11月28日,由中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)石武客專（河南段）項(xiàng)目部二分部擔(dān)負(fù)施工的石武鐵路客運(yùn)專線軌道板粗鋪與灌漿工程全部完成。
石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的新建鐵路項(xiàng)目，全長(zhǎng)840.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里，其中河南段546公里，總投資達(dá)745億元。石武客專建成后，將與規(guī)劃建設(shè)的鄭西、鄭徐鐵路客運(yùn)專線相連，更加鞏固河南省綜合交通樞紐地位,為河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速。
石家莊至武漢客運(yùn)專線是京廣客運(yùn)專線的重要組成部分。中鐵十六局集團(tuán)石武客運(yùn)專線 SWZQ 9標(biāo)全長(zhǎng)21.325公里,位于河南省信陽(yáng)市境內(nèi)。其中二分部線路全長(zhǎng)5.232公里，主要工程項(xiàng)目為橋梁 、路基 、隧道 、涵洞 、無(wú)碴軌道工程等。
自2008年10月上場(chǎng)以來(lái)，在項(xiàng)目黨工委書(shū)記柯火金、項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理孫成聚、項(xiàng)目總工程師楊浩的帶領(lǐng)下，廣大參戰(zhàn)員工在建設(shè)家園、征地拆遷等前期準(zhǔn)備工作中精心組織、科學(xué)安排，順利實(shí)現(xiàn)了“三通一平”，即路通、水通、電通，場(chǎng)地平整。該分部全管段內(nèi)沒(méi)有發(fā)生一起重大安全、質(zhì)量事故。分部的施工進(jìn)度在本管段一直是名列前茅，為了將石武客專公司的總目標(biāo)轉(zhuǎn)化成員工的自學(xué)目標(biāo)，分部多次“掀起百日大干高潮，確保完成各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)”，因地制宜地開(kāi)展了形式多樣、內(nèi)容活潑的創(chuàng)優(yōu)爭(zhēng)先勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。
另外，該項(xiàng)目部在集團(tuán)公司管段內(nèi)共有1610塊的軌道板鋪設(shè)及精調(diào)灌漿任務(wù)。根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)作業(yè)技術(shù)指南》和有關(guān)規(guī)范規(guī)則要求：軌道板精調(diào)完成后，軌道板的橫向偏位要在0.5mm以內(nèi)，高程偏差要在±0.3mm以內(nèi)，相鄰軌道板接縫處承軌臺(tái)頂面相對(duì)高差及平面位置允許偏差均為0.3mm。這一測(cè)量精度要求給他們的施工進(jìn)度提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。再加上生產(chǎn)廠家及山區(qū)環(huán)境的限制，軌道板的存放混亂等也給軌道板的粗鋪帶來(lái)了很大的困難。
項(xiàng)目部全體參戰(zhàn)人員不怕艱難，積極采取有效措施克服以上問(wèn)題，加快了作業(yè)進(jìn)度，順利完成了各項(xiàng)施工任務(wù)。
首先是由技術(shù)部長(zhǎng)配合外圍測(cè)量，做好GRP和軌道板四個(gè)輪廓點(diǎn)的測(cè)設(shè)，然后安排3名技術(shù)人員帶領(lǐng)施工人員彈出軌道板輪廓線。為保證軌道板對(duì)位正確，根據(jù)布板圖在與軌道板板號(hào)對(duì)應(yīng)位置的支承層和底座板上用紅油漆標(biāo)示板號(hào)。并迅速組織5輛吊車(chē)，9輛運(yùn)板車(chē)和1臺(tái)龍門(mén)吊鋪板機(jī)，展開(kāi)三個(gè)工作面進(jìn)行軌道板的粗鋪，每個(gè)工作面安排一名技術(shù)人員。第一個(gè)工作面由路57向大里程方向推進(jìn)，第二個(gè)工作面從謝家灣大橋向小里程方向推進(jìn)，第三個(gè)工作面則是由龍門(mén)吊鋪板機(jī)進(jìn)行敖灣隧道的軌道板的粗鋪，隧道粗鋪完成后向小里程方向同第一個(gè)工作面會(huì)合。為保證軌道板和支承層及底座板粘結(jié)質(zhì)量，在粗鋪前安排人員和兩輛水車(chē)對(duì)支承層和底座板頂面和軌道板地面進(jìn)行刷洗。同時(shí)，從京滬高鐵調(diào)運(yùn)了兩套精調(diào)設(shè)備，兩輛砂漿車(chē)。鑒于施工任務(wù)的臨時(shí)性，前期準(zhǔn)備不足，在京滬高鐵爭(zhēng)取了1名經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)指導(dǎo)人員，先后4次組織分部技術(shù)人員集中學(xué)習(xí)粗鋪、精調(diào)、封邊及灌漿作業(yè)及實(shí)驗(yàn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工工序，并在施工現(xiàn)場(chǎng)全程指導(dǎo)施工。
