“大刺猬”身長(zhǎng)806米
2007年11月27日，隧道工人挖下第一鏟。要在地面行車的同時(shí)在地下挖隧道，首先要解決的問題就是預(yù)防塌方。
記者對(duì)隧道土行孫們?nèi)绾卧诘孛嫘熊嚨那闆r下地下打洞很是好奇——小煤窯頂上可沒有車來車往不斷碾壓，這樣想想隧道開挖過程仿佛更危險(xiǎn)。
“怎么能把我們和小煤窯比？”杭州市人防辦地下空間開發(fā)建設(shè)中心工程師李新航解釋，“我們有辦法，叫‘超前預(yù)支護(hù)’?！?
在隧道兩側(cè)和頂部周圈，每隔半米打進(jìn)“超前注漿小導(dǎo)管”，小導(dǎo)管是直徑42毫米的空心無縫鋼管，長(zhǎng)度或3米或6米,管壁布滿小孔。埋好導(dǎo)管后，往管子里灌注水泥漿，這樣一來，水泥漿一面在小導(dǎo)管內(nèi)凝結(jié),提高導(dǎo)管鋼度,一面通過小孔向外擴(kuò)散和土層黏結(jié)，管子附近的土層立刻堅(jiān)硬團(tuán)結(jié)起來。
一圈“超前注漿小導(dǎo)管”共66根，為了更堅(jiān)固，它們被分成兩組，從兩個(gè)不同的角度打入土層，多管組合下，隧道外圍形成了一個(gè)“水泥護(hù)身殼”。
李新航畫了好幾張平面圖、側(cè)面圖、立體圖，我終于恍然大悟：“形象地說，它就像一個(gè)渾身長(zhǎng)刺的刺猬，趴在地下，身長(zhǎng)806米?！?
這個(gè)比方讓李新航和幾位施工單位的負(fù)責(zé)人都覺得新鮮，頻頻點(diǎn)頭。
藍(lán)色擋板擋住10米“懸崖”
穿過靈溪隧道，車過靈隱支路，就要順著藍(lán)色擋板直行，司機(jī)們大都知道擋板中央正在開挖靈溪——吉慶山隧道地下連接通道，可是他們并不知道擋板另一面的乾坤。
4月初，記者第一次走下去，就驚出一身冷汗——原來擋板后就是近10米高的“懸崖”。藍(lán)色擋板就立在離“懸崖”10厘米處，只擋視線不擋車。
施工單位中鐵十八局集團(tuán)第三工程有限公司副總經(jīng)理李輝說：“路上通車，路下開工。難。險(xiǎn)?！?
站在這個(gè)地下大土坑里，兩側(cè)直立的土石墻壁被速凝混凝土噴射成了灰黑色。一般工程中，這樣的處理已經(jīng)足夠堅(jiān)固，不用擔(dān)心直壁坍塌，可靈溪隧道南口密集的車流量讓李輝有些擔(dān)心：“這里土質(zhì)松軟，車流不斷碾壓的位置又離隧道這么近，你說險(xiǎn)不險(xiǎn)？”為了保證安全，這里的“超前注漿導(dǎo)管”換成了直徑108毫米，長(zhǎng)40米的大管棚，每圈打55根。造價(jià)是一般小導(dǎo)管的4倍。
李輝還派人監(jiān)控量測(cè)密切注意直壁情況：“一有風(fēng)吹草動(dòng)，比如碎石滾落等，就要及時(shí)排除險(xiǎn)情。”
“穿山甲”鉆透420米山體
為了不影響靈隱路正常通車，隧道往南開挖135米后，在距靈隱路北面40米處，就進(jìn)入“暗洞暗挖”階段，直到離梅靈北路35米處，重新開始“暗洞明作”。
“暗洞明作相對(duì)容易些，挖個(gè)大坑，地面、墻壁全部鋪設(shè)好，然后加個(gè)頂就完事了，混凝土頂厚70厘米，就像蓋房子。湖濱隧道就是整個(gè)暗洞明做?！崩钶x說。
“淺埋暗挖”就難了，地下14米處，隧道工人們熱火朝天地施工，地面上還有川流不息的車輛不斷碾壓、挑戰(zhàn)著土層和水泥“大刺猬”的強(qiáng)度。
過了靈隱路，隧道工人碰到一座山。這座叫不出名字的小山卻要讓隧道工人們當(dāng)回“穿山甲”了，鉆透420米長(zhǎng)的山體，直到梅靈北路。
“到時(shí)候會(huì)碰到什么，現(xiàn)在還不好說?！崩钶x說。
這條隧道,好比在爆米花里開挖
“世界上最長(zhǎng)的公路隧道洛達(dá)爾隧道全長(zhǎng)24.51公里，我們這隧道806米。那么短一段路，應(yīng)該算小菜一碟吧？”昨天我即將結(jié)束采訪，問了李輝最后一個(gè)問題。
李輝笑了，他說：“打洞三大難。怕軟不怕硬，怕淺不怕深，怕短不怕長(zhǎng)。我們這隧道全遇上。這算是迄今為止杭州最難挖的一條隧道?！?
