前不久，中鐵十八局集團(tuán)承建的國道112高速公路跨京滬鐵路主橋兩幅預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)，猶如凌空巨型“飛燕”，舒展長達(dá)68米的雙翼漂亮轉(zhuǎn)身，在京滬鐵路上空“牽手”“接吻”，成功轉(zhuǎn)體合攏。大橋T形剛構(gòu)自重1.35萬噸，創(chuàng)造京津地區(qū)同類轉(zhuǎn)體橋梁之最。
據(jù)中鐵十八局集團(tuán)五公司負(fù)責(zé)人劉晏斌介紹，跨京滬鐵路轉(zhuǎn)體橋是國道112高速公路全線的重點(diǎn)控制工程，安全風(fēng)險大、科技含量高。為確保京滬鐵路安全運(yùn)行，轉(zhuǎn)體T構(gòu)在鐵路旁平行于鐵路采用滿堂支架現(xiàn)澆施工，施工結(jié)束后，再用最短的時間將橋進(jìn)行轉(zhuǎn)體，逆時針轉(zhuǎn)動89.5度，達(dá)到跨越京滬鐵路與橋軸線重合，最后澆筑現(xiàn)澆段與合攏段，完成T構(gòu)主體施工。
這座建于軟土地基上，京滬鐵路上的轉(zhuǎn)體橋，在設(shè)計(jì)、重量、跨度上創(chuàng)出幾項(xiàng)之最：該橋是全線42個標(biāo)段惟一一座轉(zhuǎn)體橋。轉(zhuǎn)體橋單邊轉(zhuǎn)體自重1.35萬噸，為京津地區(qū)同類轉(zhuǎn)體橋梁之最。兩年時間要完成這一高難動作，更將施工難度推上了頂峰。
該轉(zhuǎn)體工藝非常復(fù)雜，其中最關(guān)鍵部位為轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的施工，特別是承臺底最核心技術(shù)“球鉸”部位的設(shè)置，安裝精度高，要求精確度誤差不超過1毫米。為了確保工程如期優(yōu)質(zhì)安全完成，項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)職工科學(xué)組織，精心施工，努力攻堅(jiān)克難，在下轉(zhuǎn)盤施工完成后，安裝上球鉸，為保持整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，每個上轉(zhuǎn)盤有八對撐腳，并在每兩個撐腳之間安裝三個砂箱，使其“四平八穩(wěn)”。轉(zhuǎn)體就位后，將梁體姿態(tài)調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高后進(jìn)行合攏段施工。
6月11日下午3點(diǎn)30分，兩座T形剛構(gòu)開始轉(zhuǎn)體，猶如兩只凌空的巨型“飛燕”，歷時55分鐘，T形剛構(gòu)順利對接合龍，為全長93.6公里的112國道今年底通車奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)中鐵十八局集團(tuán)五公司負(fù)責(zé)人劉晏斌介紹，跨京滬鐵路轉(zhuǎn)體橋是國道112高速公路全線的重點(diǎn)控制工程，安全風(fēng)險大、科技含量高。為確保京滬鐵路安全運(yùn)行，轉(zhuǎn)體T構(gòu)在鐵路旁平行于鐵路采用滿堂支架現(xiàn)澆施工，施工結(jié)束后，再用最短的時間將橋進(jìn)行轉(zhuǎn)體，逆時針轉(zhuǎn)動89.5度，達(dá)到跨越京滬鐵路與橋軸線重合，最后澆筑現(xiàn)澆段與合攏段，完成T構(gòu)主體施工。
這座建于軟土地基上，京滬鐵路上的轉(zhuǎn)體橋，在設(shè)計(jì)、重量、跨度上創(chuàng)出幾項(xiàng)之最：該橋是全線42個標(biāo)段惟一一座轉(zhuǎn)體橋。轉(zhuǎn)體橋單邊轉(zhuǎn)體自重1.35萬噸，為京津地區(qū)同類轉(zhuǎn)體橋梁之最。兩年時間要完成這一高難動作，更將施工難度推上了頂峰。
該轉(zhuǎn)體工藝非常復(fù)雜，其中最關(guān)鍵部位為轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的施工，特別是承臺底最核心技術(shù)“球鉸”部位的設(shè)置，安裝精度高，要求精確度誤差不超過1毫米。為了確保工程如期優(yōu)質(zhì)安全完成，項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)職工科學(xué)組織，精心施工，努力攻堅(jiān)克難，在下轉(zhuǎn)盤施工完成后，安裝上球鉸，為保持整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，每個上轉(zhuǎn)盤有八對撐腳，并在每兩個撐腳之間安裝三個砂箱，使其“四平八穩(wěn)”。轉(zhuǎn)體就位后，將梁體姿態(tài)調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高后進(jìn)行合攏段施工。
6月11日下午3點(diǎn)30分，兩座T形剛構(gòu)開始轉(zhuǎn)體，猶如兩只凌空的巨型“飛燕”，歷時55分鐘，T形剛構(gòu)順利對接合龍，為全長93.6公里的112國道今年底通車奠定了基礎(chǔ)。
