今年9月1日，亞洲最大火車站——新鄭州東站和石武客專鄭州至武漢段將進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。屆時(shí)，從黃河之都鄭州抵達(dá)長江之都武漢還不到2小時(shí)。目前，石武客專鄭州東站站房工程主體結(jié)構(gòu)順利封頂，地鐵1號(hào)地鐵站已經(jīng)完工，整個(gè)工程的用鋼鐵量是北京鳥巢兩倍多，1.2萬平方米候車大廳運(yùn)用自然采光。
工程進(jìn)度
整體用鋼量 相當(dāng)于2個(gè)北京鳥巢
新鄭州東站站房鋼結(jié)構(gòu)主體已經(jīng)完工，昨日，商報(bào)記者到此進(jìn)行了探營。
站在三層站房上面，新鄭州東站的承建方、中鐵建工集團(tuán)鄭州東站第二項(xiàng)目部經(jīng)理計(jì)洋介紹，目前，新東站不僅已完成了混凝土結(jié)構(gòu)，還完成了鋼結(jié)構(gòu)主體工程。
“可以說，整個(gè)新東站已經(jīng)完成了70%的工程進(jìn)度，下一步只等著裝修了?！庇?jì)洋說。
自2009年9月開工建設(shè)以來，新鄭州東站共完成混凝土澆注48萬方，在高峰時(shí)段，每天澆筑量達(dá)2000多立方米。
“實(shí)際上，整個(gè)新鄭州東站用鋼量達(dá)到了8.85萬噸，相當(dāng)于2個(gè)北京鳥巢外部鋼結(jié)構(gòu)的用鋼量?！庇?jì)洋說，光細(xì)鋼筋就用了5萬多噸。
而且，整個(gè)施工過程共焊接焊縫30萬米，相當(dāng)于鄭州到石家莊的距離。如果用400米的跑道來計(jì)算，可以頂上7500個(gè)這樣的跑道。
便民設(shè)計(jì)
1.2萬平方米候車大廳自然采光
進(jìn)入站房第三層的1.2萬平方米候車大廳內(nèi)，雖然還有部分工程沒有完工，但給人的第一感覺卻是，這里是一個(gè)大型室內(nèi)廣場或體育場。大廳的中央上方，安裝的是透明房頂?！安还馐菫楣?jié)約材料，還將采用自然采光?！庇?jì)洋解釋。
與鄭州目前火車站的最大不同是，新東站的設(shè)計(jì)理念。
這三層自上而下分別為高架進(jìn)站層、站臺(tái)層和地面出站層，而且，跟機(jī)場一樣，采用“高進(jìn)低出”的進(jìn)出站方式。 就是說，旅客進(jìn)站候車是在最高層三層，坐車的站臺(tái)是在二層，出站是在一層，也為轉(zhuǎn)換層，中部設(shè)東西廣場通道、鐵路出站廳、中轉(zhuǎn)旅客候車廳、地鐵進(jìn)出口和相關(guān)服務(wù)設(shè)施等。南北兩側(cè)設(shè)長途、公交、出租、社會(huì)車輛?？奎c(diǎn)。
而且，為了方便旅客購票，將來整個(gè)車站建成后，三層都有售票廳，旅客不管是需要換乘或者臨時(shí)買票，在任何一層都能夠辦到。
高鐵樞紐
將成亞洲最大高速鐵路客運(yùn)站
新鄭州東站總建筑面積為41.2萬平方米，共設(shè)站臺(tái)16座，其中站房建筑面積15.0萬平方米，站臺(tái)雨篷面積7.8萬平方米，地鐵及橋下通道、停車場等共16.4萬平方米。
“到目前為止，這個(gè)面積可以算得上全國乃至亞洲最大的客運(yùn)站。”計(jì)洋說，站房設(shè)計(jì)充分考慮旅客進(jìn)站、出站、換乘、候車等活動(dòng)規(guī)律，采用“高架”候車的流線功能，使旅客在車站內(nèi)活動(dòng)的步行距離最少，花費(fèi)時(shí)間最短。
事實(shí)上，根據(jù)國家的規(guī)劃，新鄭州東站是國家鐵路網(wǎng)中的重要樞紐，位于京廣客運(yùn)專線和徐蘭(徐州-蘭州)客運(yùn)專線十字交會(huì)處，距現(xiàn)鄭州火車站約11公里。
屆時(shí)，新老車站之間將專修一條中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)倪B接線，并與長途公路客運(yùn)、城市軌道交通、城市公共交通等共同組成鄭州市的綜合交通樞紐。
建成后，新鄭州東站將是國內(nèi)首座時(shí)速不低于250公里高速鐵路交通樞紐。
站內(nèi)“零換乘”
地下1號(hào)地鐵站已經(jīng)完工
目前，新鄭州東站地下一層的地鐵1號(hào)站已經(jīng)建成，但由于地鐵1號(hào)線的通車還需一定時(shí)間，目前的地下地鐵站暫時(shí)未啟用。
“將來這里可以通地鐵1號(hào)線和5號(hào)線?！庇?jì)洋說，地下一層，在地面以下8米，為地鐵轉(zhuǎn)換層，將來設(shè)地鐵轉(zhuǎn)換廳、售票、商業(yè)服務(wù)設(shè)施等；地下二層在地面以下14米，是地鐵站臺(tái)層。
