作為國家重點公路建設(shè)規(guī)劃中上海至西安線的重要組成部分，上海長江隧橋工程技術(shù)復(fù)雜、規(guī)模宏大，許多施工工藝在國內(nèi)外首次使用，大橋主通航孔橋為主跨730米分離式全漂浮體系斜拉橋主跨更是目前世界上同類已建成橋梁中最大的，無類似經(jīng)驗可供借鑒，可謂“前無古人”。在今天（14日）上午舉行的市政府例行新聞發(fā)布會上，市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會主任黃融詳細介紹了上海長江隧橋建設(shè)的特點及施工難點。
據(jù)黃融介紹，上海長江隧橋工程采用“南隧北橋”（預(yù)留軌道交通線）的建設(shè)方案，南起浦東五號溝、經(jīng)長興島，北止崇明陳家鎮(zhèn)，全長25.5公里，其中，長江隧道長8.9公里；長江大橋長約10.3公里。工程建設(shè)的特點主要體現(xiàn)在水文、地形條件十分復(fù)雜、水域通航條件要求高、施工工藝復(fù)雜等三個方面。
“南隧北橋”的建設(shè)方案也決定了上海長江隧橋在建設(shè)過程中難點重重，隧道工程和大橋工程的難點各不相同。長江隧橋工程建設(shè)方面，作為世界上最大直徑隧道，面臨著超大斷面盾構(gòu)隧道抗浮、超大直徑泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定、超大直徑襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計等難題；一次性掘進距離長，需要解決特長隧道通風與降溫、三維軸線控制、特長隧道縱向穩(wěn)定性、公軌共用隧道火災(zāi)控制與救援疏散等難題；隧道在高水壓復(fù)雜軟土地質(zhì)條件下面臨的抗震、防水、耐久性、減振與長期沉降等難題；長大隧道公軌結(jié)合給振陷、縱向沉降及疏散逃生提出了更高的要求。
長江大橋工程主要難點主要表現(xiàn)在三個方面。第一，鑒于長江上游環(huán)境的變化以及長江綜合開發(fā)利用，加之海洋環(huán)境氣候的變化，工程建設(shè)過程中必須考慮這種不利的水文條件對河床的沖刷、對橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊以及對工程施工帶來的困難，同時還必須考慮橋梁建設(shè)完成后結(jié)構(gòu)對長江口水文的影響；第二，橋梁結(jié)構(gòu)形式的多樣化和施工方案的多樣化給工程建設(shè)帶來很大困難，為了滿足軌道交通的運行要求，在工程建設(shè)上必須嚴格控制基礎(chǔ)的沉降、梁部結(jié)構(gòu)的變形等。第三，70米、105米箱梁的整體制造在橋位以外90海里的浙江嵊泗縣的沈家灣島上進行，重達2374噸的巨型梁的海上長距離運輸、105米鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁墩頂合攏技術(shù)、超寬分離式鋼箱梁的制造、運輸、吊裝及1400噸鋼套箱長距離浮運整體吊裝技術(shù)等均首次應(yīng)用，給工程建設(shè)帶來風險。
不僅在隧道和大橋獨立設(shè)計施工上難點重重，由于許多施工工藝在國內(nèi)外首次使用，有些技術(shù)甚至在世界上并無先例，上海長江隧橋總體的設(shè)計技術(shù)面臨著多重難題。黃融表示，公軌同層共面，必須嚴格控制基礎(chǔ)的沉降、梁部結(jié)構(gòu)的變形、梁端的轉(zhuǎn)角以及考慮無縫線路對基礎(chǔ)產(chǎn)生的附加力等，現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范在這方面還是空白，給設(shè)計工作提出了更高的要求；針對長江隧道“長、大、深”的工程特點，國內(nèi)還沒有專項質(zhì)量檢驗評定標準；長江大橋主通航孔橋為主跨730米分離式全漂浮體系斜拉橋主跨，目前是世界上同類已建成橋梁中最大的，無類似經(jīng)驗可供借鑒。
據(jù)黃融介紹，上海長江隧橋工程采用“南隧北橋”（預(yù)留軌道交通線）的建設(shè)方案，南起浦東五號溝、經(jīng)長興島，北止崇明陳家鎮(zhèn)，全長25.5公里，其中，長江隧道長8.9公里；長江大橋長約10.3公里。工程建設(shè)的特點主要體現(xiàn)在水文、地形條件十分復(fù)雜、水域通航條件要求高、施工工藝復(fù)雜等三個方面。
“南隧北橋”的建設(shè)方案也決定了上海長江隧橋在建設(shè)過程中難點重重，隧道工程和大橋工程的難點各不相同。長江隧橋工程建設(shè)方面，作為世界上最大直徑隧道，面臨著超大斷面盾構(gòu)隧道抗浮、超大直徑泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定、超大直徑襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計等難題；一次性掘進距離長，需要解決特長隧道通風與降溫、三維軸線控制、特長隧道縱向穩(wěn)定性、公軌共用隧道火災(zāi)控制與救援疏散等難題；隧道在高水壓復(fù)雜軟土地質(zhì)條件下面臨的抗震、防水、耐久性、減振與長期沉降等難題；長大隧道公軌結(jié)合給振陷、縱向沉降及疏散逃生提出了更高的要求。
長江大橋工程主要難點主要表現(xiàn)在三個方面。第一，鑒于長江上游環(huán)境的變化以及長江綜合開發(fā)利用，加之海洋環(huán)境氣候的變化，工程建設(shè)過程中必須考慮這種不利的水文條件對河床的沖刷、對橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊以及對工程施工帶來的困難，同時還必須考慮橋梁建設(shè)完成后結(jié)構(gòu)對長江口水文的影響；第二，橋梁結(jié)構(gòu)形式的多樣化和施工方案的多樣化給工程建設(shè)帶來很大困難，為了滿足軌道交通的運行要求，在工程建設(shè)上必須嚴格控制基礎(chǔ)的沉降、梁部結(jié)構(gòu)的變形等。第三，70米、105米箱梁的整體制造在橋位以外90海里的浙江嵊泗縣的沈家灣島上進行，重達2374噸的巨型梁的海上長距離運輸、105米鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁墩頂合攏技術(shù)、超寬分離式鋼箱梁的制造、運輸、吊裝及1400噸鋼套箱長距離浮運整體吊裝技術(shù)等均首次應(yīng)用，給工程建設(shè)帶來風險。
不僅在隧道和大橋獨立設(shè)計施工上難點重重，由于許多施工工藝在國內(nèi)外首次使用，有些技術(shù)甚至在世界上并無先例，上海長江隧橋總體的設(shè)計技術(shù)面臨著多重難題。黃融表示，公軌同層共面，必須嚴格控制基礎(chǔ)的沉降、梁部結(jié)構(gòu)的變形、梁端的轉(zhuǎn)角以及考慮無縫線路對基礎(chǔ)產(chǎn)生的附加力等，現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范在這方面還是空白，給設(shè)計工作提出了更高的要求；針對長江隧道“長、大、深”的工程特點，國內(nèi)還沒有專項質(zhì)量檢驗評定標準；長江大橋主通航孔橋為主跨730米分離式全漂浮體系斜拉橋主跨，目前是世界上同類已建成橋梁中最大的，無類似經(jīng)驗可供借鑒。
