7月，科技部、國資委、中華全國總工會聯(lián)合公布了第二批創(chuàng)新型企業(yè)名單，三一重工集團(tuán)被正式認(rèn)定為國家創(chuàng)新型企業(yè)。
三一重工是我國工程機(jī)械裝備創(chuàng)新的佼佼者，成功研發(fā)出世界最長臂架72米混凝土泵車、世界首創(chuàng)無泡瀝青水泥砂漿車、亞洲最大噸位1000噸履帶起重機(jī)等為代表的大批自主創(chuàng)新產(chǎn)品。
此次躋身于國家創(chuàng)新型企業(yè)梯隊(duì)，對民營企業(yè)三一重工而言是如虎添翼，將成為國家科技計(jì)劃重點(diǎn)支持的對象，在創(chuàng)新平臺建設(shè)、科技人才和科技成果轉(zhuǎn)化等方面優(yōu)先獲得支持。
三一重工擁有一個極具野心的戰(zhàn)略增長目標(biāo)：2012年銷售額達(dá)到1000億元，跨入世界500強(qiáng)行列。目前，三一重工全液壓壓路機(jī)、混凝土送泵車、混凝土輸送泵已雄踞中國市場第一，泵車產(chǎn)量則為全球第一。而三一重工旗下的三一重裝公司，已發(fā)展成為國內(nèi)煤礦機(jī)械行業(yè)的龍頭企業(yè)。
2009年3月20日，國務(wù)院總理溫家寶親自視察了位于沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的三一重型裝備有限公司。溫總理說：“要把三一辦成世界級企業(yè)。我希望，用三一全體職工的智慧和力量，使我們的企業(yè)穩(wěn)穩(wěn)地站在世界之巔”。
研發(fā)瞄準(zhǔn)“進(jìn)口替代”
5月12日，國務(wù)院發(fā)布《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中進(jìn)口替代是振興裝備制造業(yè)的重要方向。
在工程機(jī)械行業(yè)，三一重工堪稱引領(lǐng)了進(jìn)口替代的潮流。早在1999年，三一重工率先在國內(nèi)行業(yè)中研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的37米臂架，使中國掌握了以前只能由德國等少數(shù)國家擁有研制臂架的關(guān)鍵技術(shù)。當(dāng)時(shí)進(jìn)口一臺37米泵車需要140萬元人民幣，而三一重工自主研發(fā)的產(chǎn)品只要20萬元。
此后，三一重工再接再厲，陸續(xù)取得48米、56米、66米、72米臂架混凝土輸送泵車的研發(fā)突破，奠定了在泵車、臂架研發(fā)領(lǐng)域的世界最先進(jìn)水平。
2007年1月，三一重工自主研發(fā)的微泡瀝青水泥砂漿車下線，打破了德國博格公司的技術(shù)壟斷。博格公司轉(zhuǎn)而向三一重工購買微泡瀝青水泥砂漿車，因?yàn)槿坏纳a(chǎn)成本僅為博格的1/3。
當(dāng)年6月，三一微泡瀝青水泥砂漿車就在京津高鐵施工建設(shè)中大顯身手，贏得施工方和技術(shù)專家的稱贊。該產(chǎn)品擁有26項(xiàng)國家專利技術(shù)、4項(xiàng)發(fā)明專利，首創(chuàng)了微泡瀝青砂漿專利制造技術(shù)，填補(bǔ)了世界高速鐵路施工設(shè)備制造技術(shù)的空白，徹底解決了瀝青砂漿生產(chǎn)過程中對瀝青砂漿質(zhì)量有重大影響的砂漿含氣問題。
瀝青砂漿車是高速鐵路建設(shè)必須的施工設(shè)備。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的加快，中國將開通41條高鐵客運(yùn)專線，目前已有6條開工。
今年5月，京滬高鐵項(xiàng)目專家、鐵道部工程管理中心專家組先后考察三一重工，對三一瀝青砂漿車進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)審查。專家認(rèn)為，三一砂漿車計(jì)量、攪拌、電氣系統(tǒng)有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)性能優(yōu)良，達(dá)到國內(nèi)外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。三一砂漿車獲得高鐵施工的綠色通行證。
三一重工之所以能打破國際技術(shù)壟斷，成功實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，有什么秘密武器？
