未來的滬杭高鐵是什么模樣？“滬杭高鐵將猶如一根鋼軌從上海伸向杭州?！奔闻d中鐵十局項(xiàng)目部總工程師陳東說。
這種“一根鋼軌伸到底” 的圖景依賴于無數(shù)根無縫鋼軌的有效銜接與采用目前世界上最先進(jìn)的無砟軌道施工技術(shù)。
“這種技術(shù)帶給乘客最直觀的感覺是看窗外能感到列車在飛馳，而坐在車內(nèi)卻非常平穩(wěn)，離杯口1厘米的水都不會晃出來。另外，乘客再也聽不到列車運(yùn)行時(shí)‘哐當(dāng)哐當(dāng)’的沖擊聲了?！?nbsp;陳東說。
今后在滬杭高鐵的軌道邊3米左右的距離，火車快速開過時(shí)，聽到的噪聲比普通的有砟鐵路將明顯小很多，只會有很小的摩擦聲。
乘客將享受到的這種舒適性源于無砟軌道高平順的特性，而它更大的優(yōu)勢在于它的高穩(wěn)定性將使軌道減少維修成本、加快通行速度。
在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常將鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。而無砟軌道路基不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，其水泥枕與鐵軌間增加了許多連接穩(wěn)固的措施。
陳東說，傳統(tǒng)軌道將使列車速度受限，一般最高為200多公里/小時(shí)，滬杭客專設(shè)計(jì)的運(yùn)行速度將達(dá)到350公里/小時(shí)，如此高的速度將使傳統(tǒng)軌道容易變形，維修頻繁，后期的養(yǎng)護(hù)成本很高。而無砟軌道因其較強(qiáng)的穩(wěn)定性，足以承受350公里/小時(shí)的高速列車，且因軌道變形小，養(yǎng)護(hù)成本也低。設(shè)計(jì)的使用壽命為100年。
據(jù)了解，無砟軌道鋪設(shè)要求相當(dāng)嚴(yán)密，目前日本等國多采用此技術(shù)。但是，一個(gè)耐人尋味的現(xiàn)象是，當(dāng)下國外許多掌握這一技術(shù)的專業(yè)人員欲紛紛跳槽中國。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這一現(xiàn)象的原因是中國有這些人才的“用武之地”。
雖然，目前國內(nèi)只有京津城際鐵路、成灌快速鐵路等鐵路采用這一技術(shù)。但是按照國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，未來，更多的快速客運(yùn)線路都將會采用無砟軌道。
這種“一根鋼軌伸到底” 的圖景依賴于無數(shù)根無縫鋼軌的有效銜接與采用目前世界上最先進(jìn)的無砟軌道施工技術(shù)。
“這種技術(shù)帶給乘客最直觀的感覺是看窗外能感到列車在飛馳，而坐在車內(nèi)卻非常平穩(wěn)，離杯口1厘米的水都不會晃出來。另外，乘客再也聽不到列車運(yùn)行時(shí)‘哐當(dāng)哐當(dāng)’的沖擊聲了?！?nbsp;陳東說。
今后在滬杭高鐵的軌道邊3米左右的距離，火車快速開過時(shí)，聽到的噪聲比普通的有砟鐵路將明顯小很多，只會有很小的摩擦聲。
乘客將享受到的這種舒適性源于無砟軌道高平順的特性，而它更大的優(yōu)勢在于它的高穩(wěn)定性將使軌道減少維修成本、加快通行速度。
在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常將鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。而無砟軌道路基不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，其水泥枕與鐵軌間增加了許多連接穩(wěn)固的措施。
陳東說，傳統(tǒng)軌道將使列車速度受限，一般最高為200多公里/小時(shí)，滬杭客專設(shè)計(jì)的運(yùn)行速度將達(dá)到350公里/小時(shí)，如此高的速度將使傳統(tǒng)軌道容易變形，維修頻繁，后期的養(yǎng)護(hù)成本很高。而無砟軌道因其較強(qiáng)的穩(wěn)定性，足以承受350公里/小時(shí)的高速列車，且因軌道變形小，養(yǎng)護(hù)成本也低。設(shè)計(jì)的使用壽命為100年。
據(jù)了解，無砟軌道鋪設(shè)要求相當(dāng)嚴(yán)密，目前日本等國多采用此技術(shù)。但是，一個(gè)耐人尋味的現(xiàn)象是，當(dāng)下國外許多掌握這一技術(shù)的專業(yè)人員欲紛紛跳槽中國。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這一現(xiàn)象的原因是中國有這些人才的“用武之地”。
雖然，目前國內(nèi)只有京津城際鐵路、成灌快速鐵路等鐵路采用這一技術(shù)。但是按照國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，未來，更多的快速客運(yùn)線路都將會采用無砟軌道。
