁傳來的好消息中，最令他關注的是，未來上海向外鐵路交通的幅度，可能會從滬寧通道和滬杭通道形成的90度直角，擴張到180度，北往南通，南往寧波，中間還能通湖州。他看好上海作為超大城市的非核心功能疏解，高鐵網(wǎng)讓上海的“后花園”變多，長三角更多城市可發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，提升人們的生活品質(zhì)；高鐵網(wǎng)也是民生保障，江蘇北部地區(qū)和湖州等地歷來是上海的蔬菜及肉禽供應基地，未來滬通和滬蘇湖鐵路開通，市場與產(chǎn)地之間往來更加便捷。
還有產(chǎn)業(yè)布局，自有市場之手調(diào)配，而在更加密集的高鐵網(wǎng)上，政府部門要做的事還有很多。上海社會科學院城市與人口發(fā)展研究所所長郁鴻勝認為，比高鐵等基礎設施聯(lián)通更重要的是，長三角在生態(tài)保護、科技創(chuàng)新等制度層面上的統(tǒng)一。清華長三角研究院專家也認為，當下的長三角一體化，應該在交通高度便捷的基礎上，讓各地優(yōu)化科技資源配置、促進成果轉(zhuǎn)化、合力打造區(qū)域創(chuàng)新體系。