何真臨告訴《中國投資》，三一重工沒有一般中國企業(yè)那種嚴(yán)重的“技術(shù)恐懼癥”和“路徑依賴”。所謂“技術(shù)恐懼癥”是指，總認(rèn)為外國人搞科技創(chuàng)新很厲害，而中國人不行。而“路徑依賴”則是指，總希望沿著“引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng)新”的軌跡往前走，不愿突破。
創(chuàng)新之“矛”與“盾”
目前，三一重工的研發(fā)投入占銷售收入比例約為5％—7％，是中國企業(yè)平均水平的3—5倍；研發(fā)重點(diǎn)是那些適應(yīng)市場需求、價(jià)值鏈更高的產(chǎn)品，尤其是瞄準(zhǔn)“進(jìn)口替代”。
何真臨說，三一重工要突破一個新領(lǐng)域，首先是投入大量研發(fā)，申請大量專利，積累到一定程度時(shí)才會“橫空出世”，新產(chǎn)品一亮相往往就對原來的老企業(yè)帶來很大的競爭壓力。
這個看似簡單的招數(shù)，三一重工過去10年里屢試不爽。
中國企業(yè)搞自主創(chuàng)新，一個重要障礙就是跨國公司的“專利陷阱”。2008年，三一重工知識產(chǎn)權(quán)部成立，集團(tuán)專利申請量突破1000件，專利維權(quán)獲得突破性進(jìn)展。2009年，集團(tuán)知識產(chǎn)權(quán)規(guī)劃正式發(fā)布。
“三一有一套相當(dāng)完整的知識產(chǎn)權(quán)機(jī)構(gòu)，通過信息化手段及時(shí)檢索國外同行業(yè)在每個項(xiàng)目上的進(jìn)展和動態(tài)，及時(shí)查找我們在專利上可能存在的漏洞”，何真臨對《中國投資》說，“一個高度自主創(chuàng)新的企業(yè)如果沒有高度的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)手段，就好像只拿矛、不拿盾去打仗的士兵。你可以刺傷敵人，敵人也可以輕易刺傷你。對三一來說，矛是技術(shù)創(chuàng)新，盾就是知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)”。
三一重工知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略得到了國家知識產(chǎn)權(quán)局田力普局長的高度評價(jià)。完備的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，使三一重工避免了來自跨國公司的專利訴訟騷擾，得以聚精會神地搞自主創(chuàng)新。
戰(zhàn)略確定之后，人才就是決定因素。何真臨說，三一重工有一套完整的吸引人才機(jī)制，本科大學(xué)生每月工資可以達(dá)到3000元，研究生可以達(dá)到6000元，相當(dāng)于平均水平的3倍左右。
但對科技研發(fā)人員來說，比工資收入更有吸引力的是項(xiàng)目獎勵機(jī)制。三一重工根據(jù)研發(fā)工程師負(fù)責(zé)的產(chǎn)品項(xiàng)目能否投產(chǎn)、能否取得經(jīng)濟(jì)效益，設(shè)立了參與銷售提成的激勵辦法。也就是說，一旦該產(chǎn)品形成了批量生產(chǎn)，研發(fā)工程師可以在銷售收入中提取一定比例。這種激勵方式，把個人利益和企業(yè)利益牢固地捆綁在一起，科技研發(fā)人員全身心投入到了研發(fā)創(chuàng)新活動中。研發(fā)工程師經(jīng)常能拿到幾百萬乃至上千萬元的巨額獎勵。
目前，三一重工在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研一體化，擁有8個研究院和4000多名研發(fā)人員。在外部，三一重工與武漢大學(xué)、中南大學(xué)、湖南大學(xué)、浙江大學(xué)都建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。何真臨說，目前與高等院校合作是松散型的，三一重工致力于自主發(fā)展的模式不會改變。
最近，三一重工董事長梁穩(wěn)根又提出，面向歐美招聘1000名海外優(yōu)秀人才。
三一重工在研發(fā)方面也得到政府部門的支持。2005年和2008年，三一重工“SY系列混凝土泵車技術(shù)研究與開發(fā)應(yīng)用”“工程機(jī)械動力節(jié)能技術(shù)的研究與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”先后榮獲湖南省科技進(jìn)步一等獎。湖南省政府把工程機(jī)械視為第一位的支柱產(chǎn)業(yè)。
