記者從核心人士處獲悉，滬杭客運專線(亦稱滬杭高鐵)的項目公司已完成工商注冊，最引人矚目的股東——寶鋼集團的出資事宜也正式敲定。
在剛剛注冊成立的項目公司中，上海鐵路局將委派一名總經(jīng)理，上海市和浙江省兩方出資人——上海申通投資有限公司和浙江省鐵路投資集團將各委派一名副總經(jīng)理。
目前，這個注冊地位于上海的滬杭高鐵項目公司共有20多名人員，上海鐵路局10人，上海申鐵5-6人，浙江鐵投5-6人。
寶鋼集團則正式出資20億元作為資本金，并獲得項目公司8%的股份。
記者獲得了由中鐵第四勘察設(shè)計院所做的《滬杭高鐵的可行性研究報告》。該報告中，滬杭高鐵的項目總投資(靜態(tài)投資和建設(shè)期利息之和)約為252.7億元，資本金為126.35億元，其他部分為銀行貸款。
報告明確規(guī)定了資本金的來源。其中，鐵道部出資63.174億元，占項目資本金的50%。這部分出資分為兩個部分，一部分以鐵路建設(shè)基金出資50.54億元，占項目資本金的40%；另一部分以鐵路債券籌集，共12.63億元，占10%。
其余的資本金則由上海市和浙江省共同出資，其中地方政府出資50.54億元，占40%。企業(yè)和其他參股者出資12.64億元，占10%。上海市和浙江省的支出比例按照線路在各自境內(nèi)的比例計算，在上海境內(nèi)的長度約為65公里，在浙江省境內(nèi)的長度約為105公里。
報告書規(guī)定，上海市、浙江省承擔(dān)境內(nèi)征地拆遷工作及費用，征地拆遷補償費可作為出資的資本金計入股份。
上述核心人士向本報透露，關(guān)于滬杭高鐵的招投標(biāo)工作正在開展，招標(biāo)完成后就可以正式投入建設(shè)。
記者在相關(guān)招投標(biāo)網(wǎng)站上，已經(jīng)找到了上海至杭州客運專線“施工總承包”、“工程監(jiān)理”等關(guān)鍵招標(biāo)公告，另有“松江南站”、“金山北站”、“嘉善南站”等多個站點也開始陸續(xù)登出招標(biāo)。
在4萬億投資拉動的積極財政政策下，這條鐵路從批復(fù)到開工進展神速。該項目建議書于2008年11月獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，僅僅三個月后，滬杭高鐵就于今年2月26日在上海楓涇鎮(zhèn)舉行了開工動員會議。
在剛剛注冊成立的項目公司中，上海鐵路局將委派一名總經(jīng)理，上海市和浙江省兩方出資人——上海申通投資有限公司和浙江省鐵路投資集團將各委派一名副總經(jīng)理。
目前，這個注冊地位于上海的滬杭高鐵項目公司共有20多名人員，上海鐵路局10人，上海申鐵5-6人，浙江鐵投5-6人。
寶鋼集團則正式出資20億元作為資本金，并獲得項目公司8%的股份。
記者獲得了由中鐵第四勘察設(shè)計院所做的《滬杭高鐵的可行性研究報告》。該報告中，滬杭高鐵的項目總投資(靜態(tài)投資和建設(shè)期利息之和)約為252.7億元，資本金為126.35億元，其他部分為銀行貸款。
報告明確規(guī)定了資本金的來源。其中，鐵道部出資63.174億元，占項目資本金的50%。這部分出資分為兩個部分，一部分以鐵路建設(shè)基金出資50.54億元，占項目資本金的40%；另一部分以鐵路債券籌集，共12.63億元，占10%。
其余的資本金則由上海市和浙江省共同出資，其中地方政府出資50.54億元，占40%。企業(yè)和其他參股者出資12.64億元，占10%。上海市和浙江省的支出比例按照線路在各自境內(nèi)的比例計算，在上海境內(nèi)的長度約為65公里，在浙江省境內(nèi)的長度約為105公里。
報告書規(guī)定，上海市、浙江省承擔(dān)境內(nèi)征地拆遷工作及費用，征地拆遷補償費可作為出資的資本金計入股份。
上述核心人士向本報透露，關(guān)于滬杭高鐵的招投標(biāo)工作正在開展，招標(biāo)完成后就可以正式投入建設(shè)。
記者在相關(guān)招投標(biāo)網(wǎng)站上，已經(jīng)找到了上海至杭州客運專線“施工總承包”、“工程監(jiān)理”等關(guān)鍵招標(biāo)公告，另有“松江南站”、“金山北站”、“嘉善南站”等多個站點也開始陸續(xù)登出招標(biāo)。
在4萬億投資拉動的積極財政政策下，這條鐵路從批復(fù)到開工進展神速。該項目建議書于2008年11月獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，僅僅三個月后，滬杭高鐵就于今年2月26日在上海楓涇鎮(zhèn)舉行了開工動員會議。
