長(zhǎng)沙今年將啟動(dòng)地鐵1號(hào)線！
1月6日，長(zhǎng)沙市委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議召開，會(huì)上透露了這一利好消息。省委常委、長(zhǎng)沙市委書記陳潤(rùn)兒，長(zhǎng)沙市委副書記、市長(zhǎng)張劍飛出席會(huì)議并作了重要講話。
一期擬設(shè)站20個(gè)，與2號(hào)線交會(huì)五一廣場(chǎng)
長(zhǎng)沙市規(guī)劃管理局副局長(zhǎng)吳學(xué)超透露，地鐵1號(hào)線可行性研究報(bào)告目前正在報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批，跟原來(lái)公布的長(zhǎng)沙軌道交通近期規(guī)劃比較，地鐵1號(hào)線線路及站點(diǎn)布設(shè)有所優(yōu)化，局部改走人氣旺盛的黃興路。
地鐵1號(hào)線一期工程共擬設(shè)20個(gè)站，依次為汽車北站、福元路站、三角洲站、開福寺路站、湘雅路站、營(yíng)盤路站、五一廣場(chǎng)站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黃路站、金色大道站、鐵道學(xué)院站、友誼路站、省政府站、時(shí)代陽(yáng)光大道站、披塘路站、大白路站和萬(wàn)家麗路站。
優(yōu)化后新增三角洲、人民路等5個(gè)站
長(zhǎng)沙市規(guī)劃管理局相關(guān)專家透露，按照優(yōu)化后的方案，地鐵1號(hào)線南北兩段跟原方案大體一致，由北往南過(guò)福元路站后向西進(jìn)入長(zhǎng)沙三角洲沿黃興路徑直南下，經(jīng)三角洲站、開福寺路站、湘雅路站、營(yíng)盤路站、五一廣場(chǎng)站、人民路站、城南路站，與未來(lái)的地鐵3號(hào)線重合進(jìn)入侯家塘站，最后又回到地鐵1號(hào)線南段。
優(yōu)化后的地鐵1號(hào)線有如下幾個(gè)特點(diǎn)：一是使正在動(dòng)工建設(shè)的地鐵2號(hào)線與將于今年啟動(dòng)建設(shè)的地鐵1號(hào)線，交會(huì)于長(zhǎng)沙人口最密集的五一廣場(chǎng)；二是新增了三角洲站、人民路站、南湖路站、時(shí)代陽(yáng)光大道站和披塘路站5個(gè)站，取消了原地鐵1號(hào)線上的伍家?guī)X站、黑石鋪路站南北兩大站。
一期二期全長(zhǎng)33余公里，擬設(shè)25個(gè)站
根據(jù)長(zhǎng)沙市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃，地鐵1號(hào)線起點(diǎn)站為彩霞路站，線路沿芙蓉北路南下，過(guò)北三環(huán)、北二環(huán)后下穿撈刀河、瀏陽(yáng)河，進(jìn)入長(zhǎng)沙三角洲規(guī)劃開發(fā)區(qū)，然后沿黃興北路徑直南下，經(jīng)勞動(dòng)西路至侯家塘進(jìn)入芙蓉南路后，直達(dá)終點(diǎn)站——萬(wàn)家麗路站，與將于今年動(dòng)工建設(shè)的長(zhǎng)株潭城際鐵路對(duì)接。線路南北兩端設(shè)置出入線段，南端接入尚雙塘車輛段，北端接入翻身垸停車場(chǎng)。
“在地鐵1號(hào)線一期各大站點(diǎn)的設(shè)置中，相隔最遠(yuǎn)的兩個(gè)站是金色大道站與鐵道學(xué)院站，中間相隔1.93公里；五一廣場(chǎng)站至人民路站間距最小，僅615米?！遍L(zhǎng)沙市規(guī)劃管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。地鐵1號(hào)線一期工程站點(diǎn)起于汽車北站，終止于萬(wàn)家麗路站，線路全長(zhǎng)23.86公里（其中地下線21.36公里，過(guò)渡段和高架線2.5公里），共設(shè)車站20座（地下站18座，高架站2座）；二期工程站點(diǎn)為彩霞路站至湘繡城站，線路全長(zhǎng)10公里，地下站1座，地面站4座，并設(shè)置翻身垸停車場(chǎng)。
