總裁白中仁的“意外逝世”，將中國(guó)中鐵推上了輿論的風(fēng)口浪尖，進(jìn)而引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)該公司負(fù)債情況的高度關(guān)注。
雖然中國(guó)中鐵6日晚間連發(fā)澄清公告，強(qiáng)調(diào)“公司負(fù)債水平與公司所處行業(yè)特點(diǎn)有關(guān)，與同行業(yè)公司相比水平相若”，即便84.84%的高負(fù)債依然屬于正常債務(wù)狀況、風(fēng)險(xiǎn)可控。但值得注意的是，以中國(guó)中鐵為代表的高度依賴鐵路總公司的“食鐵族”們，其高負(fù)債率持續(xù)多年，至今未見(jiàn)降低。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，在36家與高鐵相關(guān)的上市公司中，中國(guó)中鐵不僅負(fù)債高，應(yīng)收賬款也居高不下。從2011年底的963億元，攀升至2013年前三季度的1149億元，連續(xù)3年位居36家與高鐵相關(guān)上市公司之首。
針對(duì)過(guò)度依賴鐵路總公司開(kāi)展業(yè)務(wù)的質(zhì)疑，中國(guó)中鐵內(nèi)部人士透露，公司也在積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)施多元化發(fā)展戰(zhàn)略，比如海外業(yè)務(wù)拓展、BT項(xiàng)目及礦場(chǎng)資源開(kāi)發(fā)等，僅2013年上半年BT、房地產(chǎn)、礦產(chǎn)資源業(yè)務(wù)凈投入就達(dá)98億元。
成鐵道部頭號(hào)債主
據(jù)中國(guó)中鐵6日晚間的澄清公告，截至2013年9月30日公司資產(chǎn)總額為6265.57億元，負(fù)債總額為5315.97億元，資產(chǎn)負(fù)債率為84.84%，較2013年中報(bào)時(shí)披露的85%稍微有所降低，但仍然高于2012年的83.92%的負(fù)債率。
不過(guò)，中國(guó)中鐵董秘于騰群在接受記者采訪時(shí)表示，雖然2013全年數(shù)據(jù)還沒(méi)有出來(lái)，但相比往年應(yīng)該還是不錯(cuò)的，所有債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)都可控，并且公司對(duì)2014年業(yè)績(jī)比較樂(lè)觀。
但外界關(guān)注的是，與高負(fù)債并行的，還有應(yīng)收賬款的與日俱增。截至2013年三季度，中國(guó)中鐵應(yīng)收賬款達(dá)1149.31億元。而截至2011年三季度，961億元的應(yīng)收賬款就已經(jīng)讓中國(guó)中鐵位居36家與高鐵相關(guān)的上市公司之首，成為當(dāng)時(shí)鐵道部的“頭號(hào)債主”。
記者注意到，當(dāng)時(shí)應(yīng)收賬款緊隨中國(guó)中鐵之后、位居36家高鐵相關(guān)上市公司第二、三、四位的，分別為中國(guó)鐵建、中國(guó)南車和中國(guó)北車，這3家公司截至2013年三季度應(yīng)收賬款分別為710億元、313億元和325億元，包括2012年的數(shù)額都遠(yuǎn)低于中國(guó)中鐵。這意味著，中國(guó)中鐵連續(xù)3年蟬聯(lián)了高鐵上市公司“第一債主”。
現(xiàn)金流和壞賬情況堪憂
當(dāng)然，如果僅僅是應(yīng)收賬款并不能說(shuō)明問(wèn)題的全部，各家公司業(yè)務(wù)大小及組成不同，應(yīng)收賬款也必將不同，并且負(fù)債經(jīng)營(yíng)本也是基建公司的主要經(jīng)營(yíng)模式。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鐵建2013年前三季的負(fù)債率高達(dá)88.41%。
