廈門翔安隧道是我國大陸地區(qū)首座大斷面海底隧道，中鐵十八局集團科技"探海"，采用超前地質(zhì)預(yù)報，為海底隧道裝上了防水、防滲的"金剛罩"，并引進國內(nèi)首臺科技含量高、技術(shù)技能優(yōu)良的電腦襯砌臺車，確保了施工安全、質(zhì)量、進度齊頭并進，日前，在業(yè)主組織的一季度綜合大檢查中勇奪質(zhì)量、安全雙料冠軍。
廈門翔安隧道是廈門第三條進出島公路通道，起自廈門島五通，接廈門島內(nèi)仙岳路（城市快速干道）和環(huán)島公路，穿越廈門東側(cè)海域后，連接廈門市翔安區(qū)翔安大道和規(guī)劃建設(shè)的窗東路。工程全長8.695公里，其中海底隧道長約5.95公里，跨越海域?qū)捈s4200米，隧道最深處位于海平面下約70米。
中鐵十八局集團一公司承建翔安隧道右線3公里多隧道開鑿、洞口建筑及五通互通等土建工程，主洞建筑限界凈寬13.5米，凈高5米。隧道兩端洞口段處于全強風(fēng)化花崗巖層，施工區(qū)有三處全強風(fēng)化深槽和一處全強風(fēng)化囊，地質(zhì)條件極差，施工難度大，特別是安全上不能有任何閃失。
為精心打造"海底第一隧"，該公司進場先期就利用地質(zhì)勘察與超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報，為海域地質(zhì)圍巖、水汶條件"體檢"，另外，他們還專門配備了多臂液壓鑿巖臺車、管棚鉆機、超前水平地質(zhì)鉆機等精良設(shè)備超前鉆探，并用超前管棚注漿、高強度混凝土初級支護頂進、多級防水板、終結(jié)防護襯砌緊跟的防水、治水等施工工藝，給隧道裝上了防水、防滲的"金剛罩"，不僅保證了施工安全，還從源頭上為建成后交付使用的安全"加大保險系數(shù)"。
為確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，他們成立科技攻關(guān)小組對"淺埋突水地段施工技術(shù)"、"海底長大隧道復(fù)雜地質(zhì)情況下快速施工技術(shù)"等進行科技攻關(guān)，為提高隧道掘進速度，在進行開挖斷面達(dá)170平方米的超大型隧洞混凝土襯砌時，他們沒有沿習(xí)傳統(tǒng)的模架式襯砌臺車，而是不惜以高昂的購進代價，采用按電腦編程，５秒鐘完成整個系統(tǒng)運轉(zhuǎn)程序的高性能電動行走臺車進行大方量的混凝土襯砌施工。這種性能精良的混凝土襯砌臺車，打一組10米長的混凝土只需6個小時，同樣的工作量，工效卻比原來的模架式襯砌臺車縮短了近20個小時。如果以單車計算的話，每吞吐一罐車混凝土僅需7分鐘。
