瓊州海峽“橋隧之爭(zhēng)”步入決賽
建橋還是建隧道?國(guó)家決定在兩套方案里比選，現(xiàn)在尚未拍板
日前，國(guó)家全面展開對(duì)瓊州海峽跨海通道工程進(jìn)行可行性研究，這一工程將使海南直接連通廣東!但該建大橋還是建隧道呢?十幾年來(lái)，學(xué)界一直存在“橋隧之爭(zhēng)”，目前這一爭(zhēng)論已逼近結(jié)局。
背景：2000年“差點(diǎn)開工”
早在晚清，洋務(wù)大臣張之洞就提出“由大陸筑鐵路穿越海峽至海南腹地”的設(shè)想;上世紀(jì)70年代，國(guó)務(wù)院總理周恩來(lái)曾指示研究瓊州海峽的通道問(wèn)題。但由于種種原因，這些方略均被擱置，海南長(zhǎng)期以來(lái)只能用航空、輪渡往返大陸。
“橋隧之爭(zhēng)大概從1998年開始。”中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕說(shuō)。他于1979年加入鐵道部隧道工程局時(shí)，著手研究工程可行性。1998年，國(guó)家開始重視這項(xiàng)工程，當(dāng)時(shí)就出現(xiàn)大橋、隧道兩個(gè)“派系”。
王夢(mèng)恕回憶，2000年秦嶺隧道竣工，剛好閑置兩臺(tái)昂貴的硬巖掘進(jìn)機(jī)，他馬上帶領(lǐng)幾位專家研究瓊州海峽的地質(zhì)構(gòu)造——倘若海水下面都是巖石，剛好可以用掘進(jìn)機(jī)打通隧道。鉆探結(jié)果顯示，瓊州海峽土層極厚，“打了300多米沒(méi)見到較厚巖層”。原來(lái)，瓊州海峽剛好位于大陸板塊的接縫處，稱“雷瓊裂谷”。
“如果是土層，不能用掘進(jìn)機(jī)，必須用盾構(gòu)機(jī)。一邊打隧道，一邊在四周進(jìn)行襯砌，最后等于是用一根大鋼管連通兩地，中間可以開火車。”王夢(mèng)恕說(shuō)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)設(shè)備條件不夠，資金不足，這一方案被擱置了。
隧道派：修橋難度大成本高
2008年，國(guó)家拍板研究瓊州海峽通道工程，并由發(fā)改委協(xié)調(diào)，鐵道部、交通運(yùn)輸部、廣東省、海南省共同籌劃。2009年10月，有報(bào)道引用中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師高宗余的話，稱“工程已完成項(xiàng)目規(guī)劃，并通過(guò)了評(píng)審，預(yù)計(jì)投資達(dá)1400億元”。在高宗余的版本里，瓊粵通道是一座跨海大橋。
王夢(mèng)恕否定了這一說(shuō)法?！皣?guó)家決定在兩套方案里比選?，F(xiàn)在鐵二院、鐵三院負(fù)責(zé)大橋項(xiàng)目的研究，中鐵大橋局參加;鐵一院、鐵四院進(jìn)行隧道項(xiàng)目研究，中鐵隧道局參加?？尚行匝芯客瓿珊笮纬赏扑]方案，再交給國(guó)家審定?，F(xiàn)在還沒(méi)拍板，可以說(shuō)進(jìn)入決賽了。”
大橋派：現(xiàn)有技術(shù)足以建橋
支持建大橋的一方如何回應(yīng)?參與規(guī)劃的中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師高宗余表示，項(xiàng)目尚處敏感期，不便發(fā)表觀點(diǎn)。不過(guò)，記者還是獲得了高宗余的大橋規(guī)劃方案。
方案提到了瓊州海峽水深、風(fēng)大、浪高、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、存在火山地震活動(dòng)等因素，但認(rèn)為通過(guò)適當(dāng)選址和科技攻關(guān)，建設(shè)橋梁是可行的。
方案表示該海域地質(zhì)承載力高，可以作為基礎(chǔ)持力層。近年來(lái)深水基礎(chǔ)工程技術(shù)使施工方可以開挖水下80米的地基，澆注水深120米的混凝土;瓊州海峽大橋位最大水深75米，技術(shù)上可行。不過(guò)，有關(guān)大橋影響水面通航、抗御地震等問(wèn)題，方案也承認(rèn)尚待進(jìn)一步的研究結(jié)果。
中國(guó)工程院院士王夢(mèng)?。?
