21 日上午8點(diǎn)，蕭山機(jī)場(chǎng)宣布臨時(shí)關(guān)閉。
關(guān)閉原因，是跑道發(fā)現(xiàn)破損。蕭山機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道維護(hù)管理部的許經(jīng)理說(shuō)，這種事情還是頭一回發(fā)生。
21 日早上6：55左右，機(jī)場(chǎng)工作人員在進(jìn)行跑道例行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)跑道破損。當(dāng)時(shí)，機(jī)場(chǎng)還沒(méi)有飛機(jī)起降。
這條跑道呈東西走向，長(zhǎng)3400米，寬60米。破損地方出現(xiàn)細(xì)紋裂縫，類似人臉上的皺紋。具體位置在跑道中間偏東70米，深約5厘米。
整塊破損呈長(zhǎng)方形，大約是一本中學(xué)課本大小。
發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，機(jī)場(chǎng)方面立即搶修。為保證航班安全，8：00宣布臨時(shí)關(guān)閉，早班飛機(jī)都延遲起飛，8：50修復(fù)完成，跑道符合起降標(biāo)準(zhǔn)。
9：02，由杭州飛往重慶的CA1759順利起飛，這是搶修完成后起飛的第一個(gè)航班。
此后一小時(shí)，又有32架次飛機(jī)順利起飛。此前受跑道破損影響的30個(gè)航班約1000位旅客陸續(xù)啟程，機(jī)場(chǎng)也恢復(fù)正常。
跑道怎么會(huì)出現(xiàn)破損？又是怎么在幾小時(shí)里快速修復(fù)的？今后還會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題？
15：00，蕭山機(jī)場(chǎng)一切如常，飛機(jī)起降密集。攝影記者在場(chǎng)道部樓頂站了5分鐘拍照片，已有五六架飛機(jī)起降。
蕭山機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道維護(hù)管理部許經(jīng)理說(shuō)，他們每天要對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道至少做4次檢查，分徒步檢查和開(kāi)車檢查兩種，主要是檢查燈光，看看路面情況，比如有沒(méi)有損壞的碎片，有沒(méi)有結(jié)冰，有沒(méi)有其他外來(lái)物等。
一般第一次檢查要在8：00前進(jìn)行，在早班飛機(jī)起降前完成。
后面3次檢查是“動(dòng)態(tài)檢查”，根據(jù)實(shí)際情況，避開(kāi)航班密集時(shí)段，不定時(shí)進(jìn)行。一般8:00—9：00一次，下午2:00—3:00一次，晚上6:00—7:00一次。
早上檢查是一星期里規(guī)模比較大的一次，時(shí)間從凌晨2點(diǎn)一直到早上7點(diǎn)。就是在檢查將近結(jié)束時(shí)，發(fā)現(xiàn)了跑道有破損。
天氣突然轉(zhuǎn)暖 跑道受力膨脹
今年冬天特別冷，下了好幾場(chǎng)雪，機(jī)場(chǎng)跑道冰凍的情況經(jīng)常發(fā)生。這兩天天氣突然轉(zhuǎn)暖，對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道產(chǎn)生了影響。
許經(jīng)理說(shuō)，昨天早上，太陽(yáng)一出來(lái)強(qiáng)度比較大，混凝土膨脹起來(lái)，內(nèi)部產(chǎn)生了“應(yīng)力”，形狀因此發(fā)生變化。
什么是應(yīng)力？舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，你手上有一條橡皮筋，用力拉它時(shí)，能感受到一股往回縮的力。這就是橡皮筋在受到外力拉長(zhǎng)時(shí)，產(chǎn)生的抵抗力，也就是應(yīng)力。
同樣的道理，機(jī)場(chǎng)跑道混凝土受熱膨脹，內(nèi)部也會(huì)出現(xiàn)一股反作用力，兩種力量相互作用，路面受到擠壓，脆弱的地方就會(huì)破損。這就好像橡皮筋容易被拉斷的地方，也是它最薄弱的地方一樣。
破損點(diǎn)在跑道中心 這是最薄弱的地方
許經(jīng)理說(shuō)，破損的地方在跑道中心位置附近，這也是整條跑道受力強(qiáng)度最弱的地方。
這和飛機(jī)跑道的用材有關(guān)系。
飛機(jī)起飛、降落，一般在機(jī)場(chǎng)跑道的兩端，所以跑道兩端受力最大，而中間受力則相對(duì)較小。
所以，機(jī)場(chǎng)修建時(shí)一般都會(huì)把兩端加固，混凝土加厚，而中間部分的混凝土則相對(duì)薄一些。
另外，蕭山機(jī)場(chǎng)已經(jīng)使用11年了，近年來(lái)航班越來(lái)越多，跑道承受的壓力也越來(lái)越大，這也是出現(xiàn)破損的原因之一。
破損可能劃破輪胎 導(dǎo)致飛機(jī)失控
出現(xiàn)破損的面積大約是一本中學(xué)課本大小，它對(duì)飛機(jī)有多大影響？如果沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修補(bǔ)，有什么后果？
