備受矚目的地鐵三陽廣場站今起動工建設，除了主城區(qū)的交通疏解，市民們也很關心這個鬧市區(qū)站點的施工情況以及將來建成后的模樣。昨天（2月28日），記者就相關問題采訪了市軌道辦新聞發(fā)言人。
三陽廣場地下完全貫通
三陽廣場站位于人民路與中山路的交叉口，為地鐵1、2號線換乘車站。周邊有天安大廈、崇安寺生活步行街、三陽百盛廣場、摩天360商務樓、中國銀行無錫分行、無錫新世界百貨、無錫商業(yè)大廈等重要商業(yè)建筑，還有在建的恒隆廣場、蘇寧廣場等大型商業(yè)建筑。車站總建筑面積約62000平方米，共設置26個出入口，其中12個出入口作為預留設置。結合該車站的實施，整個三陽廣場地區(qū)將形成一個地下完全貫通的空間。
三陽廣場最初的方案曾考慮道路半幅封閉施工。但反復倒邊、半封交通施工帶來的是漫長的工期和長期通而不暢的市區(qū)交通。比如，南京新街口地鐵站由于采用的是半幅路面翻交作業(yè)，5年下來還在施工。鑒于此，軌道辦邀請相關專家，經過反復研究、充分討論后，最終確定了采用全封交通十個月的方案，這樣雖然短期內交通影響較大，但是十個月后就可以恢復雙向4+2車道（即4條機動車道+2條人非混行道）；同時也充分利用這十個月盡量多地完成工作量，大大縮減整個工程的工期，將影響市中心交通的時間降到最短。
1、2號線車站同期施工
考慮到地鐵1、2號線實施年度僅相差一年，三陽廣場1、2號線車站同期施工，采用蓋挖法，將地面先挖開，然后留三到四個出入口，再把路面蓋好，施工人員和儀器就全部在地下施工，這樣對交通的影響程度較小。1號線站點沿中山路設置，大致呈南北走向，為地下三層島式車站，前方銜接勝利門站，后方到站南禪寺站；2號線站點沿人民路設置，大致呈東西走向，為地下二層側式車站，前方銜接五愛廣場站，后方到站東林廣場站。
三陽廣場站位于城市核心商業(yè)區(qū)，地面為車流量大的城市主干道中山路和人民路，附屬設施包括地下空間物業(yè)開發(fā)、地鐵出入口（預留出入口、獨立出入口、物業(yè)開發(fā)出入口）、風亭等。物業(yè)開發(fā)以車站為中心，將區(qū)域內大型商業(yè)的地下室連接成完整的空間，形成四通八達的地下商業(yè)步行街。本站設計將車站站廳及停車線、單渡線上方空間也列入了物業(yè)開發(fā)，分別位于東、南、西、北四端。
優(yōu)化操作工藝減噪降塵
圍繞精品地鐵工程的建設目標，軌道辦倡導標準化施工現(xiàn)場、規(guī)范化施工作業(yè)的現(xiàn)場管理，精心落實好安全文明施工。施工單位采用全封閉的高圍擋（50厘米的磚砌基座加上2米的彩板），外側做好相應的美化及宣傳，一來讓廣大市民了解地鐵，二來標上導向指引，便利市民出行。
在城市核心地區(qū)施工，市民普遍關心減噪降塵。工程人員從施工方法、操作工藝上進行了優(yōu)化選擇，將采用低噪聲、低污染的技術，如采用低噪音的液壓剪進行鋼筋混凝土的拆除，對粉塵較大的工序采用噴淋措施，避免揚塵。出場車輛必須進行沖洗，保證不出現(xiàn)拋灑滴漏現(xiàn)象等。此外，施工方還將合理安排作業(yè)時間，盡量避免夜間進行相對高噪音的施工，將噪音相對較高的作業(yè)安排在早上7點半至晚間10點之間，在重要的考試期間停止高噪音施工。
保證每家商場都能走到
三陽廣場周邊是市中心商業(yè)集聚區(qū)，如何減少封閉施工對鄰近商家的影響，對市民逛商場提供便利？軌道辦在施工方案相對穩(wěn)定后，就開始與周邊商家進行無縫對接，廣泛聽取訴求，結合他們的需求，才確定了現(xiàn)在的方案。在這樣一個商業(yè)核心地帶，地鐵施工圍擋四周留出了3.5米寬的行人與非機動車通道，保證每家商場都能走到。
考慮到商業(yè)客流的最短距離互通，軌道辦克服了不少困難，在結構方案上做了很大調整，最終確定在局部采用倒邊蓋挖法施工。保證整個施工期間中山路上復興路與公園路之間能實現(xiàn)人流對通，機動車單向通行；中山路上華江支路部分留出了5米的通道確保能實現(xiàn)人流對通；人民路上的沈果巷位置與文淵街位置也保證了5米的行人與非機動車通道。這樣最大程度保障了商業(yè)客流的通行。