宜隧不宜橋六大理由
2010年全國(guó)兩會(huì)期間，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕專門提議案，呼吁國(guó)家選擇隧道方案。他提出瓊州海峽“宜隧不宜橋”的六個(gè)理由：
1、瓊州海峽處于臺(tái)風(fēng)多發(fā)地帶，對(duì)大橋損害較大。隧道不受氣候影響
2、瓊州海峽是黃金水道，大橋會(huì)侵入航道凈空和飛行凈空。
3、大橋目標(biāo)明顯，難以抵抗自然災(zāi)害和軍事襲擊。隧道隱蔽性好，還能抗御一定程度的地震。
4、海底地層多為土質(zhì)或弱巖類，具有修隧道的天然條件，而不利于大橋橋墩扎進(jìn)。
5、高速列車可使大橋橫向振動(dòng)，減少大橋壽命。隧道不受影響。
6、隧道可以“一管多用”。
“世界各地經(jīng)驗(yàn)都表明，比較窄、比較淺的海峽，用橋梁最經(jīng)濟(jì);但深且寬的海峽，要用隧道?！蓖鯄?mèng)恕說(shuō)。
跨海工程三個(gè)路線方案PK
中線和西線方案受關(guān)注
從規(guī)劃至今，瓊州海峽跨海工程路線曾有“東線、中線、西線”三個(gè)方案，如今正在進(jìn)行“PK”：
東線方案最早被否決。此路線海底起伏過(guò)大，水深達(dá)85米，無(wú)法建橋;建隧道又不具有競(jìng)爭(zhēng)性。
中線方案從雷州半島的炮臺(tái)角至海南島天尾角，路線最短，是修隧道的最佳選擇?！?000年那次隧道鉆探，就定了中線?！蓖鯄?mèng)恕說(shuō)，這一路線隧道僅需32公里，選址靠近粵?；疖囕喍?，方便與鐵路線連接。
西線方案從廣東徐聞縣至海南道倫角，海底平坦，最大水深不超過(guò)60米，是建橋的首選。缺點(diǎn)是路程較遠(yuǎn)，要繞避徐聞珊瑚礁國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)及緩沖區(qū)，修建鐵路、公路連接線的成本較高。經(jīng)初步調(diào)研，中線海底公路隧道方案被否決。
目前課題組較關(guān)注中線鐵路隧道方案和西線公鐵合建橋梁方案。兩者優(yōu)劣互現(xiàn)：鐵路隧道方案受氣象水文影響最小，但難以滿足汽車通行需要;公鐵合建橋梁能最大限度滿足運(yùn)輸需求，但橋梁跨度大，需要考察的因素更多。
建橋還是建隧道?國(guó)家決定在兩套方案里比選，現(xiàn)在尚未拍板
日前，國(guó)家全面展開對(duì)瓊州海峽跨海通道工程進(jìn)行可行性研究，這一工程將使海南直接連通廣東!但該建大橋還是建隧道呢?十幾年來(lái)，學(xué)界一直存在“橋隧之爭(zhēng)”，目前這一爭(zhēng)論已逼近結(jié)局。
背景：2000年“差點(diǎn)開工”
早在晚清，洋務(wù)大臣張之洞就提出“由大陸筑鐵路穿越海峽至海南腹地”的設(shè)想;上世紀(jì)70年代，國(guó)務(wù)院總理周恩來(lái)曾指示研究瓊州海峽的通道問(wèn)題。但由于種種原因，這些方略均被擱置，海南長(zhǎng)期以來(lái)只能用航空、輪渡往返大陸。
“橋隧之爭(zhēng)大概從1998年開始。”中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕說(shuō)。他于1979年加入鐵道部隧道工程局時(shí)，著手研究工程可行性。1998年，國(guó)家開始重視這項(xiàng)工程，當(dāng)時(shí)就出現(xiàn)大橋、隧道兩個(gè)“派系”。
王夢(mèng)恕回憶，2000年秦嶺隧道竣工，剛好閑置兩臺(tái)昂貴的硬巖掘進(jìn)機(jī)，他馬上帶領(lǐng)幾位專家研究瓊州海峽的地質(zhì)構(gòu)造——倘若海水下面都是巖石，剛好可以用掘進(jìn)機(jī)打通隧道。鉆探結(jié)果顯示，瓊州海峽土層極厚，“打了300多米沒(méi)見到較厚巖層”。原來(lái)，瓊州海峽剛好位于大陸板塊的接縫處，稱“雷瓊裂谷”。
“如果是土層，不能用掘進(jìn)機(jī)，必須用盾構(gòu)機(jī)。一邊打隧道，一邊在四周進(jìn)行襯砌，最后等于是用一根大鋼管連通兩地，中間可以開火車。”王夢(mèng)恕說(shuō)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)設(shè)備條件不夠，資金不足，這一方案被擱置了。
隧道派：修橋難度大成本高