機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說(shuō)，它可能會(huì)在飛機(jī)起降過(guò)程中劃破輪胎。
輪胎劃破后，直接影響飛機(jī)運(yùn)行方向。這就好像一輛高速運(yùn)行的汽車，忽然爆胎就會(huì)失控一樣，而飛機(jī)的慣性要比汽車大得多。
另外，輪胎劃破的碎片，在飛機(jī)急速運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)力下，也有可能卷入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，產(chǎn)生巨大危險(xiǎn)。
不過(guò)，許經(jīng)理請(qǐng)大家放心，他們有一整套預(yù)案，應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道破損，今后還會(huì)加大檢修力度。
快速混凝土迅速修復(fù)
蕭山機(jī)場(chǎng)關(guān)閉時(shí)間并不算太長(zhǎng)。能夠在短時(shí)間內(nèi)修復(fù)跑道，全靠快速混凝土。和國(guó)內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)一樣，蕭山機(jī)場(chǎng)用的是水泥跑道，方便用混凝土修復(fù)。
使用的快速混凝土，比尋?；炷粮袃?yōu)勢(shì)。它凝結(jié)時(shí)間快、黏結(jié)性好、強(qiáng)度高、耐久性高?！爸灰獛追昼?，強(qiáng)度就上來(lái)了?！痹S經(jīng)理說(shuō)。 許經(jīng)理沒(méi)有透露快速混凝土的成分，只是大致說(shuō)它由兩種水泥混拌而成。
飛機(jī)能在高速公路上起降嗎
說(shuō)到機(jī)場(chǎng)跑道用混凝土，我突然冒出個(gè)問(wèn)題。
現(xiàn)在各地高速公路，也都用的是混凝土。那么，如果一段筆直的高速公路，長(zhǎng)度和寬度允許，飛機(jī)可以在上面緊急降落嗎？
許經(jīng)理說(shuō)，不安全。主要是強(qiáng)度不夠，高速公路的混凝土厚度最多20厘米，不足機(jī)場(chǎng)跑道的一半。在這種強(qiáng)度的路面起降，飛機(jī)輪胎會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p害。
許經(jīng)理說(shuō)，其實(shí)高速公路的強(qiáng)度對(duì)于飛機(jī)可以說(shuō)高不成低不就。飛機(jī)降落首選當(dāng)然是正規(guī)機(jī)場(chǎng)跑道，安全著陸后沒(méi)有損傷。
迫不得已，飛機(jī)寧可選擇海洋、沙漠這樣的地方，損傷能降到最小。當(dāng)然，飛機(jī)降下來(lái)也不能用了。
關(guān)閉原因，是跑道發(fā)現(xiàn)破損。蕭山機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道維護(hù)管理部的許經(jīng)理說(shuō)，這種事情還是頭一回發(fā)生。
21 日早上6：55左右，機(jī)場(chǎng)工作人員在進(jìn)行跑道例行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)跑道破損。當(dāng)時(shí)，機(jī)場(chǎng)還沒(méi)有飛機(jī)起降。
這條跑道呈東西走向，長(zhǎng)3400米，寬60米。破損地方出現(xiàn)細(xì)紋裂縫，類似人臉上的皺紋。具體位置在跑道中間偏東70米，深約5厘米。
整塊破損呈長(zhǎng)方形，大約是一本中學(xué)課本大小。
發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，機(jī)場(chǎng)方面立即搶修。為保證航班安全，8：00宣布臨時(shí)關(guān)閉，早班飛機(jī)都延遲起飛，8：50修復(fù)完成，跑道符合起降標(biāo)準(zhǔn)。
9：02，由杭州飛往重慶的CA1759順利起飛，這是搶修完成后起飛的第一個(gè)航班。
此后一小時(shí)，又有32架次飛機(jī)順利起飛。此前受跑道破損影響的30個(gè)航班約1000位旅客陸續(xù)啟程，機(jī)場(chǎng)也恢復(fù)正常。
跑道怎么會(huì)出現(xiàn)破損？又是怎么在幾小時(shí)里快速修復(fù)的？今后還會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題？
15：00，蕭山機(jī)場(chǎng)一切如常，飛機(jī)起降密集。攝影記者在場(chǎng)道部樓頂站了5分鐘拍照片，已有五六架飛機(jī)起降。
蕭山機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道維護(hù)管理部許經(jīng)理說(shuō)，他們每天要對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道至少做4次檢查，分徒步檢查和開(kāi)車檢查兩種，主要是檢查燈光，看看路面情況，比如有沒(méi)有損壞的碎片，有沒(méi)有結(jié)冰，有沒(méi)有其他外來(lái)物等。
一般第一次檢查要在8：00前進(jìn)行，在早班飛機(jī)起降前完成。
后面3次檢查是“動(dòng)態(tài)檢查”，根據(jù)實(shí)際情況，避開(kāi)航班密集時(shí)段，不定時(shí)進(jìn)行。一般8:00—9：00一次，下午2:00—3:00一次，晚上6:00—7:00一次。
