“不光是員工，就是競爭對手，也無不為‘楚天’建機的衰落，感到震驚、痛惜……”昨日，在發(fā)給記者的短信中，一位“楚天”建機老員工說。
作為中國第一個混凝土泵車品牌，“楚天”建機在前20年一直居于霸主地位。進入本世紀后，在三一、中聯(lián)等后來者的沖擊下，為何如此弱不禁風(fēng)？
“一次劃時代革命”
“說湖北建機是國內(nèi)混凝土泵車的鼻祖，一點也不過分?！痹苯C老員工、現(xiàn)湖北山推楚天工程機械有限公司副總經(jīng)理王定洪說。
湖北建機的主管單位――武漢建工集團證實，早在1982年8月，湖北建機就引進日本技術(shù)，開發(fā)生產(chǎn)了國內(nèi)第一臺混凝土輸送泵車，“我國建筑業(yè)史上的一次劃時代革命”。
其后20年，是“楚天”建機的輝煌時代：
1986年11月，自行設(shè)計生產(chǎn)了全國第一臺混凝土泵車；
1990年10月，自行設(shè)計開發(fā)了國內(nèi)第一臺軌道式防爆式混凝土泵車；
1996年底，設(shè)計生產(chǎn)了全國第一臺車載泵；
1998年1月，“楚天”混凝土泵車被評為“漢貨精品”；
……
王定洪回憶，2002年9月，湖北建機還摘得一個“全國第一”――設(shè)計生產(chǎn)全國功率最大的中置式穩(wěn)定土拌和機。
6年改制，可怕的停滯期
走進武昌中北路126號，那場曠日持久的改制，讓眾多老員工耿耿于懷。他們說，改制始于2000年、結(jié)束于2005年，折騰了五六年。
曾在廠里工作20年的曾師傅說，老國企帶來的諸多弊端，當(dāng)時已不能適應(yīng)市場，改制確有必要，但改制耗時太長，錯失發(fā)展良機。
湖北楚天建設(shè)機械修配公司總經(jīng)理肖運強介紹，上世紀80年代，由于對混凝土質(zhì)量要求不高，閘板式泵車一統(tǒng)天下，湖北建機賺得盆滿缽滿，“肥得流油”。進入90年代，對混凝土質(zhì)量要求提高，混凝土現(xiàn)場攪拌也被禁止，管型泵車露出走俏勢頭。而忙于改制的湖北建機，此時已無暇應(yīng)對?！澳菚r，閘板式泵車還賣得很好，廠里的壓力也不大?！毙み\強說，等改制完了，回過神來已經(jīng)遲了，原有的市場日漸萎縮，品牌也丟了。
后來者趕上老大哥
6年改制，湖北建機陷入停滯期，也給后來者超越時機。
作為混凝土泵車的小老弟，1998年三一重工只有4項專利技術(shù)，到2007年已擁有560項專利。
也是在這時，畢業(yè)于華中科技大學(xué)的液壓專家易小剛，被三一重工“挖”到長沙。2001年，三一研制出國內(nèi)第一長度臂架――48米臂架，后又延長到56米、66米、72米，在國內(nèi)泵車、臂架研發(fā)領(lǐng)域進入世界先進水平。“楚天”建機的原有市場逐漸喪失。在2006年，三一集團銷售81.1億，2007年135億，2008年209億，2009年達到300億。中聯(lián)、徐工也由于適時調(diào)整研發(fā)方向，在混凝土泵車市場也分得一杯羹。
有識之士指出，“楚天”建機的衰敗，既是一個“湖北制造”的淪陷，也是“湖北創(chuàng)造”的遺憾。
作為中國第一個混凝土泵車品牌，“楚天”建機在前20年一直居于霸主地位。進入本世紀后，在三一、中聯(lián)等后來者的沖擊下，為何如此弱不禁風(fēng)？
“一次劃時代革命”
“說湖北建機是國內(nèi)混凝土泵車的鼻祖，一點也不過分?！痹苯C老員工、現(xiàn)湖北山推楚天工程機械有限公司副總經(jīng)理王定洪說。
湖北建機的主管單位――武漢建工集團證實，早在1982年8月，湖北建機就引進日本技術(shù)，開發(fā)生產(chǎn)了國內(nèi)第一臺混凝土輸送泵車，“我國建筑業(yè)史上的一次劃時代革命”。
其后20年，是“楚天”建機的輝煌時代：
1986年11月，自行設(shè)計生產(chǎn)了全國第一臺混凝土泵車；
1990年10月，自行設(shè)計開發(fā)了國內(nèi)第一臺軌道式防爆式混凝土泵車；
1996年底，設(shè)計生產(chǎn)了全國第一臺車載泵；
1998年1月，“楚天”混凝土泵車被評為“漢貨精品”；
……
王定洪回憶，2002年9月，湖北建機還摘得一個“全國第一”――設(shè)計生產(chǎn)全國功率最大的中置式穩(wěn)定土拌和機。
6年改制，可怕的停滯期
走進武昌中北路126號，那場曠日持久的改制，讓眾多老員工耿耿于懷。他們說，改制始于2000年、結(jié)束于2005年，折騰了五六年。
曾在廠里工作20年的曾師傅說，老國企帶來的諸多弊端，當(dāng)時已不能適應(yīng)市場，改制確有必要，但改制耗時太長，錯失發(fā)展良機。
湖北楚天建設(shè)機械修配公司總經(jīng)理肖運強介紹，上世紀80年代，由于對混凝土質(zhì)量要求不高，閘板式泵車一統(tǒng)天下，湖北建機賺得盆滿缽滿，“肥得流油”。進入90年代，對混凝土質(zhì)量要求提高，混凝土現(xiàn)場攪拌也被禁止，管型泵車露出走俏勢頭。而忙于改制的湖北建機，此時已無暇應(yīng)對?！澳菚r，閘板式泵車還賣得很好，廠里的壓力也不大?！毙み\強說，等改制完了，回過神來已經(jīng)遲了，原有的市場日漸萎縮，品牌也丟了。
后來者趕上老大哥
6年改制，湖北建機陷入停滯期，也給后來者超越時機。
作為混凝土泵車的小老弟，1998年三一重工只有4項專利技術(shù)，到2007年已擁有560項專利。
也是在這時，畢業(yè)于華中科技大學(xué)的液壓專家易小剛，被三一重工“挖”到長沙。2001年，三一研制出國內(nèi)第一長度臂架――48米臂架，后又延長到56米、66米、72米，在國內(nèi)泵車、臂架研發(fā)領(lǐng)域進入世界先進水平。“楚天”建機的原有市場逐漸喪失。在2006年，三一集團銷售81.1億，2007年135億，2008年209億，2009年達到300億。中聯(lián)、徐工也由于適時調(diào)整研發(fā)方向，在混凝土泵車市場也分得一杯羹。
有識之士指出，“楚天”建機的衰敗，既是一個“湖北制造”的淪陷，也是“湖北創(chuàng)造”的遺憾。