據(jù)2011年被曝光的《鐵道部拖欠上市公司賬款》排名，除了應(yīng)收賬款，中國(guó)中鐵的現(xiàn)金流吃緊和壞賬準(zhǔn)備也位居36家與高鐵相關(guān)的上市公司之首。
記者梳理年報(bào)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自2011年以來(lái)，中國(guó)中鐵的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流一直為負(fù)，2011年中一度高達(dá)-243億元。雖逐年縮小，但截至2013年前三季，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流仍然為-22億元。中國(guó)中鐵的壞賬準(zhǔn)備，也由2011年中的6.69億元上升到2012年的28.79億元，繼而上升到2013年前三季的30.31億元。
被欠債的風(fēng)險(xiǎn)還在于，如果資金不到位，公司需要用自己的資金盡量保證支付包括農(nóng)民工工資等在內(nèi)的各種周轉(zhuǎn)，還有可能導(dǎo)致項(xiàng)目停工以及停工的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)及損失等，各項(xiàng)所產(chǎn)生的資金成本，會(huì)影響整個(gè)公司的利潤(rùn)情況。
中國(guó)中鐵在2012年報(bào)中表示，該集團(tuán)應(yīng)收賬款中，欠款金額最大的客戶和欠款金額前五大客戶占集團(tuán)應(yīng)收賬款余額的百分比分別為41%和43%，而2011年的這一數(shù)據(jù)分別為45%和49%。
盡管中國(guó)中鐵在2012年報(bào)中，沒(méi)有披露欠款金額最大客戶的具體名字，僅以“應(yīng)收單位1”來(lái)表示，但中國(guó)中鐵在2013半年報(bào)介紹“主要銷售客戶的情況”時(shí)提到，“公司前5名客戶的銷售額合計(jì)為801.78億元，占公司銷售總額的32.38%?？蛻艏卸容^高的原因在于中國(guó)鐵路總公司（原鐵道部）及所屬項(xiàng)目業(yè)主是本公司的最大客戶。”
“食鐵族”們開(kāi)始轉(zhuǎn)型
無(wú)疑，中國(guó)中鐵仍舊是“食鐵鏈”上最根深蒂固的一員。中國(guó)中鐵2013年三季報(bào)顯示，受鐵路建設(shè)全面復(fù)蘇影響，公司前三季度完成新簽合同額5327.9億元，同比增加18.2%；其中，鐵路基建板塊新簽合同額1357億元，同比增長(zhǎng)200.8%。
不過(guò)，8日也有其他與高鐵相關(guān)的上市公司人士對(duì)記者表示，鐵總相對(duì)還是比較有信譽(yù)的，可能會(huì)有一點(diǎn)拖欠，但不會(huì)長(zhǎng)期欠債不還，而且回款一般安排在年底集中支付，跨年拖欠的不多。
負(fù)債與被負(fù)債，本是“食鐵鏈”上最尋常的生態(tài)循環(huán)，尤其是基建公司。但在經(jīng)歷中國(guó)鐵路建設(shè)爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，未來(lái)鐵路建設(shè)將逐漸放緩，如何擺脫高負(fù)債，擺脫對(duì)鐵老大業(yè)務(wù)的過(guò)度依賴，增加“造血”功能，已經(jīng)成為傳統(tǒng)“食鐵族”公司轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。據(jù)記者了解，中國(guó)南車、中國(guó)北車正積極轉(zhuǎn)型，當(dāng)然也包括中國(guó)中鐵。
據(jù)報(bào)道，有中國(guó)中鐵內(nèi)部人士透露，公司的資金壓力更多源自中國(guó)中鐵開(kāi)拓的非鐵路業(yè)務(wù)。據(jù)該人士透露，自從鐵路業(yè)務(wù)受挫，公司也在積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)施多元化發(fā)展戰(zhàn)略，比如海外業(yè)務(wù)拓展、BT項(xiàng)目及礦場(chǎng)資源開(kāi)發(fā)等，僅2013年上半年BT、房地產(chǎn)、礦產(chǎn)資源業(yè)務(wù)凈投入就達(dá)98億元。