車站全部建成之后，這里將成為以高速鐵路為核心，集城市地鐵、城際鐵路、公路客運(yùn)、公交和出租等多種交通方式為一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，多種交通方式在這里實(shí)現(xiàn)“零換乘”。
“建成通車后，旅客下了火車可以直接乘坐城際列車到機(jī)場、開封等地，也能夠在站內(nèi)乘坐地鐵、公交到市區(qū)，或乘坐長途汽車到周邊城市，將非常方便?！庇?jì)洋說，屆時(shí)，乘客從火車上下來可實(shí)現(xiàn)“零換乘”。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試
今年9月1日起開始試跑動(dòng)車
鄭州客運(yùn)東站建成后，主要負(fù)責(zé)客運(yùn)，不“接待”貨運(yùn)列車，屆時(shí)，所有快速列車將移至此站?？?。
“根據(jù)計(jì)劃，今年9月1日，新鄭州東站和石武客專鄭州至武漢段將進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。”計(jì)洋說，鄭州到石家莊段今年7月1日起進(jìn)行調(diào)試。
這也就意味著，9月1日起，鄭州至武漢客運(yùn)專線上，開始試著跑時(shí)速不低于250公里的動(dòng)車。
年底前將全部建成通車，屆時(shí)，鄭州到北京、武漢只需要兩個(gè)小時(shí)就行了。
根據(jù)鐵道部當(dāng)初的設(shè)計(jì)，石武客運(yùn)專線建設(shè)的目標(biāo)是達(dá)到世界一流水平，列車最低運(yùn)行速度不低于每小時(shí)250公里，最高時(shí)速將達(dá)到350公里。
就拿今年7月1日后限時(shí)速的300公里來說，到底有多快呢？
以北京到鄭州為例，距離600多公里，原來坐火車需要8個(gè)多小時(shí)，動(dòng)車組開行之后需近5個(gè)小時(shí)，但如果客運(yùn)專線建成，最多運(yùn)行2小時(shí)，比現(xiàn)在運(yùn)行的動(dòng)車組要少用一半時(shí)間。
鄭州到武漢約500公里，運(yùn)行不到2個(gè)小時(shí)；鄭州到徐州約380公里，運(yùn)行1個(gè)多小時(shí)；鄭州到新鄉(xiāng)、許昌，如果是坐客運(yùn)專線列車，運(yùn)行時(shí)間大約20分鐘。
工程進(jìn)度
整體用鋼量 相當(dāng)于2個(gè)北京鳥巢
新鄭州東站站房鋼結(jié)構(gòu)主體已經(jīng)完工，昨日，商報(bào)記者到此進(jìn)行了探營。
站在三層站房上面，新鄭州東站的承建方、中鐵建工集團(tuán)鄭州東站第二項(xiàng)目部經(jīng)理計(jì)洋介紹，目前，新東站不僅已完成了混凝土結(jié)構(gòu)，還完成了鋼結(jié)構(gòu)主體工程。
“可以說，整個(gè)新東站已經(jīng)完成了70%的工程進(jìn)度，下一步只等著裝修了?！庇?jì)洋說。
自2009年9月開工建設(shè)以來，新鄭州東站共完成混凝土澆注48萬方，在高峰時(shí)段，每天澆筑量達(dá)2000多立方米。
“實(shí)際上，整個(gè)新鄭州東站用鋼量達(dá)到了8.85萬噸，相當(dāng)于2個(gè)北京鳥巢外部鋼結(jié)構(gòu)的用鋼量?！庇?jì)洋說，光細(xì)鋼筋就用了5萬多噸。
而且，整個(gè)施工過程共焊接焊縫30萬米，相當(dāng)于鄭州到石家莊的距離。如果用400米的跑道來計(jì)算，可以頂上7500個(gè)這樣的跑道。
便民設(shè)計(jì)
1.2萬平方米候車大廳自然采光
進(jìn)入站房第三層的1.2萬平方米候車大廳內(nèi)，雖然還有部分工程沒有完工，但給人的第一感覺卻是，這里是一個(gè)大型室內(nèi)廣場或體育場。大廳的中央上方，安裝的是透明房頂?！安还馐菫楣?jié)約材料，還將采用自然采光?！庇?jì)洋解釋。
與鄭州目前火車站的最大不同是，新東站的設(shè)計(jì)理念。
這三層自上而下分別為高架進(jìn)站層、站臺(tái)層和地面出站層，而且，跟機(jī)場一樣，采用“高進(jìn)低出”的進(jìn)出站方式。 就是說，旅客進(jìn)站候車是在最高層三層，坐車的站臺(tái)是在二層，出站是在一層，也為轉(zhuǎn)換層，中部設(shè)東西廣場通道、鐵路出站廳、中轉(zhuǎn)旅客候車廳、地鐵進(jìn)出口和相關(guān)服務(wù)設(shè)施等。南北兩側(cè)設(shè)長途、公交、出租、社會(huì)車輛?？奎c(diǎn)。
