12月21日，我國首片時速250公里客運專線(城際鐵路)32m有砟軌道預制后張法預應力混凝土簡支箱梁，在集團南廣鐵路項目覃塘梁場通過專家見證，標志著這種單箱單室新梁型可以投入批量生產(chǎn)使用。
由鐵道部科技司、運輸局、鑒定中心、經(jīng)規(guī)院，鐵科院，中鐵二、三、四設(shè)計院，中鐵咨詢，中鐵上海院，北京鐵科咨詢公司，中鐵十七局等十多家單位代表和專家組成的專家組，聽取了課題組的匯報，現(xiàn)場見證了靜載彎曲試驗及梁端受力性能試驗的全過程，一致認為，現(xiàn)場進行的梁體靜載彎曲試驗和梁端受力性能試驗符合“試驗大綱”要求；按照《預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗方法和評定標準》對002號試驗梁（QT31.5SQ-004）進行了靜載彎曲試驗，第二循環(huán)靜活載撓度值為6.51mm，撓跨比為1/4839，小于設(shè)計值1/3691，加載至1.2倍設(shè)計荷載并持荷20min梁體下緣未見受力裂縫，梁體處于彈性工作狀態(tài)；模擬架梁工況進行的梁端受力性能試驗，支座最大反力為6200kN時，梁端未見受力裂縫；并且試驗梁外形、外觀質(zhì)量良好，施工工藝滿足客運專線技術(shù)條件要求。
時速250公里客運專線(城際鐵路)32m有砟軌道預制后張法預應力混凝土簡支箱梁新梁型，主要是對橋面系進行了優(yōu)化，與舊梁型相比橋面接觸網(wǎng)支柱外側(cè)不設(shè)檢查車通道，橋面通行列車時不允許人員上橋，接觸網(wǎng)支柱設(shè)在橋面板外緣。另外充分考慮了結(jié)構(gòu)耐久性的要求，同事兼顧城際鐵路的景觀需要，采用了斜腹板、大圓弧倒角截面外型。新梁型截面類型由舊梁型的單箱雙室改為單箱單室等高度簡支箱梁，梁端頂板、底板及腹板局部向外側(cè)加厚。新梁型相比舊梁型更輕、更美觀。
由鐵道部科技司、運輸局、鑒定中心、經(jīng)規(guī)院，鐵科院，中鐵二、三、四設(shè)計院，中鐵咨詢，中鐵上海院，北京鐵科咨詢公司，中鐵十七局等十多家單位代表和專家組成的專家組，聽取了課題組的匯報，現(xiàn)場見證了靜載彎曲試驗及梁端受力性能試驗的全過程，一致認為，現(xiàn)場進行的梁體靜載彎曲試驗和梁端受力性能試驗符合“試驗大綱”要求；按照《預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗方法和評定標準》對002號試驗梁（QT31.5SQ-004）進行了靜載彎曲試驗，第二循環(huán)靜活載撓度值為6.51mm，撓跨比為1/4839，小于設(shè)計值1/3691，加載至1.2倍設(shè)計荷載并持荷20min梁體下緣未見受力裂縫，梁體處于彈性工作狀態(tài)；模擬架梁工況進行的梁端受力性能試驗，支座最大反力為6200kN時，梁端未見受力裂縫；并且試驗梁外形、外觀質(zhì)量良好，施工工藝滿足客運專線技術(shù)條件要求。
時速250公里客運專線(城際鐵路)32m有砟軌道預制后張法預應力混凝土簡支箱梁新梁型，主要是對橋面系進行了優(yōu)化，與舊梁型相比橋面接觸網(wǎng)支柱外側(cè)不設(shè)檢查車通道，橋面通行列車時不允許人員上橋，接觸網(wǎng)支柱設(shè)在橋面板外緣。另外充分考慮了結(jié)構(gòu)耐久性的要求，同事兼顧城際鐵路的景觀需要，采用了斜腹板、大圓弧倒角截面外型。新梁型截面類型由舊梁型的單箱雙室改為單箱單室等高度簡支箱梁，梁端頂板、底板及腹板局部向外側(cè)加厚。新梁型相比舊梁型更輕、更美觀。