“政策不應(yīng)該單純向國有企業(yè)傾斜，也不要片面向民營企業(yè)傾斜，而是應(yīng)該向強(qiáng)勢企業(yè)傾斜。只有強(qiáng)勢企業(yè)才有可能打造中國產(chǎn)業(yè)的國際競爭力”。何真臨說。
服務(wù)制勝的邏輯
對于裝備制造企業(yè)決策者來說，研發(fā)創(chuàng)新取得突破只是成功的第一步，為首臺（套）設(shè)備找到市場用戶十分關(guān)鍵。只有經(jīng)過市場用戶的使用檢驗(yàn)，首臺（套）設(shè)備才能在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中真正發(fā)揮作用，也才能找到改進(jìn)、提升和進(jìn)一步創(chuàng)新的方向。
《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了鼓勵使用國產(chǎn)首臺（套）裝備的兩項(xiàng)重要措施：建立使用國產(chǎn)首臺（套）裝備的風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制。鼓勵保險(xiǎn)公司開展國產(chǎn)首臺（套）重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。
何真臨認(rèn)為，鼓勵使用國產(chǎn)首臺（套）對于三一重工將是“錦上添花”。
在過去10年中，三一重工是國產(chǎn)首臺（套）的大戶。何真臨說，首先必須產(chǎn)品“過得硬”，還必須通過“過得硬”的服務(wù)，才能找到用戶，占領(lǐng)市場。
三一重工自主研發(fā)的泵車產(chǎn)品剛剛推出市場的時(shí)候，客戶心存顧慮，擔(dān)心使用三一泵車會影響施工進(jìn)度。為使客戶放心，三一重工就購買一臺客戶認(rèn)為信得過的國際品牌泵車，擺在工地旁邊，如果三一泵車在施工中出現(xiàn)了問題，立刻由國際品牌泵車頂上去?！斑@樣就取得了客戶信任，完全克服了他們對于國產(chǎn)設(shè)備的心理障礙”，何真臨說，“我們在營銷和服務(wù)上的宗旨，就是圍繞著提高客戶價(jià)值鏈盡自己的最大努力，周密地為客戶利益著想”。
三一提出了“創(chuàng)新服務(wù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值”“超越客戶期望，超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”“服務(wù)創(chuàng)造感動”“服務(wù)創(chuàng)造客戶”等4個服務(wù)理念。
中國是一個煤炭大國，煤炭機(jī)械市場十分廣闊，對此三一重工非?？粗亍Ｄ壳?，三一擁有從200萬噸到1200萬噸之間不同型號的全自動聯(lián)合采煤機(jī)組。
何真臨告訴《中國投資》，有一次，三一重工派出一個調(diào)研組，到重點(diǎn)煤礦調(diào)查三一煤炭機(jī)械的使用情況，客戶反饋用了“震撼”和“感動”兩個詞。這是因?yàn)?，以前煤炭機(jī)械提供商都是國有企業(yè)，他們是不下礦井的。而三一重工的技術(shù)人員則是圍著礦井轉(zhuǎn)，與采煤工人一起在井下觀察機(jī)械動態(tài)。在三一重工，如果技術(shù)服務(wù)人員不下礦井，就被視為不合格?！艾F(xiàn)在要想占領(lǐng)市場，沒有兩件硬功夫是不行的。研發(fā)能力和服務(wù)能力都是三一的核心競爭力之所在”。何真臨說。
服務(wù)轉(zhuǎn)型是《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的重要規(guī)劃目標(biāo)之一，也是“增長方式明顯轉(zhuǎn)變”的一項(xiàng)標(biāo)志，大型企業(yè)集團(tuán)的現(xiàn)代制造服務(wù)收入占銷售收入比重達(dá)到20％以上。
“中國制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈處于低端和末梢，賺了吆喝但沒有賺到錢。中國裝備制造業(yè)要升級換代，能夠與真正的世界制造業(yè)強(qiáng)國相抗衡，向服務(wù)轉(zhuǎn)型是至關(guān)重要的”，何真臨對《中國投資》說，“從三一的實(shí)踐體會來看，這是我們能夠把國外產(chǎn)品占95％的市場份額奪回來的重要原因”。