根據(jù)精調(diào)設(shè)備數(shù)量組織兩個(gè)測(cè)量面同時(shí)進(jìn)行左右線的精調(diào)作業(yè)，為保證節(jié)點(diǎn)工期的要求，測(cè)量班組實(shí)行24小時(shí)輪班作業(yè)。安排3名技術(shù)人員負(fù)責(zé)灌漿作業(yè)。1名負(fù)責(zé)封邊、壓緊裝置的安裝及軌道板底潤(rùn)濕。為保證灌漿時(shí)軌道板不上浮，在軌道板精調(diào)及檢查后立即安裝壓緊裝置，每塊板10個(gè)扣壓點(diǎn)，用翼型螺母錨固在底座板或支承層中的錨桿上，錨桿埋設(shè)深度為150mm，且錨桿能抗300KN的抗拔力。另外，安排2名技術(shù)員負(fù)責(zé)灌漿，灌注時(shí)一般是“先慢 再快 后慢”的原則，保證砂漿內(nèi)空氣的排出。在5℃~30℃的溫度范圍內(nèi)實(shí)行不間斷作業(yè)，砂漿灌注應(yīng)高出軌道板底15cm以上。當(dāng)砂漿膨脹完成，且砂漿最小抗壓強(qiáng)度大于1MPa后可拆除軌道板下的精調(diào)爪。灌漿結(jié)束后安排工人清理施工現(xiàn)場(chǎng)，保證了施工現(xiàn)場(chǎng)的整潔。
通過(guò)全體員工的科學(xué)施工,共同協(xié)作，頑強(qiáng)拼搏，中鐵十六局集團(tuán)石武客專（河南段）項(xiàng)目部二分部于2010年11月9日率先完成軌道板粗鋪任務(wù)，11月28日又率先把軌道板灌漿任務(wù)完成，成為唯一一家實(shí)現(xiàn)石武客專十六局管段節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的施工單位。“壓緊，灌漿質(zhì)量控制好”，這是石武客專河南公司和監(jiān)理公司對(duì)石武客專中鐵十六局二分部的高度評(píng)價(jià)。
石武客專中鐵十六局二分部項(xiàng)目黨工委書(shū)記柯火金(左一)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理孫成聚(左二)項(xiàng)目總工程師楊浩(右二) 精測(cè)隊(duì)長(zhǎng)宋振江查看軌道板精調(diào)數(shù)據(jù)
石武客專中鐵十六局二分部項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理孫成聚介紹他自行設(shè)計(jì)的軌道板扣壓裝置
石武客專中鐵十六局二分部 人員在進(jìn)行軌道板壓頂施工
注釋:
CRTSII型板式無(wú)砟軌道施工工藝改進(jìn)方法
1.路基支承層伸縮縫 ：路基支承層混凝土連續(xù)澆筑，為防止出現(xiàn)貫通裂縫，在混凝土澆筑后12小時(shí)內(nèi)切割假縫，縫寬8mm，深105mm。軌道板粗鋪前假縫需填塞。
伸縮縫填塞：原設(shè)計(jì)填滿瀝青，但根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，瀝青灌筑多次均不能滿足填滿伸縮縫，伸縮縫填不滿會(huì)導(dǎo)致軌道板底CA砂漿灌筑灌入縫內(nèi)，原設(shè)計(jì)瀝青材料要求無(wú)強(qiáng)度，而CA砂漿強(qiáng)度高，與設(shè)計(jì)相矛盾，導(dǎo)致假縫失去作用。經(jīng)分部集思廣益，填塞假縫分部決定采用直徑1cm所料軟管進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，軟管采用人工捏扁塞入縫內(nèi)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)達(dá)到了設(shè)計(jì)目的，省時(shí)、省工、材料廉價(jià)得到監(jiān)理單位認(rèn)可。
2.軌道板扣壓裝置：軌道板精調(diào)后進(jìn)行CA砂漿灌筑，灌筑時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大浮力，經(jīng)實(shí)驗(yàn)確定浮力達(dá)到9噸，將導(dǎo)致軌道板上浮，為保證灌漿時(shí)軌道板空間位置的變化符合設(shè)計(jì)要求，需設(shè)置扣壓裝置。
扣押裝置：原施工壓緊裝置參照京滬方法，兩軌道板縫間設(shè)設(shè)置兩個(gè)一字型扣壓裝置，軌道板中間設(shè)一道扣壓裝置，軌道板灌漿后復(fù)測(cè)軌道板空間位置變化不符合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)分部總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，決定改進(jìn)扣壓裝置，兩板板間扣壓裝置不變，中間設(shè)兩道道扣壓裝置并把扣壓裝置改為一字型。灌漿后復(fù)測(cè)軌道板空間位置變化符合設(shè)計(jì)要求，此壓緊裝置得到監(jiān)理認(rèn)可。
3、軌道板粗鋪吊具參照京滬購(gòu)置，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)此裝置不夠靈活，影響施工進(jìn)度，分部領(lǐng)導(dǎo)研究決定對(duì)此吊具改進(jìn)，新制作吊具使用靈活、方便，大大提高了粗鋪進(jìn)度，得到局指和監(jiān)理的認(rèn)可。
以上三個(gè)方面為石武線軌道板施工過(guò)程中對(duì)施工工藝的改進(jìn)，得到石武客專監(jiān)理和局指的認(rèn)可，監(jiān)理并組織其它局開(kāi)了施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，此施工工藝在全線得到了全面的推廣。
