在長江經(jīng)濟帶上升為國家戰(zhàn)略之后，珠江—西江經(jīng)濟帶也將緊隨其后，其規(guī)劃有望在年內(nèi)獲得國務院的批復，而整個泛珠三角經(jīng)濟區(qū)在歷經(jīng)十年合作之后，也在蓄勢升級。
優(yōu)勢互補
珠江是由西江、北江、東江及珠三角諸河匯聚而成的復合水系，其中西江是珠江流域最大的干流，也是僅次于長江的水運動脈。
2008年10月，廣西提出打造西江“億噸黃金水道”戰(zhàn)略。2009年國務院發(fā)布的《關于進一步促進廣西經(jīng)濟社會發(fā)展的若干意見》提出，加快西江黃金水道開發(fā)，提高通航能力，形成綜合交通運輸體系，抓緊研究制定西江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃。
隨后，廣西先后編制了《西江黃金水道經(jīng)濟帶發(fā)展總體規(guī)劃》、《廣西西江黃金水道建設規(guī)劃》和《西江岸線利用規(guī)劃》，并開啟大規(guī)模投資。廣西交通廳數(shù)據(jù)顯示，2009至2012年累計投資160.9億元，年均增長71%。
長期研究西江經(jīng)濟帶的廣西壯族自治區(qū)社科院研究員粟慶品表示，廣西一直在力推西江經(jīng)濟帶，高層去年考察廣西時，提出可以將珠江考慮進去，因此，最后形成珠江—西江經(jīng)濟帶。
《廣西日報》報道稱，去年7月國務院正式批準的2013年區(qū)域規(guī)劃審批計劃中，珠江—西江經(jīng)濟帶規(guī)劃列在7個計劃審批的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃第一位。而且全國政協(xié)去年也把加快西江經(jīng)濟帶發(fā)展列為六大重要的調(diào)研提案之一。
在李克強視察之后不久，國家發(fā)改委組織珠江—西江經(jīng)濟帶調(diào)研團到廣西和廣東考察。粟慶品說，國家發(fā)改委實地考察調(diào)研后，對珠江—西江經(jīng)濟帶規(guī)劃進行了修改，去年年底已經(jīng)上報，今年年內(nèi)就會出臺?！稄V西日報》上周也報道，珠江—西江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃即將獲得國家批準。
他介紹說，珠江—西江經(jīng)濟帶涵蓋廣東、廣西、云南和貴州4個省區(qū)。目前廣東的肇慶和廣西的梧州正在準備建設100平方公里的經(jīng)濟合作區(qū)。這個經(jīng)濟帶也是涵蓋東西部地區(qū)區(qū)域合作的經(jīng)濟區(qū)，形成優(yōu)勢互補格局。
粟慶品稱，珠江—西江經(jīng)濟帶定位為“四區(qū)一基地”，即流域開發(fā)合作示范區(qū)、西部大開發(fā)重要帶動區(qū)、面向東盟的重要門戶區(qū)、可持續(xù)發(fā)展的先行區(qū)，以及國內(nèi)先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)的基地。
廣東省社科院珠江區(qū)域經(jīng)濟研究中心主任成建三對本報說，原來廣東希望把珠海港發(fā)展成為國際遠洋港，一來珠海港有這樣的港口條件，二來可以帶動粵西落后地區(qū)?；诖?，西江的航運至關重要，當時提出打通西江5000噸的航運能力，但是后來一直沒有落實。
2010年出臺的《廣西西江黃金水道建設規(guī)劃》顯示，500噸級以上高等級航道僅占30%，航道等級總體偏低；港口規(guī)模小，1000噸級以上泊位僅有57個。粟慶品介紹說，目前南寧到貴港可以走1000噸的船舶，貴港到梧州可以開行2000噸船舶，因此，疏通航道是建設的重點。
