6月2日--4日，鐵道部工管中心組織10名專家對中鐵四局石武客專河南段無砟軌道先導段進行評估，根據(jù)《客運專線鐵路無砟軌道先導段評估實施細則（試行）》及相關(guān)規(guī)范、標準要求，對先導段的內(nèi)業(yè)、外業(yè)進行嚴格細致的查驗，專家組認為，先導段滿足評估細則及相關(guān)規(guī)范標準的要求，通過評估。
中鐵四局石武客專河南段無砟軌道先導段全長1.962km,設(shè)置在我標段新許特大橋10#墩~73#墩之間，左線里程為DK751+608.855~DK753+603.555;右線里程為DK751+674.255~DK753+668.955,臨時端刺817.5m×2,常規(guī)區(qū)327m.中鐵四局石武河南段項目部自2009年9月起開始線下揭板試驗， 2010年1月開始進行梁面打磨，2010年3月14日開始底座板施工，2010年4月29日線外試驗段通過業(yè)主評估。 5月24日完成水泥乳化瀝青填充層灌注。5月26日通過業(yè)主初步評估，被業(yè)主指定為石武河南段CRTSⅡ型無砟軌道先導段，報鐵道部評估驗收。
鐵道部工管中心評估組內(nèi)業(yè)評估組嚴格檢查了無砟軌道標準化管理、分項工程、檢驗批資料和無砟軌道施工作業(yè)指導書；外業(yè)評估組檢測了無砟軌道混凝土底座、水泥乳化瀝青砂漿、軌道板和軌道安裝精度等外形尺寸和外觀質(zhì)量，并隨機對1塊軌道板進行了揭板檢查。
通過檢查，專家組認為先導段滿足評估細則及相關(guān)規(guī)范標準的要求，評估意見為通過。專家們對中鐵四局施工的無砟軌道先導段給予了高度評價，認為是到目前為評估的最好的一個先導段，A類不合格一個沒有，B類不合格項的比例最低。施工現(xiàn)場規(guī)范標準，精心到位，現(xiàn)場整潔衛(wèi)生。
為確保該先導段順利通過評估，局指項目部高度重視，先后投入了大量的人力、物力，精心組織，科學施工，嚴格施工程序，加強技術(shù)指導，制定了詳細的《質(zhì)量自控體系》，編制了無砟軌道實施性施工組織設(shè)計和無砟軌道底座板施工、無砟軌道精調(diào)、水泥乳化瀝青砂漿等作業(yè)指導書，制定科學可行的技術(shù)交底書，加強技術(shù)交底的演練和培訓，為現(xiàn)場施工提供了技術(shù)依據(jù)，確保了先導段施工有效推進。
此次無砟軌道先導段評審的順利通過，將為石武河南段客運專線全線無砟軌道的鋪設(shè)起到重要指導和積極推動作用，為下一步無砟軌道大面積施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。
中鐵四局石武客專河南段無砟軌道先導段全長1.962km,設(shè)置在我標段新許特大橋10#墩~73#墩之間，左線里程為DK751+608.855~DK753+603.555;右線里程為DK751+674.255~DK753+668.955,臨時端刺817.5m×2,常規(guī)區(qū)327m.中鐵四局石武河南段項目部自2009年9月起開始線下揭板試驗， 2010年1月開始進行梁面打磨，2010年3月14日開始底座板施工，2010年4月29日線外試驗段通過業(yè)主評估。 5月24日完成水泥乳化瀝青填充層灌注。5月26日通過業(yè)主初步評估，被業(yè)主指定為石武河南段CRTSⅡ型無砟軌道先導段，報鐵道部評估驗收。
鐵道部工管中心評估組內(nèi)業(yè)評估組嚴格檢查了無砟軌道標準化管理、分項工程、檢驗批資料和無砟軌道施工作業(yè)指導書；外業(yè)評估組檢測了無砟軌道混凝土底座、水泥乳化瀝青砂漿、軌道板和軌道安裝精度等外形尺寸和外觀質(zhì)量，并隨機對1塊軌道板進行了揭板檢查。
通過檢查，專家組認為先導段滿足評估細則及相關(guān)規(guī)范標準的要求，評估意見為通過。專家們對中鐵四局施工的無砟軌道先導段給予了高度評價，認為是到目前為評估的最好的一個先導段，A類不合格一個沒有，B類不合格項的比例最低。施工現(xiàn)場規(guī)范標準，精心到位，現(xiàn)場整潔衛(wèi)生。
為確保該先導段順利通過評估，局指項目部高度重視，先后投入了大量的人力、物力，精心組織，科學施工，嚴格施工程序，加強技術(shù)指導，制定了詳細的《質(zhì)量自控體系》，編制了無砟軌道實施性施工組織設(shè)計和無砟軌道底座板施工、無砟軌道精調(diào)、水泥乳化瀝青砂漿等作業(yè)指導書，制定科學可行的技術(shù)交底書，加強技術(shù)交底的演練和培訓，為現(xiàn)場施工提供了技術(shù)依據(jù)，確保了先導段施工有效推進。
此次無砟軌道先導段評審的順利通過，將為石武河南段客運專線全線無砟軌道的鋪設(shè)起到重要指導和積極推動作用，為下一步無砟軌道大面積施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。