2008年，國(guó)家拍板研究瓊州海峽通道工程，并由發(fā)改委協(xié)調(diào)，鐵道部、交通運(yùn)輸部、廣東省、海南省共同籌劃。2009年10月，有報(bào)道引用中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師高宗余的話，稱“工程已完成項(xiàng)目規(guī)劃，并通過(guò)了評(píng)審，預(yù)計(jì)投資達(dá)1400億元”。在高宗余的版本里，瓊粵通道是一座跨海大橋。
王夢(mèng)恕否定了這一說(shuō)法?！皣?guó)家決定在兩套方案里比選?，F(xiàn)在鐵二院、鐵三院負(fù)責(zé)大橋項(xiàng)目的研究，中鐵大橋局參加;鐵一院、鐵四院進(jìn)行隧道項(xiàng)目研究，中鐵隧道局參加?？尚行匝芯客瓿珊笮纬赏扑]方案，再交給國(guó)家審定?，F(xiàn)在還沒(méi)拍板，可以說(shuō)進(jìn)入決賽了。”
大橋派：現(xiàn)有技術(shù)足以建橋
支持建大橋的一方如何回應(yīng)?參與規(guī)劃的中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師高宗余表示，項(xiàng)目尚處敏感期，不便發(fā)表觀點(diǎn)。不過(guò)，記者還是獲得了高宗余的大橋規(guī)劃方案。
方案提到了瓊州海峽水深、風(fēng)大、浪高、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、存在火山地震活動(dòng)等因素，但認(rèn)為通過(guò)適當(dāng)選址和科技攻關(guān)，建設(shè)橋梁是可行的。
方案表示該海域地質(zhì)承載力高，可以作為基礎(chǔ)持力層。近年來(lái)深水基礎(chǔ)工程技術(shù)使施工方可以開挖水下80米的地基，澆注水深120米的混凝土;瓊州海峽大橋位最大水深75米，技術(shù)上可行。不過(guò)，有關(guān)大橋影響水面通航、抗御地震等問(wèn)題，方案也承認(rèn)尚待進(jìn)一步的研究結(jié)果。
中國(guó)工程院院士王夢(mèng)?。?
宜隧不宜橋六大理由
2010年全國(guó)兩會(huì)期間，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕專門提議案，呼吁國(guó)家選擇隧道方案。他提出瓊州海峽“宜隧不宜橋”的六個(gè)理由：
1、瓊州海峽處于臺(tái)風(fēng)多發(fā)地帶，對(duì)大橋損害較大。隧道不受氣候影響
2、瓊州海峽是黃金水道，大橋會(huì)侵入航道凈空和飛行凈空。
3、大橋目標(biāo)明顯，難以抵抗自然災(zāi)害和軍事襲擊。隧道隱蔽性好，還能抗御一定程度的地震。
4、海底地層多為土質(zhì)或弱巖類，具有修隧道的天然條件，而不利于大橋橋墩扎進(jìn)。
5、高速列車可使大橋橫向振動(dòng)，減少大橋壽命。隧道不受影響。
6、隧道可以“一管多用”。
“世界各地經(jīng)驗(yàn)都表明，比較窄、比較淺的海峽，用橋梁最經(jīng)濟(jì);但深且寬的海峽，要用隧道?！蓖鯄?mèng)恕說(shuō)。
跨海工程三個(gè)路線方案PK
中線和西線方案受關(guān)注
從規(guī)劃至今，瓊州海峽跨海工程路線曾有“東線、中線、西線”三個(gè)方案，如今正在進(jìn)行“PK”：
東線方案最早被否決。此路線海底起伏過(guò)大，水深達(dá)85米，無(wú)法建橋;建隧道又不具有競(jìng)爭(zhēng)性。
中線方案從雷州半島的炮臺(tái)角至海南島天尾角，路線最短，是修隧道的最佳選擇?！?000年那次隧道鉆探，就定了中線?！蓖鯄?mèng)恕說(shuō)，這一路線隧道僅需32公里，選址靠近粵?；疖囕喍?，方便與鐵路線連接。
西線方案從廣東徐聞縣至海南道倫角，海底平坦，最大水深不超過(guò)60米，是建橋的首選。缺點(diǎn)是路程較遠(yuǎn)，要繞避徐聞珊瑚礁國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)及緩沖區(qū)，修建鐵路、公路連接線的成本較高。經(jīng)初步調(diào)研，中線海底公路隧道方案被否決。
目前課題組較關(guān)注中線鐵路隧道方案和西線公鐵合建橋梁方案。兩者優(yōu)劣互現(xiàn)：鐵路隧道方案受氣象水文影響最小，但難以滿足汽車通行需要;公鐵合建橋梁能最大限度滿足運(yùn)輸需求，但橋梁跨度大，需要考察的因素更多。