而且，為了方便旅客購票，將來整個(gè)車站建成后，三層都有售票廳，旅客不管是需要換乘或者臨時(shí)買票，在任何一層都能夠辦到。
高鐵樞紐
將成亞洲最大高速鐵路客運(yùn)站
新鄭州東站總建筑面積為41.2萬平方米，共設(shè)站臺(tái)16座，其中站房建筑面積15.0萬平方米，站臺(tái)雨篷面積7.8萬平方米，地鐵及橋下通道、停車場等共16.4萬平方米。
“到目前為止，這個(gè)面積可以算得上全國乃至亞洲最大的客運(yùn)站。”計(jì)洋說，站房設(shè)計(jì)充分考慮旅客進(jìn)站、出站、換乘、候車等活動(dòng)規(guī)律，采用“高架”候車的流線功能，使旅客在車站內(nèi)活動(dòng)的步行距離最少，花費(fèi)時(shí)間最短。
事實(shí)上，根據(jù)國家的規(guī)劃，新鄭州東站是國家鐵路網(wǎng)中的重要樞紐，位于京廣客運(yùn)專線和徐蘭(徐州-蘭州)客運(yùn)專線十字交會(huì)處，距現(xiàn)鄭州火車站約11公里。
屆時(shí)，新老車站之間將專修一條中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)倪B接線，并與長途公路客運(yùn)、城市軌道交通、城市公共交通等共同組成鄭州市的綜合交通樞紐。
建成后，新鄭州東站將是國內(nèi)首座時(shí)速不低于250公里高速鐵路交通樞紐。
站內(nèi)“零換乘”
地下1號(hào)地鐵站已經(jīng)完工
目前，新鄭州東站地下一層的地鐵1號(hào)站已經(jīng)建成，但由于地鐵1號(hào)線的通車還需一定時(shí)間，目前的地下地鐵站暫時(shí)未啟用。
“將來這里可以通地鐵1號(hào)線和5號(hào)線?！庇?jì)洋說，地下一層，在地面以下8米，為地鐵轉(zhuǎn)換層，將來設(shè)地鐵轉(zhuǎn)換廳、售票、商業(yè)服務(wù)設(shè)施等；地下二層在地面以下14米，是地鐵站臺(tái)層。
車站全部建成之后，這里將成為以高速鐵路為核心，集城市地鐵、城際鐵路、公路客運(yùn)、公交和出租等多種交通方式為一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，多種交通方式在這里實(shí)現(xiàn)“零換乘”。
“建成通車后，旅客下了火車可以直接乘坐城際列車到機(jī)場、開封等地，也能夠在站內(nèi)乘坐地鐵、公交到市區(qū)，或乘坐長途汽車到周邊城市，將非常方便?！庇?jì)洋說，屆時(shí)，乘客從火車上下來可實(shí)現(xiàn)“零換乘”。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試
今年9月1日起開始試跑動(dòng)車
鄭州客運(yùn)東站建成后，主要負(fù)責(zé)客運(yùn)，不“接待”貨運(yùn)列車，屆時(shí)，所有快速列車將移至此站?？?。
“根據(jù)計(jì)劃，今年9月1日，新鄭州東站和石武客專鄭州至武漢段將進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。”計(jì)洋說，鄭州到石家莊段今年7月1日起進(jìn)行調(diào)試。
這也就意味著，9月1日起，鄭州至武漢客運(yùn)專線上，開始試著跑時(shí)速不低于250公里的動(dòng)車。
年底前將全部建成通車，屆時(shí)，鄭州到北京、武漢只需要兩個(gè)小時(shí)就行了。
根據(jù)鐵道部當(dāng)初的設(shè)計(jì)，石武客運(yùn)專線建設(shè)的目標(biāo)是達(dá)到世界一流水平，列車最低運(yùn)行速度不低于每小時(shí)250公里，最高時(shí)速將達(dá)到350公里。
就拿今年7月1日后限時(shí)速的300公里來說，到底有多快呢？
以北京到鄭州為例，距離600多公里，原來坐火車需要8個(gè)多小時(shí)，動(dòng)車組開行之后需近5個(gè)小時(shí)，但如果客運(yùn)專線建成，最多運(yùn)行2小時(shí)，比現(xiàn)在運(yùn)行的動(dòng)車組要少用一半時(shí)間。
鄭州到武漢約500公里，運(yùn)行不到2個(gè)小時(shí)；鄭州到徐州約380公里，運(yùn)行1個(gè)多小時(shí)；鄭州到新鄉(xiāng)、許昌，如果是坐客運(yùn)專線列車，運(yùn)行時(shí)間大約20分鐘。
