12月19日10時40分，安慶長江寬闊的江面上，施工人員冒著凜冽的寒風(fēng)，在大橋邊跨鋼梁合龍口上，敲緊最后幾根螺栓，擰緊最后幾個螺帽。隨著最后一根桿件順利對接，世界最大跨度的四線鐵路斜拉橋——寧安鐵路安慶長江大橋克服了施工中的全部重點難點，實現(xiàn)精確合龍。
負責(zé)大橋設(shè)計和施工監(jiān)控的中鐵大橋院院長張敏說，安慶長江大橋設(shè)計中采用了多項新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。在世界鐵路斜拉橋建設(shè)史上，安慶長江大橋首次采用固定支座加粘滯阻尼器的半漂浮支承體系，大幅提升了抗震性能，更好地滿足了高速列車的運行要求；首次采用三片主桁與鋼正交異性板整體道砟橋面的板桁組合結(jié)構(gòu)，成功解決了多線鐵路橋面系橫向構(gòu)件受力的難題；首創(chuàng)了斜拉橋栓焊組合式雙幅拉板索錨固新結(jié)構(gòu)，具有構(gòu)造簡單、傳力直接、制造安裝便捷、后期維護方便等優(yōu)點。
安慶長江大橋工程2009年3月開工建設(shè)，將于明年5月全部竣工，整個投資約20億元，目前已完成18.3億元投資。全部建成后可同時通過4列火車，相當(dāng)于32車道高速公路的荷載。
負責(zé)大橋設(shè)計和施工監(jiān)控的中鐵大橋院院長張敏說，安慶長江大橋設(shè)計中采用了多項新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。在世界鐵路斜拉橋建設(shè)史上，安慶長江大橋首次采用固定支座加粘滯阻尼器的半漂浮支承體系，大幅提升了抗震性能，更好地滿足了高速列車的運行要求；首次采用三片主桁與鋼正交異性板整體道砟橋面的板桁組合結(jié)構(gòu)，成功解決了多線鐵路橋面系橫向構(gòu)件受力的難題；首創(chuàng)了斜拉橋栓焊組合式雙幅拉板索錨固新結(jié)構(gòu)，具有構(gòu)造簡單、傳力直接、制造安裝便捷、后期維護方便等優(yōu)點。
安慶長江大橋工程2009年3月開工建設(shè)，將于明年5月全部竣工，整個投資約20億元，目前已完成18.3億元投資。全部建成后可同時通過4列火車，相當(dāng)于32車道高速公路的荷載。
