12月21日，我國(guó)首片時(shí)速250公里客運(yùn)專線(城際鐵路)32m有砟軌道預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，在集團(tuán)南廣鐵路項(xiàng)目覃塘梁場(chǎng)通過(guò)專家見(jiàn)證，標(biāo)志著這種單箱單室新梁型可以投入批量生產(chǎn)使用。
由鐵道部科技司、運(yùn)輸局、鑒定中心、經(jīng)規(guī)院，鐵科院，中鐵二、三、四設(shè)計(jì)院，中鐵咨詢，中鐵上海院，北京鐵科咨詢公司，中鐵十七局等十多家單位代表和專家組成的專家組，聽(tīng)取了課題組的匯報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了靜載彎曲試驗(yàn)及梁端受力性能試驗(yàn)的全過(guò)程，一致認(rèn)為，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的梁體靜載彎曲試驗(yàn)和梁端受力性能試驗(yàn)符合“試驗(yàn)大綱”要求；按照《預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡(jiǎn)支梁靜載彎曲試驗(yàn)方法和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)002號(hào)試驗(yàn)梁（QT31.5SQ-004）進(jìn)行了靜載彎曲試驗(yàn)，第二循環(huán)靜活載撓度值為6.51mm，撓跨比為1/4839，小于設(shè)計(jì)值1/3691，加載至1.2倍設(shè)計(jì)荷載并持荷20min梁體下緣未見(jiàn)受力裂縫，梁體處于彈性工作狀態(tài)；模擬架梁工況進(jìn)行的梁端受力性能試驗(yàn)，支座最大反力為6200kN時(shí)，梁端未見(jiàn)受力裂縫；并且試驗(yàn)梁外形、外觀質(zhì)量良好，施工工藝滿足客運(yùn)專線技術(shù)條件要求。
時(shí)速250公里客運(yùn)專線(城際鐵路)32m有砟軌道預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁新梁型，主要是對(duì)橋面系進(jìn)行了優(yōu)化，與舊梁型相比橋面接觸網(wǎng)支柱外側(cè)不設(shè)檢查車通道，橋面通行列車時(shí)不允許人員上橋，接觸網(wǎng)支柱設(shè)在橋面板外緣。另外充分考慮了結(jié)構(gòu)耐久性的要求，同事兼顧城際鐵路的景觀需要，采用了斜腹板、大圓弧倒角截面外型。新梁型截面類型由舊梁型的單箱雙室改為單箱單室等高度簡(jiǎn)支箱梁，梁端頂板、底板及腹板局部向外側(cè)加厚。新梁型相比舊梁型更輕、更美觀。
由鐵道部科技司、運(yùn)輸局、鑒定中心、經(jīng)規(guī)院，鐵科院，中鐵二、三、四設(shè)計(jì)院，中鐵咨詢，中鐵上海院，北京鐵科咨詢公司，中鐵十七局等十多家單位代表和專家組成的專家組，聽(tīng)取了課題組的匯報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了靜載彎曲試驗(yàn)及梁端受力性能試驗(yàn)的全過(guò)程，一致認(rèn)為，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的梁體靜載彎曲試驗(yàn)和梁端受力性能試驗(yàn)符合“試驗(yàn)大綱”要求；按照《預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡(jiǎn)支梁靜載彎曲試驗(yàn)方法和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)002號(hào)試驗(yàn)梁（QT31.5SQ-004）進(jìn)行了靜載彎曲試驗(yàn)，第二循環(huán)靜活載撓度值為6.51mm，撓跨比為1/4839，小于設(shè)計(jì)值1/3691，加載至1.2倍設(shè)計(jì)荷載并持荷20min梁體下緣未見(jiàn)受力裂縫，梁體處于彈性工作狀態(tài)；模擬架梁工況進(jìn)行的梁端受力性能試驗(yàn)，支座最大反力為6200kN時(shí)，梁端未見(jiàn)受力裂縫；并且試驗(yàn)梁外形、外觀質(zhì)量良好，施工工藝滿足客運(yùn)專線技術(shù)條件要求。
時(shí)速250公里客運(yùn)專線(城際鐵路)32m有砟軌道預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁新梁型，主要是對(duì)橋面系進(jìn)行了優(yōu)化，與舊梁型相比橋面接觸網(wǎng)支柱外側(cè)不設(shè)檢查車通道，橋面通行列車時(shí)不允許人員上橋，接觸網(wǎng)支柱設(shè)在橋面板外緣。另外充分考慮了結(jié)構(gòu)耐久性的要求，同事兼顧城際鐵路的景觀需要，采用了斜腹板、大圓弧倒角截面外型。新梁型截面類型由舊梁型的單箱雙室改為單箱單室等高度簡(jiǎn)支箱梁，梁端頂板、底板及腹板局部向外側(cè)加厚。新梁型相比舊梁型更輕、更美觀。