在現(xiàn)場(chǎng)指揮辦公室里掛著一張大圖，詳細(xì)解構(gòu)隧道施工方案。其中標(biāo)注著土層質(zhì)地，從最上層開始依次為素填土、碎石混亞粘土、亞粘土、碎石混亞粘土……“五老峰隧道也是我們挖的。那是個(gè)大石頭山，最多的一天我們挖了10米，真通氣。這里，一天只挖1米多些。”這就是“怕軟不怕硬”，在一整塊堅(jiān)硬的石頭上打隧道，不怕石頭碎塌下來；反過來，要想在一大包爆米花里施工，而不讓爆米花松垮下來，卻不太容易。
素填土就是最松軟的一種土，往往是以前修路時(shí)的路面回填土?！罢麄€(gè)隧道都很淺，離地面最近的地方只有1.9米?！崩钶x說。
既然挖深了有更堅(jiān)硬更安全的土質(zhì)，為什么不？“得保證進(jìn)隧道車輛的安全，受工程兩端接線條件的限制,挖深了將造成陡坡?！崩钚潞秸f。
如果隧道夠長(zhǎng)，挖得深了，依舊可以保證行車上下都是緩坡?？上麓┧淼纼H長(zhǎng)806米，只能設(shè)計(jì)以每前進(jìn)100米下降7米的標(biāo)準(zhǔn)開挖，注定它是個(gè)淺隧道。
按計(jì)劃，今年年底下穿隧道將建成通車。
地下連接線貫通9隧道將西湖托在掌心
靈溪——吉慶山隧道地下連接線下穿靈隱路與靈溪隧道南接線口、梅靈北路與普福嶺路口。地下隧道全長(zhǎng)約806米，寬約9米，雙向雙車道，只限機(jī)動(dòng)車通行。
地下連接通道一旦通車，將與靈溪隧道、吉慶山隧道、五老峰隧道、九曜山隧道、萬松嶺隧道構(gòu)筑成西湖西側(cè)二環(huán)線，加上玉皇山隧道、梅靈隧道、西湖隧道，從地圖上看，這9條隧道就像一只手，把西湖托在掌心。
“地下隧道有點(diǎn)像新城隧道，車輛進(jìn)入隧道后，先下坡，經(jīng)U型槽道，然后上坡，出隧道。隧道南北洞口均布置在現(xiàn)狀道路的中心?！惫ぷ魅藛T告訴記者，地下隧道北口位于靈溪隧道南接線上，靈隱支路南側(cè)，距靈溪隧道南洞口約276米，隧道南口布置在吉慶山隧道北接線上，距其北洞口約140米。
從靈溪隧道北口直到吉慶山隧道南口，一路沒有紅綠燈，暢行無阻。從整條湖西二環(huán)線看，從靈溪隧道北口出發(fā)，經(jīng)吉慶山隧道、五老峰隧道、九曜山隧道、萬松嶺隧道，直抵中河路，途中只需經(jīng)過6個(gè)交通燈。