雖然中國(guó)中鐵6日晚間連發(fā)澄清公告，強(qiáng)調(diào)“公司負(fù)債水平與公司所處行業(yè)特點(diǎn)有關(guān)，與同行業(yè)公司相比水平相若”，即便84.84%的高負(fù)債依然屬于正常債務(wù)狀況、風(fēng)險(xiǎn)可控。但值得注意的是，以中國(guó)中鐵為代表的高度依賴鐵路總公司的“食鐵族”們，其高負(fù)債率持續(xù)多年，至今未見(jiàn)降低。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，在36家與高鐵相關(guān)的上市公司中，中國(guó)中鐵不僅負(fù)債高，應(yīng)收賬款也居高不下。從2011年底的963億元，攀升至2013年前三季度的1149億元，連續(xù)3年位居36家與高鐵相關(guān)上市公司之首。
針對(duì)過(guò)度依賴鐵路總公司開(kāi)展業(yè)務(wù)的質(zhì)疑，中國(guó)中鐵內(nèi)部人士透露，公司也在積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)施多元化發(fā)展戰(zhàn)略，比如海外業(yè)務(wù)拓展、BT項(xiàng)目及礦場(chǎng)資源開(kāi)發(fā)等，僅2013年上半年BT、房地產(chǎn)、礦產(chǎn)資源業(yè)務(wù)凈投入就達(dá)98億元。
成鐵道部頭號(hào)債主
據(jù)中國(guó)中鐵6日晚間的澄清公告，截至2013年9月30日公司資產(chǎn)總額為6265.57億元，負(fù)債總額為5315.97億元，資產(chǎn)負(fù)債率為84.84%，較2013年中報(bào)時(shí)披露的85%稍微有所降低，但仍然高于2012年的83.92%的負(fù)債率。
不過(guò)，中國(guó)中鐵董秘于騰群在接受記者采訪時(shí)表示，雖然2013全年數(shù)據(jù)還沒(méi)有出來(lái)，但相比往年應(yīng)該還是不錯(cuò)的，所有債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)都可控，并且公司對(duì)2014年業(yè)績(jī)比較樂(lè)觀。
但外界關(guān)注的是，與高負(fù)債并行的，還有應(yīng)收賬款的與日俱增。截至2013年三季度，中國(guó)中鐵應(yīng)收賬款達(dá)1149.31億元。而截至2011年三季度，961億元的應(yīng)收賬款就已經(jīng)讓中國(guó)中鐵位居36家與高鐵相關(guān)的上市公司之首，成為當(dāng)時(shí)鐵道部的“頭號(hào)債主”。
記者注意到，當(dāng)時(shí)應(yīng)收賬款緊隨中國(guó)中鐵之后、位居36家高鐵相關(guān)上市公司第二、三、四位的，分別為中國(guó)鐵建、中國(guó)南車和中國(guó)北車，這3家公司截至2013年三季度應(yīng)收賬款分別為710億元、313億元和325億元，包括2012年的數(shù)額都遠(yuǎn)低于中國(guó)中鐵。這意味著，中國(guó)中鐵連續(xù)3年蟬聯(lián)了高鐵上市公司“第一債主”。
現(xiàn)金流和壞賬情況堪憂
當(dāng)然，如果僅僅是應(yīng)收賬款并不能說(shuō)明問(wèn)題的全部，各家公司業(yè)務(wù)大小及組成不同，應(yīng)收賬款也必將不同，并且負(fù)債經(jīng)營(yíng)本也是基建公司的主要經(jīng)營(yíng)模式。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鐵建2013年前三季的負(fù)債率高達(dá)88.41%。
據(jù)2011年被曝光的《鐵道部拖欠上市公司賬款》排名，除了應(yīng)收賬款，中國(guó)中鐵的現(xiàn)金流吃緊和壞賬準(zhǔn)備也位居36家與高鐵相關(guān)的上市公司之首。