地質(zhì)初勘已從南到北全線展開
“地鐵1號(hào)線地質(zhì)勘探已全面啟動(dòng)?！遍L(zhǎng)沙市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人透露，地鐵1號(hào)線地質(zhì)勘探已在黃興路商業(yè)步行街、芙蓉北路等三個(gè)標(biāo)段全面啟動(dòng)，計(jì)劃春節(jié)前全部勘探完畢。
據(jù)勘探部門相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，地鐵1號(hào)線優(yōu)化部分從密集的城市建筑中穿過(guò)，勘探比其他非城市建筑密集區(qū)要深得多，普遍都要在45米以下。黃興路商業(yè)步行街長(zhǎng)不到800米，就要鉆18個(gè)勘測(cè)孔，初勘為期一個(gè)月。相比之下，現(xiàn)在的芙蓉北路勘探要快得多，將來(lái)建設(shè)難度也比城區(qū)小得多。
“關(guān)鍵在地鐵1號(hào)線過(guò)瀏陽(yáng)河穿河地段，因?yàn)闉g陽(yáng)河入湘江口為沖積平原，地質(zhì)情況相對(duì)差一些。”不過(guò)勘探專家請(qǐng)市民放心，瀏陽(yáng)河能修公路隧道，地鐵隧道比公路隧道深得多，更應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。
地鐵1號(hào)線一期工程擬設(shè)站點(diǎn)
汽車北站 福元路站 三角洲站
開福寺路站 湘雅路站 營(yíng)盤路站
五一廣場(chǎng)站 人民路站 城南路站
侯家塘站 南湖路站 赤黃路站
金色大道站 鐵道學(xué)院站 友誼路站
省政府站 時(shí)代陽(yáng)光大道站 披塘路站
大白路站 萬(wàn)家麗路站
地鐵1號(hào)線簡(jiǎn)介
一期工程站點(diǎn)起于汽車北站，終至萬(wàn)家麗路站，線路全長(zhǎng)23.86公里，共擬設(shè)車站20座；
二期工程站點(diǎn)為彩霞路站至湘繡城站，線路全長(zhǎng)10公里，地下站1座，地面站4座。
1月6日，長(zhǎng)沙市委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議召開，會(huì)上透露了這一利好消息。省委常委、長(zhǎng)沙市委書記陳潤(rùn)兒，長(zhǎng)沙市委副書記、市長(zhǎng)張劍飛出席會(huì)議并作了重要講話。
一期擬設(shè)站20個(gè)，與2號(hào)線交會(huì)五一廣場(chǎng)
長(zhǎng)沙市規(guī)劃管理局副局長(zhǎng)吳學(xué)超透露，地鐵1號(hào)線可行性研究報(bào)告目前正在報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批，跟原來(lái)公布的長(zhǎng)沙軌道交通近期規(guī)劃比較，地鐵1號(hào)線線路及站點(diǎn)布設(shè)有所優(yōu)化，局部改走人氣旺盛的黃興路。
地鐵1號(hào)線一期工程共擬設(shè)20個(gè)站，依次為汽車北站、福元路站、三角洲站、開福寺路站、湘雅路站、營(yíng)盤路站、五一廣場(chǎng)站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黃路站、金色大道站、鐵道學(xué)院站、友誼路站、省政府站、時(shí)代陽(yáng)光大道站、披塘路站、大白路站和萬(wàn)家麗路站。
優(yōu)化后新增三角洲、人民路等5個(gè)站
長(zhǎng)沙市規(guī)劃管理局相關(guān)專家透露，按照優(yōu)化后的方案，地鐵1號(hào)線南北兩段跟原方案大體一致，由北往南過(guò)福元路站后向西進(jìn)入長(zhǎng)沙三角洲沿黃興路徑直南下，經(jīng)三角洲站、開福寺路站、湘雅路站、營(yíng)盤路站、五一廣場(chǎng)站、人民路站、城南路站，與未來(lái)的地鐵3號(hào)線重合進(jìn)入侯家塘站，最后又回到地鐵1號(hào)線南段。
