鐵路機(jī)械板塊：弱市下應(yīng)按管理層的思路出牌
經(jīng)過最近一段時間的觀察，中國股市再次成為全球表現(xiàn)最弱的市場之一，外圍股市大漲，A股跟隨小漲或不漲，外圍股市大跌，A股也會出現(xiàn)大跌，造成以上表現(xiàn)的主要原因有兩點(diǎn)，一個就是大小非還在拋，二就是投資人對于未來經(jīng)濟(jì)的悲觀預(yù)期。在全球經(jīng)濟(jì)高度自由化的今天，一旦全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退，我國也難以獨(dú)善其身，因此管理層也意識到了這點(diǎn)，不斷推出重大提振經(jīng)濟(jì)的措施。根據(jù)以往歷史中國主要依靠消費(fèi)、投資和出口三架馬車來拉動經(jīng)濟(jì)增長，但隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)由金融領(lǐng)域蔓延到實體經(jīng)濟(jì)之后，全世界人民的口袋都會收緊，因此消費(fèi)和出口都是國家難以調(diào)控的，管理層唯一的自主措施就是通過加大投資來拉動經(jīng)濟(jì)增長。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平日前時表示，鐵路新項目的投入，作為拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要亮點(diǎn)，鐵路部門已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。他透露，在未來一段時間，中國將有很多重大項目投入施工。王勇平稱，現(xiàn)在國務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達(dá)到2萬億元，其中在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億。他特別指出，這些數(shù)字只是現(xiàn)在確定的數(shù)字，有的比“十一五”規(guī)劃的數(shù)字已經(jīng)有了提高，未來隨著實際情況的變化，有些數(shù)字可能還會增加。此舉不光為了緩解全球信貸危機(jī)的沖擊，同時也增加國內(nèi)需求。鐵路無疑是最適合中國經(jīng)濟(jì)地理特征中無可替代的最主要的運(yùn)輸方式。盡管從20世紀(jì)90年代以來，中國高速公路和航空業(yè)獲得了巨大發(fā)展，但市場對鐵路運(yùn)輸量需求持續(xù)保持旺盛增長。雖然我國鐵路近年來發(fā)展很快，進(jìn)步很大，其運(yùn)輸效率和效益已處于世界領(lǐng)先位置。但中國鐵路運(yùn)輸能力仍然嚴(yán)重不足，限制型運(yùn)輸?shù)臓顩r還沒有從根本上改變，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。為了適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)增長，鐵路投資必須保持30%至40%左右的增速，才能較快地緩解鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀態(tài)。目前鐵路新建以高速客運(yùn)專線為主，這類工程橋梁和隧道多，在施工中，除了使用大量的專用設(shè)備外，對鐵路機(jī)床系、混凝土機(jī)械、起重機(jī)械、土方設(shè)備的用量也較大。據(jù)估算，工程機(jī)械總采購額占京滬高鐵基建投資總額的10％左右，受益最大的就是工程機(jī)械板塊，這也是為什么當(dāng)前如此弱的市場，鐵路建設(shè)相關(guān)板塊能整體啟動，青海華鼎甚至可以拉出兩個漲停，事實再次告訴我們，弱市下應(yīng)按管理層的思路出牌才有機(jī)會！
