繼8月中旬啟動首個標準沉管的第一管節(jié)的混凝土澆筑和西人工島暗埋段的澆筑工程，島隧工程各關(guān)鍵性節(jié)點順利突破，標志著港珠澳大橋島隧工程建設(shè)全面鋪開，推進順利。記者昨天在桂山牛頭島沉管預制廠了解到，首個標準沉管生產(chǎn)已完成三個節(jié)段的混凝土澆筑，其中第三節(jié)15日澆筑完，不日可進行模版分離。至此，首個標準沉管生產(chǎn)有望于10月初預制完成，為年底前首個沉管沉放施工奠定基礎(chǔ)。
據(jù)了解，以工廠流水線生產(chǎn)隧道沉管，再通過海上浮運到工地拼裝的建設(shè)方式，為國內(nèi)首創(chuàng)，在世界工程史上也是第二次使用。“此前僅在瑞典和丹麥之間的厄勒海峽的橋梁工程上運用過?！备壑榘拇髽驆u隧工程項目副總工程師翟世鴻說：“港珠澳大橋島隧工程的沉管段總長5664米，由33節(jié)沉管組成。形象地說，一節(jié)沉管約180米，規(guī)模就相當于一艘航空母艦?！庇浾咴诠鹕脚ｎ^島沉管預制廠了解到，每個標準沉管再分成8節(jié)進行混凝土澆筑；每節(jié)澆筑好后再拼裝成一個整體?！斑@就意味著每一個標準沉管中的8節(jié)分8次澆筑必須是完美澆筑，即便是前7次混凝土澆筑毫無瑕疵，第8次出現(xiàn)任何問題，也是前功盡棄?！钡允励檹娬{(diào)，每個沉管的重量為7.2萬噸，造價達1億元，施工質(zhì)量要求高，難度大。
記者現(xiàn)場見到，在固定的臺座上澆筑好的兩小節(jié)沉管已完成施工，脫離模版，安靜地矗立在特制的軌道上。遠遠望去，猶如兩個大大的門洞。工人們告訴記者，“兩個門洞”就是大橋建好后，海底隧道中雙向六車道高速公路的橫切面；中間的“小洞”是預留的緊急逃生通道?！伴T洞”的管壁最厚處達1.4米，是目前世界上最大的隧道管節(jié)。
據(jù)介紹，在牛頭島預制好的所有沉管管節(jié)將逐一通過頂推系統(tǒng)，滑移至“淺塢”；在“淺塢”完成第一次舾裝后，抬高“淺塢”水位，將管節(jié)平移浮運至“深塢”；在“深塢”完成管節(jié)錨定，進行第二次舾裝。完成上述步驟后，抬高“深塢”水位與海平面平齊，然后打開塢門，沉管管節(jié)將可陸續(xù)順利浮運出塢。翟世鴻介紹，利用船閘原理來舾裝、系泊和運輸沉管管節(jié)，這一方式也是中國乃至世界首創(chuàng)。
