南京至安慶城際鐵路是國(guó)家骨架路網(wǎng)“八縱八橫”主通道的組成部分，全長(zhǎng)約257公里，其中安徽境內(nèi)長(zhǎng)220公里，線路由南京南站引出，經(jīng)馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州，跨安慶長(zhǎng)江鐵路大橋后抵達(dá)安慶站。設(shè)計(jì)和運(yùn)行時(shí)速為200公里，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留250公里時(shí)速條件。如今，在中部地區(qū)這片熱土上，與其說(shuō)各個(gè)城市是在爭(zhēng)奪資源，還不如說(shuō)是在“扳腕”區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橼A得了區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)，就爭(zhēng)得了集聚資源、配置資源的主動(dòng)權(quán)。如何利用國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模投資的有利時(shí)機(jī)，爭(zhēng)取更多的發(fā)展機(jī)遇、發(fā)展空間和后勁項(xiàng)目，形成具有現(xiàn)代特征和本地特色的發(fā)展思路和發(fā)展定位，這是打造一個(gè)地區(qū)交通優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。寧安城際鐵路項(xiàng)目，正是我市迅速構(gòu)筑交通樞紐城市的一張“王牌”。
安徽省政府在“十一五”交通規(guī)劃中提出，到2010年將安慶等六市構(gòu)成綜合交通樞紐體系，市政府也在“十一五”交通規(guī)劃中明確提出要將安慶建成交通樞紐城市。目前，我市鐵路是斷頭路，鐵路不過(guò)江，隨著鐵路大橋及城際鐵路的開(kāi)通，以及下一步阜景線的建設(shè)，安慶的鐵路交通才能一通百通，我市交通樞紐城市地位才能成形。
寧安城際鐵路是長(zhǎng)江三角洲城際軌道交通的延伸，它東接京滬高速鐵路和在建的滬寧城際軌道交通，西與銅九、京九、武九等鐵路干線相銜接，是華東路網(wǎng)的主要干線，同時(shí)，也是滬漢蓉通道沿江段的組成部分，成為國(guó)家和華東鐵路網(wǎng)的骨干線之一。寧安城際鐵路的開(kāi)通，將優(yōu)化和完善全國(guó)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并增強(qiáng)路網(wǎng)的靈活性。
“寧宜城際鐵路建成通車(chē)后，城際輕軌就如同公交車(chē)一般，客流充足時(shí)十幾分鐘甚至幾分鐘就發(fā)送一班列車(chē)”，有關(guān)人士這樣描述說(shuō)。寧安城際鐵路作為城際軌道交通，在全線設(shè)有11個(gè)站點(diǎn)，分別為南京南站、南京板橋、南京江寧、馬鞍山、當(dāng)涂、蕪湖、繁昌、銅陵?yáng)|站、九華山、池州和安慶?？土鬟\(yùn)量為1760萬(wàn)人/年，客車(chē)85對(duì)/日，遠(yuǎn)期2643萬(wàn)人/年，客車(chē)125對(duì)/日，貨運(yùn)量近期1200萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期5000萬(wàn)噸。
安慶長(zhǎng)江鐵路大橋作為南京至安慶城際鐵路控制性工程，在可研報(bào)告中提出兩個(gè)建設(shè)方案，一是斜拉橋方案，二是鋼珩拱橋方案。推薦方案為斜拉橋方案，全長(zhǎng)2991.8米，其中主橋長(zhǎng)1134米，主跨560米，投資估算總額15.5億元。鐵路大橋的建設(shè)，不僅僅能解決鐵路過(guò)江問(wèn)題、打通鐵路的“盲腸”，更為重要的是將改善我市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，為安慶港口布局和發(fā)展、航空交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、高速公路的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇，形成能力充分、銜接順暢、運(yùn)行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全環(huán)保的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，為我市城東工業(yè)區(qū)的大電廠、林紙一體化、長(zhǎng)風(fēng)港區(qū)、馬窩港區(qū)、市開(kāi)發(fā)區(qū)三期等專(zhuān)用線接線帶來(lái)便利，也為安慶石化800萬(wàn)噸非乙烯項(xiàng)目的建設(shè)帶來(lái)極大的交通便利。