早上檢查是一星期里規(guī)模比較大的一次，時(shí)間從凌晨2點(diǎn)一直到早上7點(diǎn)。就是在檢查將近結(jié)束時(shí)，發(fā)現(xiàn)了跑道有破損。
天氣突然轉(zhuǎn)暖 跑道受力膨脹
今年冬天特別冷，下了好幾場(chǎng)雪，機(jī)場(chǎng)跑道冰凍的情況經(jīng)常發(fā)生。這兩天天氣突然轉(zhuǎn)暖，對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道產(chǎn)生了影響。
許經(jīng)理說(shuō)，昨天早上，太陽(yáng)一出來(lái)強(qiáng)度比較大，混凝土膨脹起來(lái)，內(nèi)部產(chǎn)生了“應(yīng)力”，形狀因此發(fā)生變化。
什么是應(yīng)力？舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，你手上有一條橡皮筋，用力拉它時(shí)，能感受到一股往回縮的力。這就是橡皮筋在受到外力拉長(zhǎng)時(shí)，產(chǎn)生的抵抗力，也就是應(yīng)力。
同樣的道理，機(jī)場(chǎng)跑道混凝土受熱膨脹，內(nèi)部也會(huì)出現(xiàn)一股反作用力，兩種力量相互作用，路面受到擠壓，脆弱的地方就會(huì)破損。這就好像橡皮筋容易被拉斷的地方，也是它最薄弱的地方一樣。
破損點(diǎn)在跑道中心 這是最薄弱的地方
許經(jīng)理說(shuō)，破損的地方在跑道中心位置附近，這也是整條跑道受力強(qiáng)度最弱的地方。
這和飛機(jī)跑道的用材有關(guān)系。
飛機(jī)起飛、降落，一般在機(jī)場(chǎng)跑道的兩端，所以跑道兩端受力最大，而中間受力則相對(duì)較小。
所以，機(jī)場(chǎng)修建時(shí)一般都會(huì)把兩端加固，混凝土加厚，而中間部分的混凝土則相對(duì)薄一些。
另外，蕭山機(jī)場(chǎng)已經(jīng)使用11年了，近年來(lái)航班越來(lái)越多，跑道承受的壓力也越來(lái)越大，這也是出現(xiàn)破損的原因之一。
破損可能劃破輪胎 導(dǎo)致飛機(jī)失控
出現(xiàn)破損的面積大約是一本中學(xué)課本大小，它對(duì)飛機(jī)有多大影響？如果沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修補(bǔ)，有什么后果？
機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說(shuō)，它可能會(huì)在飛機(jī)起降過(guò)程中劃破輪胎。
輪胎劃破后，直接影響飛機(jī)運(yùn)行方向。這就好像一輛高速運(yùn)行的汽車，忽然爆胎就會(huì)失控一樣，而飛機(jī)的慣性要比汽車大得多。
另外，輪胎劃破的碎片，在飛機(jī)急速運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)力下，也有可能卷入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，產(chǎn)生巨大危險(xiǎn)。
不過(guò)，許經(jīng)理請(qǐng)大家放心，他們有一整套預(yù)案，應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道破損，今后還會(huì)加大檢修力度。
快速混凝土迅速修復(fù)
蕭山機(jī)場(chǎng)關(guān)閉時(shí)間并不算太長(zhǎng)。能夠在短時(shí)間內(nèi)修復(fù)跑道，全靠快速混凝土。和國(guó)內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)一樣，蕭山機(jī)場(chǎng)用的是水泥跑道，方便用混凝土修復(fù)。
使用的快速混凝土，比尋?；炷粮袃?yōu)勢(shì)。它凝結(jié)時(shí)間快、黏結(jié)性好、強(qiáng)度高、耐久性高?！爸灰獛追昼?，強(qiáng)度就上來(lái)了?！痹S經(jīng)理說(shuō)。 許經(jīng)理沒(méi)有透露快速混凝土的成分，只是大致說(shuō)它由兩種水泥混拌而成。
飛機(jī)能在高速公路上起降嗎
說(shuō)到機(jī)場(chǎng)跑道用混凝土，我突然冒出個(gè)問(wèn)題。
現(xiàn)在各地高速公路，也都用的是混凝土。那么，如果一段筆直的高速公路，長(zhǎng)度和寬度允許，飛機(jī)可以在上面緊急降落嗎？
許經(jīng)理說(shuō)，不安全。主要是強(qiáng)度不夠，高速公路的混凝土厚度最多20厘米，不足機(jī)場(chǎng)跑道的一半。在這種強(qiáng)度的路面起降，飛機(jī)輪胎會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p害。
許經(jīng)理說(shuō)，其實(shí)高速公路的強(qiáng)度對(duì)于飛機(jī)可以說(shuō)高不成低不就。飛機(jī)降落首選當(dāng)然是正規(guī)機(jī)場(chǎng)跑道，安全著陸后沒(méi)有損傷。
迫不得已，飛機(jī)寧可選擇海洋、沙漠這樣的地方，損傷能降到最小。當(dāng)然，飛機(jī)降下來(lái)也不能用了。