三陽廣場地下完全貫通
三陽廣場站位于人民路與中山路的交叉口，為地鐵1、2號線換乘車站。周邊有天安大廈、崇安寺生活步行街、三陽百盛廣場、摩天360商務樓、中國銀行無錫分行、無錫新世界百貨、無錫商業(yè)大廈等重要商業(yè)建筑，還有在建的恒隆廣場、蘇寧廣場等大型商業(yè)建筑。車站總建筑面積約62000平方米，共設置26個出入口，其中12個出入口作為預留設置。結合該車站的實施，整個三陽廣場地區(qū)將形成一個地下完全貫通的空間。
三陽廣場最初的方案曾考慮道路半幅封閉施工。但反復倒邊、半封交通施工帶來的是漫長的工期和長期通而不暢的市區(qū)交通。比如，南京新街口地鐵站由于采用的是半幅路面翻交作業(yè)，5年下來還在施工。鑒于此，軌道辦邀請相關專家，經過反復研究、充分討論后，最終確定了采用全封交通十個月的方案，這樣雖然短期內交通影響較大，但是十個月后就可以恢復雙向4+2車道（即4條機動車道+2條人非混行道）；同時也充分利用這十個月盡量多地完成工作量，大大縮減整個工程的工期，將影響市中心交通的時間降到最短。
1、2號線車站同期施工
考慮到地鐵1、2號線實施年度僅相差一年，三陽廣場1、2號線車站同期施工，采用蓋挖法，將地面先挖開，然后留三到四個出入口，再把路面蓋好，施工人員和儀器就全部在地下施工，這樣對交通的影響程度較小。1號線站點沿中山路設置，大致呈南北走向，為地下三層島式車站，前方銜接勝利門站，后方到站南禪寺站；2號線站點沿人民路設置，大致呈東西走向，為地下二層側式車站，前方銜接五愛廣場站，后方到站東林廣場站。
三陽廣場站位于城市核心商業(yè)區(qū)，地面為車流量大的城市主干道中山路和人民路，附屬設施包括地下空間物業(yè)開發(fā)、地鐵出入口（預留出入口、獨立出入口、物業(yè)開發(fā)出入口）、風亭等。物業(yè)開發(fā)以車站為中心，將區(qū)域內大型商業(yè)的地下室連接成完整的空間，形成四通八達的地下商業(yè)步行街。本站設計將車站站廳及停車線、單渡線上方空間也列入了物業(yè)開發(fā)，分別位于東、南、西、北四端。
優(yōu)化操作工藝減噪降塵
圍繞精品地鐵工程的建設目標，軌道辦倡導標準化施工現(xiàn)場、規(guī)范化施工作業(yè)的現(xiàn)場管理，精心落實好安全文明施工。施工單位采用全封閉的高圍擋（50厘米的磚砌基座加上2米的彩板），外側做好相應的美化及宣傳，一來讓廣大市民了解地鐵，二來標上導向指引，便利市民出行。
在城市核心地區(qū)施工，市民普遍關心減噪降塵。工程人員從施工方法、操作工藝上進行了優(yōu)化選擇，將采用低噪聲、低污染的技術，如采用低噪音的液壓剪進行鋼筋混凝土的拆除，對粉塵較大的工序采用噴淋措施，避免揚塵。出場車輛必須進行沖洗，保證不出現(xiàn)拋灑滴漏現(xiàn)象等。此外，施工方還將合理安排作業(yè)時間，盡量避免夜間進行相對高噪音的施工，將噪音相對較高的作業(yè)安排在早上7點半至晚間10點之間，在重要的考試期間停止高噪音施工。
保證每家商場都能走到
三陽廣場周邊是市中心商業(yè)集聚區(qū)，如何減少封閉施工對鄰近商家的影響，對市民逛商場提供便利？軌道辦在施工方案相對穩(wěn)定后，就開始與周邊商家進行無縫對接，廣泛聽取訴求，結合他們的需求，才確定了現(xiàn)在的方案。在這樣一個商業(yè)核心地帶，地鐵施工圍擋四周留出了3.5米寬的行人與非機動車通道，保證每家商場都能走到。
考慮到商業(yè)客流的最短距離互通，軌道辦克服了不少困難，在結構方案上做了很大調整，最終確定在局部采用倒邊蓋挖法施工。保證整個施工期間中山路上復興路與公園路之間能實現(xiàn)人流對通，機動車單向通行；中山路上華江支路部分留出了5米的通道確保能實現(xiàn)人流對通；人民路上的沈果巷位置與文淵街位置也保證了5米的行人與非機動車通道。這樣最大程度保障了商業(yè)客流的通行。