記者梳理年報(bào)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自2011年以來(lái)，中國(guó)中鐵的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流一直為負(fù)，2011年中一度高達(dá)-243億元。雖逐年縮小，但截至2013年前三季，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流仍然為-22億元。中國(guó)中鐵的壞賬準(zhǔn)備，也由2011年中的6.69億元上升到2012年的28.79億元，繼而上升到2013年前三季的30.31億元。
被欠債的風(fēng)險(xiǎn)還在于，如果資金不到位，公司需要用自己的資金盡量保證支付包括農(nóng)民工工資等在內(nèi)的各種周轉(zhuǎn)，還有可能導(dǎo)致項(xiàng)目停工以及停工的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)及損失等，各項(xiàng)所產(chǎn)生的資金成本，會(huì)影響整個(gè)公司的利潤(rùn)情況。
中國(guó)中鐵在2012年報(bào)中表示，該集團(tuán)應(yīng)收賬款中，欠款金額最大的客戶和欠款金額前五大客戶占集團(tuán)應(yīng)收賬款余額的百分比分別為41%和43%，而2011年的這一數(shù)據(jù)分別為45%和49%。
盡管中國(guó)中鐵在2012年報(bào)中，沒(méi)有披露欠款金額最大客戶的具體名字，僅以“應(yīng)收單位1”來(lái)表示，但中國(guó)中鐵在2013半年報(bào)介紹“主要銷售客戶的情況”時(shí)提到，“公司前5名客戶的銷售額合計(jì)為801.78億元，占公司銷售總額的32.38%?？蛻艏卸容^高的原因在于中國(guó)鐵路總公司（原鐵道部）及所屬項(xiàng)目業(yè)主是本公司的最大客戶。”
“食鐵族”們開(kāi)始轉(zhuǎn)型
無(wú)疑，中國(guó)中鐵仍舊是“食鐵鏈”上最根深蒂固的一員。中國(guó)中鐵2013年三季報(bào)顯示，受鐵路建設(shè)全面復(fù)蘇影響，公司前三季度完成新簽合同額5327.9億元，同比增加18.2%；其中，鐵路基建板塊新簽合同額1357億元，同比增長(zhǎng)200.8%。
不過(guò)，8日也有其他與高鐵相關(guān)的上市公司人士對(duì)記者表示，鐵總相對(duì)還是比較有信譽(yù)的，可能會(huì)有一點(diǎn)拖欠，但不會(huì)長(zhǎng)期欠債不還，而且回款一般安排在年底集中支付，跨年拖欠的不多。
負(fù)債與被負(fù)債，本是“食鐵鏈”上最尋常的生態(tài)循環(huán)，尤其是基建公司。但在經(jīng)歷中國(guó)鐵路建設(shè)爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，未來(lái)鐵路建設(shè)將逐漸放緩，如何擺脫高負(fù)債，擺脫對(duì)鐵老大業(yè)務(wù)的過(guò)度依賴，增加“造血”功能，已經(jīng)成為傳統(tǒng)“食鐵族”公司轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。據(jù)記者了解，中國(guó)南車、中國(guó)北車正積極轉(zhuǎn)型，當(dāng)然也包括中國(guó)中鐵。
據(jù)報(bào)道，有中國(guó)中鐵內(nèi)部人士透露，公司的資金壓力更多源自中國(guó)中鐵開(kāi)拓的非鐵路業(yè)務(wù)。據(jù)該人士透露，自從鐵路業(yè)務(wù)受挫，公司也在積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)施多元化發(fā)展戰(zhàn)略，比如海外業(yè)務(wù)拓展、BT項(xiàng)目及礦場(chǎng)資源開(kāi)發(fā)等，僅2013年上半年BT、房地產(chǎn)、礦產(chǎn)資源業(yè)務(wù)凈投入就達(dá)98億元。