青海華鼎連續(xù)兩個漲停，國恒鐵路連續(xù)大漲，市場的極端低迷絲毫沒有影響到鐵路板快的強(qiáng)勢。其實這和最近中央刺激內(nèi)需加大鐵路建設(shè)投入政策分不開的。鐵路建設(shè)已進(jìn)入新一輪加速期，全國各地鐵路建設(shè)新工地遍地開花。市場展開了挖掘鐵路建設(shè)受益?zhèn)€股的高潮不斷。特別需要留意該板塊沒有表現(xiàn)的個股，沈陽機(jī)床，公司和青海華鼎一樣屬于鐵路機(jī)床生產(chǎn)企業(yè)，鐵路建設(shè)受益者。沈陽機(jī)床是國內(nèi)最大的機(jī)床制造企業(yè)。多年來，歐美等發(fā)達(dá)國家一直把持高檔數(shù)控機(jī)床的技術(shù)和市場，使我國機(jī)床企業(yè)一度喪失話語權(quán)。1999年，上海磁懸浮列車項目急需能加工磁懸浮列車導(dǎo)軌的數(shù)控機(jī)床，如進(jìn)口不僅價格昂貴，且需兩年才能交貨，逼得項目方只好把眼光投向國內(nèi)。結(jié)果沈陽機(jī)床以外方1/3的價格、1/4的時間中標(biāo)。通過攻關(guān)與創(chuàng)新，沈陽機(jī)床半年內(nèi)就交出了合格產(chǎn)品。國產(chǎn)數(shù)控的成功“亮劍”，“打”出了中國機(jī)床產(chǎn)業(yè)的信心，“亮”出了中國高端數(shù)控機(jī)床的品牌。如今沈陽機(jī)床的產(chǎn)品已經(jīng)批量進(jìn)入國防軍工、鐵路等重點(diǎn)行業(yè)的核心制造領(lǐng)域。數(shù)控產(chǎn)品已占國內(nèi)市場的20%，居全國同行業(yè)首位。2006年在世界機(jī)床行業(yè)中排名第9位。數(shù)控機(jī)床約占國產(chǎn)數(shù)控機(jī)床總量的1/6強(qiáng)。在鐵路建設(shè)的大蛋糕中，此類掌握了高端產(chǎn)品生產(chǎn)能力的企業(yè)將成為本輪鐵路大規(guī)模建設(shè)的主要受益者。同時股價已經(jīng)從31元跌到了目前的3遠(yuǎn)多，嚴(yán)重超跌。作為國內(nèi)鐵路專用機(jī)床排頭兵，該公司面臨鐵路大發(fā)展、裝備制造業(yè)大發(fā)展的歷史機(jī)遇，值得重點(diǎn)關(guān)注。
經(jīng)過最近一段時間的觀察，中國股市再次成為全球表現(xiàn)最弱的市場之一，外圍股市大漲，A股跟隨小漲或不漲，外圍股市大跌，A股也會出現(xiàn)大跌，造成以上表現(xiàn)的主要原因有兩點(diǎn)，一個就是大小非還在拋，二就是投資人對于未來經(jīng)濟(jì)的悲觀預(yù)期。在全球經(jīng)濟(jì)高度自由化的今天，一旦全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退，我國也難以獨(dú)善其身，因此管理層也意識到了這點(diǎn)，不斷推出重大提振經(jīng)濟(jì)的措施。根據(jù)以往歷史中國主要依靠消費(fèi)、投資和出口三架馬車來拉動經(jīng)濟(jì)增長，但隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)由金融領(lǐng)域蔓延到實體經(jīng)濟(jì)之后，全世界人民的口袋都會收緊，因此消費(fèi)和出口都是國家難以調(diào)控的，管理層唯一的自主措施就是通過加大投資來拉動經(jīng)濟(jì)增長。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平日前時表示，鐵路新項目的投入，作為拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要亮點(diǎn)，鐵路部門已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。他透露，在未來一段時間，中國將有很多重大項目投入施工。王勇平稱，現(xiàn)在國務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達(dá)到2萬億元，其中在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億。