優(yōu)化后的地鐵1號(hào)線有如下幾個(gè)特點(diǎn)：一是使正在動(dòng)工建設(shè)的地鐵2號(hào)線與將于今年啟動(dòng)建設(shè)的地鐵1號(hào)線，交會(huì)于長(zhǎng)沙人口最密集的五一廣場(chǎng)；二是新增了三角洲站、人民路站、南湖路站、時(shí)代陽(yáng)光大道站和披塘路站5個(gè)站，取消了原地鐵1號(hào)線上的伍家?guī)X站、黑石鋪路站南北兩大站。
一期二期全長(zhǎng)33余公里，擬設(shè)25個(gè)站
根據(jù)長(zhǎng)沙市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃，地鐵1號(hào)線起點(diǎn)站為彩霞路站，線路沿芙蓉北路南下，過(guò)北三環(huán)、北二環(huán)后下穿撈刀河、瀏陽(yáng)河，進(jìn)入長(zhǎng)沙三角洲規(guī)劃開發(fā)區(qū)，然后沿黃興北路徑直南下，經(jīng)勞動(dòng)西路至侯家塘進(jìn)入芙蓉南路后，直達(dá)終點(diǎn)站——萬(wàn)家麗路站，與將于今年動(dòng)工建設(shè)的長(zhǎng)株潭城際鐵路對(duì)接。線路南北兩端設(shè)置出入線段，南端接入尚雙塘車輛段，北端接入翻身垸停車場(chǎng)。
“在地鐵1號(hào)線一期各大站點(diǎn)的設(shè)置中，相隔最遠(yuǎn)的兩個(gè)站是金色大道站與鐵道學(xué)院站，中間相隔1.93公里；五一廣場(chǎng)站至人民路站間距最小，僅615米?！遍L(zhǎng)沙市規(guī)劃管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。地鐵1號(hào)線一期工程站點(diǎn)起于汽車北站，終止于萬(wàn)家麗路站，線路全長(zhǎng)23.86公里（其中地下線21.36公里，過(guò)渡段和高架線2.5公里），共設(shè)車站20座（地下站18座，高架站2座）；二期工程站點(diǎn)為彩霞路站至湘繡城站，線路全長(zhǎng)10公里，地下站1座，地面站4座，并設(shè)置翻身垸停車場(chǎng)。
地質(zhì)初勘已從南到北全線展開
“地鐵1號(hào)線地質(zhì)勘探已全面啟動(dòng)?！遍L(zhǎng)沙市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人透露，地鐵1號(hào)線地質(zhì)勘探已在黃興路商業(yè)步行街、芙蓉北路等三個(gè)標(biāo)段全面啟動(dòng)，計(jì)劃春節(jié)前全部勘探完畢。
據(jù)勘探部門相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，地鐵1號(hào)線優(yōu)化部分從密集的城市建筑中穿過(guò)，勘探比其他非城市建筑密集區(qū)要深得多，普遍都要在45米以下。黃興路商業(yè)步行街長(zhǎng)不到800米，就要鉆18個(gè)勘測(cè)孔，初勘為期一個(gè)月。相比之下，現(xiàn)在的芙蓉北路勘探要快得多，將來(lái)建設(shè)難度也比城區(qū)小得多。
“關(guān)鍵在地鐵1號(hào)線過(guò)瀏陽(yáng)河穿河地段，因?yàn)闉g陽(yáng)河入湘江口為沖積平原，地質(zhì)情況相對(duì)差一些。”不過(guò)勘探專家請(qǐng)市民放心，瀏陽(yáng)河能修公路隧道，地鐵隧道比公路隧道深得多，更應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。
地鐵1號(hào)線一期工程擬設(shè)站點(diǎn)
汽車北站 福元路站 三角洲站
開福寺路站 湘雅路站 營(yíng)盤路站
五一廣場(chǎng)站 人民路站 城南路站
侯家塘站 南湖路站 赤黃路站
金色大道站 鐵道學(xué)院站 友誼路站
省政府站 時(shí)代陽(yáng)光大道站 披塘路站
大白路站 萬(wàn)家麗路站
地鐵1號(hào)線簡(jiǎn)介
一期工程站點(diǎn)起于汽車北站，終至萬(wàn)家麗路站，線路全長(zhǎng)23.86公里，共擬設(shè)車站20座；
二期工程站點(diǎn)為彩霞路站至湘繡城站，線路全長(zhǎng)10公里，地下站1座，地面站4座。