不過，成建三稱，目前西江航運乃至整個珠三角地區(qū)都面臨一個問題，這些河道上都修建了很多橋，制約了水運的發(fā)展。當時希望5000噸船舶能夠從廣西直達珠海出海，但是現(xiàn)在受限，而且高速公路和鐵路的興起，也影響到水運的發(fā)展。
粟慶品表示，現(xiàn)在廣西掀起基礎設施建設的大會戰(zhàn)，重點圍繞沿江基礎設施建設，到生產(chǎn)基地、到工業(yè)園區(qū)，率先建設沿邊沿江的高速公路、鐵路通道?！袄羁藦娍偫硪暡鞆V西提出把廣西建成中南和西南開放的戰(zhàn)略支點。”
成建三表示，廣東和廣西的合作也存在競爭。“廣西的北部灣經(jīng)濟區(qū)和廣東的海洋經(jīng)濟綜合試驗區(qū)都是在發(fā)展港口經(jīng)濟，以港口帶動城市和地區(qū)發(fā)展，廣西也希望發(fā)展外貿(mào)港，因此，競爭在所難免。”
泛珠蓄勢升級
泛珠三角合作已經(jīng)有10年的歷史。去年9月，第九屆泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展論壇在貴陽召開，各方行政首長簽署了《2013年泛珠三角區(qū)域合作行政首長聯(lián)席會議紀要》和《貴州共識》。
“泛珠三角經(jīng)濟區(qū)”的設想始于2003年，包括廣東、廣西、海南、云南、貴州、四川、湖南、江西、福建9個省區(qū)和香港、澳門兩個特別行政區(qū)，簡稱“9+2”。2004年，首屆泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展論壇在香港舉行，并形成了“9+2”行政首長聯(lián)席會議機制。
成建三表示，當時設定了包括旅游、交通、區(qū)域流域治理等一些議題，建立起了合作機制。最大的問題是該經(jīng)濟區(qū)域沒有上升到國家級發(fā)展戰(zhàn)略。這個合作模式只是由地方提出，不是由國務院或者是中央部門提出來的，因此，泛珠區(qū)域合作是層次相對較低的區(qū)域合作模式。
貴州省社科院副院長宋明也表示：“（泛珠合作）沒有上升到國家戰(zhàn)略，國家層面沒有協(xié)調(diào)機制，重大項目布局和重大基礎設施建設就沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和統(tǒng)籌?！彼J為，“泛珠十年合作有所進展，但沒有達到預期效果?！?
今年年內(nèi)將開通的貴陽到廣州的高鐵也會為泛珠合作帶來新契機。成建三認為，相比水運經(jīng)濟和流域經(jīng)濟帶，要高度關注高鐵經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟帶，而這也是泛珠經(jīng)濟區(qū)建設的重點。
一條貫通西北、西南和東部沿海地區(qū)的鐵路大通道，將東南沿海地區(qū)、泛珠地區(qū)與絲綢之路經(jīng)濟帶銜接起來，將中亞與東南亞市場聯(lián)系起來。孫中山之所以把蘭渝鐵路列為國民政府中央鐵路系統(tǒng)重中之重，就在于此線“經(jīng)過物產(chǎn)極多、礦產(chǎn)極富之地區(qū)”，是貫通南北的經(jīng)濟大動脈。
新一屆中央政府上任以來，跨區(qū)域經(jīng)濟合作尤其是涵蓋東中西部協(xié)作的經(jīng)濟區(qū)，成為中央?yún)^(qū)域經(jīng)濟工作的主要特點，如京津冀一體化和兩帶一路成為熱點。
長江經(jīng)濟帶上升為國家戰(zhàn)略也是長江沿線地區(qū)歷經(jīng)多年的爭取。在此之前，其合作也主要是由地方政府自己構建的平臺機制進行聯(lián)系溝通。珠江—西江經(jīng)濟帶如果上升為國家戰(zhàn)略，將實質(zhì)推動整個泛珠的發(fā)展進程。