他特別指出，這些數(shù)字只是現(xiàn)在確定的數(shù)字，有的比“十一五”規(guī)劃的數(shù)字已經(jīng)有了提高，未來隨著實際情況的變化，有些數(shù)字可能還會增加。此舉不光為了緩解全球信貸危機(jī)的沖擊，同時也增加國內(nèi)需求。鐵路無疑是最適合中國經(jīng)濟(jì)地理特征中無可替代的最主要的運(yùn)輸方式。盡管從20世紀(jì)90年代以來，中國高速公路和航空業(yè)獲得了巨大發(fā)展，但市場對鐵路運(yùn)輸量需求持續(xù)保持旺盛增長。雖然我國鐵路近年來發(fā)展很快，進(jìn)步很大，其運(yùn)輸效率和效益已處于世界領(lǐng)先位置。但中國鐵路運(yùn)輸能力仍然嚴(yán)重不足，限制型運(yùn)輸?shù)臓顩r還沒有從根本上改變，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。為了適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)增長，鐵路投資必須保持30%至40%左右的增速，才能較快地緩解鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀態(tài)。目前鐵路新建以高速客運(yùn)專線為主，這類工程橋梁和隧道多，在施工中，除了使用大量的專用設(shè)備外，對鐵路機(jī)床系、混凝土機(jī)械、起重機(jī)械、土方設(shè)備的用量也較大。據(jù)估算，工程機(jī)械總采購額占京滬高鐵基建投資總額的10％左右，受益最大的就是工程機(jī)械板塊，這也是為什么當(dāng)前如此弱的市場，鐵路建設(shè)相關(guān)板塊能整體啟動，青海華鼎甚至可以拉出兩個漲停，事實再次告訴我們，弱市下應(yīng)按管理層的思路出牌才有機(jī)會！
青海華鼎連續(xù)兩個漲停，國恒鐵路連續(xù)大漲，市場的極端低迷絲毫沒有影響到鐵路板快的強(qiáng)勢。其實這和最近中央刺激內(nèi)需加大鐵路建設(shè)投入政策分不開的。鐵路建設(shè)已進(jìn)入新一輪加速期，全國各地鐵路建設(shè)新工地遍地開花。市場展開了挖掘鐵路建設(shè)受益?zhèn)€股的高潮不斷。特別需要留意該板塊沒有表現(xiàn)的個股，沈陽機(jī)床，公司和青海華鼎一樣屬于鐵路機(jī)床生產(chǎn)企業(yè)，鐵路建設(shè)受益者。沈陽機(jī)床是國內(nèi)最大的機(jī)床制造企業(yè)。多年來，歐美等發(fā)達(dá)國家一直把持高檔數(shù)控機(jī)床的技術(shù)和市場，使我國機(jī)床企業(yè)一度喪失話語權(quán)。1999年，上海磁懸浮列車項目急需能加工磁懸浮列車導(dǎo)軌的數(shù)控機(jī)床，如進(jìn)口不僅價格昂貴，且需兩年才能交貨，逼得項目方只好把眼光投向國內(nèi)。結(jié)果沈陽機(jī)床以外方1/3的價格、1/4的時間中標(biāo)。通過攻關(guān)與創(chuàng)新，沈陽機(jī)床半年內(nèi)就交出了合格產(chǎn)品。國產(chǎn)數(shù)控的成功“亮劍”，“打”出了中國機(jī)床產(chǎn)業(yè)的信心，“亮”出了中國高端數(shù)控機(jī)床的品牌。如今沈陽機(jī)床的產(chǎn)品已經(jīng)批量進(jìn)入國防軍工、鐵路等重點(diǎn)行業(yè)的核心制造領(lǐng)域。數(shù)控產(chǎn)品已占國內(nèi)市場的20%，居全國同行業(yè)首位。2006年在世界機(jī)床行業(yè)中排名第9位。數(shù)控機(jī)床約占國產(chǎn)數(shù)控機(jī)床總量的1/6強(qiáng)。在鐵路建設(shè)的大蛋糕中，此類掌握了高端產(chǎn)品生產(chǎn)能力的企業(yè)將成為本輪鐵路大規(guī)模建設(shè)的主要受益者。同時股價已經(jīng)從31元跌到了目前的3遠(yuǎn)多，嚴(yán)重超跌。作為國內(nèi)鐵路專用機(jī)床排頭兵，該公司面臨鐵路大發(fā)展、裝備制造業(yè)大發(fā)展的歷史機(jī)遇，值得重點(diǎn)關(guān)注。
