出杭州，沿滬杭高速一路向北，一根根水泥墩忽如一夜之間在公路一邊豎立起來。每根之間32米，部分已經(jīng)鋪上了橋面，這就是正在修建的滬杭高速鐵路客運專線。平時總感覺高鐵是很遙遠的東西，沒想到說來就來了。
在靠近余杭臨平工地上，看到吊車把一位工人放到高近20米的橋墩上施工。這個月底，橋墩結(jié)構(gòu)需要全部完工。
中鐵一局是高鐵的建設(shè)單位，整個滬杭高鐵分為七個標(biāo)段，第七標(biāo)段是從海寧塘許公路到杭州筧丁路，共計19.865公里。七標(biāo)段一分部總工程師呂宏強說：2009年4月3日，我們正式進入工地，4月30日打下第一個樁。因為任務(wù)緊，工期短，剛開始一個橋墩一臺鉆機，用了11臺發(fā)電機，19個鉆機同時開工。
整個項目大概分五個階段。這個月底，橋墩全部竣工；下面就是鋪板(架設(shè)在橋墩上的橋梁)，5月底就能完成；6月10日開始鋪鐵軌，20天后鋪完，接下來就是一些電氣設(shè)備的安裝，8月初到9月底，進入全面調(diào)試階段。
站在正在修建的橋面上，可以看見一個個橋墩勾勒出一條曲線，因為有霧，最遠端顯得朦朦朧朧。近處，工人在鋼筋結(jié)構(gòu)里來回穿梭，見我們過來，笑著打聲招呼就繼續(xù)干活。七標(biāo)段共有4000多工人，大多來自陜西和重慶，整個滬杭高鐵大約3萬多工人分24小時三班倒施工。架梁一隊的副經(jīng)理陳偉說：工人真的很辛苦，站在橋梁上風(fēng)吹日曬的，遇到雨雪天，連躲的地方都沒有。
管運梁車的老王是北京人，在中鐵干了近20年，他說：干我們這一行的，一年到頭，吃住都在工地上。這次在杭州建高鐵，我都沒進過杭州城，更別說看西湖了。
滬杭高鐵全長159公里，設(shè)計最高時速350公里，預(yù)計將在今年年底通車。全線設(shè)9個車站：上海虹橋、松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭南、杭州東站，發(fā)車頻率初期每天210對列車，遠期每天235對，杭州東站樞紐至上海虹橋樞紐的最快運行時間只需38分鐘。
高鐵之所以能有這么快的速度，是因為用了無砟軌道。常規(guī)鐵路是在小塊石頭的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或水泥鋼軌。無砟軌道的路基則是用混凝土澆灌，軌枕直接鋪在混凝土路上，這樣就可以減少沉降，把速度提上去。
在靠近余杭臨平工地上，看到吊車把一位工人放到高近20米的橋墩上施工。這個月底，橋墩結(jié)構(gòu)需要全部完工。
中鐵一局是高鐵的建設(shè)單位，整個滬杭高鐵分為七個標(biāo)段，第七標(biāo)段是從海寧塘許公路到杭州筧丁路，共計19.865公里。七標(biāo)段一分部總工程師呂宏強說：2009年4月3日，我們正式進入工地，4月30日打下第一個樁。因為任務(wù)緊，工期短，剛開始一個橋墩一臺鉆機，用了11臺發(fā)電機，19個鉆機同時開工。
整個項目大概分五個階段。這個月底，橋墩全部竣工；下面就是鋪板(架設(shè)在橋墩上的橋梁)，5月底就能完成；6月10日開始鋪鐵軌，20天后鋪完，接下來就是一些電氣設(shè)備的安裝，8月初到9月底，進入全面調(diào)試階段。
站在正在修建的橋面上，可以看見一個個橋墩勾勒出一條曲線，因為有霧，最遠端顯得朦朦朧朧。近處，工人在鋼筋結(jié)構(gòu)里來回穿梭，見我們過來，笑著打聲招呼就繼續(xù)干活。七標(biāo)段共有4000多工人，大多來自陜西和重慶，整個滬杭高鐵大約3萬多工人分24小時三班倒施工。架梁一隊的副經(jīng)理陳偉說：工人真的很辛苦，站在橋梁上風(fēng)吹日曬的，遇到雨雪天，連躲的地方都沒有。
管運梁車的老王是北京人，在中鐵干了近20年，他說：干我們這一行的，一年到頭，吃住都在工地上。這次在杭州建高鐵，我都沒進過杭州城，更別說看西湖了。
滬杭高鐵全長159公里，設(shè)計最高時速350公里，預(yù)計將在今年年底通車。全線設(shè)9個車站：上海虹橋、松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭南、杭州東站，發(fā)車頻率初期每天210對列車，遠期每天235對，杭州東站樞紐至上海虹橋樞紐的最快運行時間只需38分鐘。
高鐵之所以能有這么快的速度，是因為用了無砟軌道。常規(guī)鐵路是在小塊石頭的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或水泥鋼軌。無砟軌道的路基則是用混凝土澆灌，軌枕直接鋪在混凝土路上，這樣就可以減少沉降，把速度提上去。