早在2006年11月，三一重工斥資4000萬元，開始打造中國工程機(jī)械行業(yè)唯一的ECC企業(yè)控制中心。2007年5月，整個ECC系統(tǒng)全部建設(shè)完成。三一重工ECC系統(tǒng)包括GRS、REM、CSM、GPS、遠(yuǎn)程監(jiān)控、視頻、無線通信（GPRS、CDMA）等多項(xiàng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對三一所有業(yè)務(wù)的控制。
今年6月10日，中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理徐建訪問三一重工，三一ECC企業(yè)控制中心引起了徐建的濃厚興趣，他認(rèn)為三一完備的服務(wù)體系建設(shè)值得借鑒。
何真臨告訴《中國投資》，三一重工之所以能夠把國外產(chǎn)品市場份額奪過來，ECC系統(tǒng)是至關(guān)重要的一著棋。
通過ECC系統(tǒng)，三一重工可以有效監(jiān)控售出的每一臺工程機(jī)械，全面掌握這臺機(jī)械的運(yùn)行工況（比如轉(zhuǎn)速、油溫等）、路徑等諸多方面情況，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械運(yùn)行中的問題，并立即為客戶提供遠(yuǎn)程維修診斷。“通過信息系統(tǒng)，我們可以準(zhǔn)確判斷機(jī)器的問題出在哪里，并用最快的速度、最小的投入，及時(shí)解決客戶之所急。這樣，就把服務(wù)提升到了一個前所未有的高度”。何真臨說。
何真臨認(rèn)為，三一重工在服務(wù)上已經(jīng)大大超越了跨國公司競爭對手。作為一個發(fā)展中國家，中國在技術(shù)上與真正的發(fā)達(dá)國家還存在一些差距，必須依靠“無與倫比”的服務(wù)才能縮小這個差距。
三一重工服務(wù)制勝的邏輯并不復(fù)雜。比如一臺德國工程機(jī)械價(jià)值400萬元，4年內(nèi)不會出問題；三一重工的同類產(chǎn)品是350萬元，3年內(nèi)不會出問題。表面上看，德國機(jī)械性能更加優(yōu)越一些。但由于服務(wù)跟不上，德國機(jī)械維修一次可能需要兩個月。而通過ECC系統(tǒng)，三一重工機(jī)械的維修服務(wù)可以在24小時(shí)甚至2小時(shí)內(nèi)完成?！叭绻旁谝粋€10年以上的時(shí)間里去考察，三一重工機(jī)械的有效運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間更加長一些。這樣，我們就用比較高的性價(jià)比滿足了客戶價(jià)值鏈的提升”。何真臨解釋說。
對于三一重工乃至整個中國裝備制造業(yè)來說，金融危機(jī)的影響相當(dāng)于一枚硬幣的兩面：一面寫著挑戰(zhàn)，另一面則寫著機(jī)遇。正如《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》所指出的，“金融危機(jī)加快了世界產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，為我國提供了參與產(chǎn)業(yè)再分工的機(jī)遇”。
而中國裝備制造企業(yè)謀求擺脫金融危機(jī)導(dǎo)致的困境，建立全球核心競爭力，就必須做好技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新。這顯然不是3年之功可以完成的?！堆b備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提供了一個良好的政策機(jī)遇，能否把握機(jī)遇乘勢而上，對企業(yè)家們?nèi)允且粋€巨大考驗(yàn)。
投資德國 謀求供應(yīng)鏈自主化
在實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略中，三一重工獨(dú)辟蹊徑，選擇了簡單的海外直接建廠模式。目前，三一重工在美國佐治亞州桃樹城購買了1000多畝土地，在印度馬哈拉施特拉邦的普納市買了500畝，在德國北威州買了300畝，在巴西也買了1000畝。按照規(guī)劃，未來這4個地方將成為三一重工在全球的區(qū)域性母公司，都具備研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的功能。三一重工董事長梁穩(wěn)根計(jì)劃，未來3年美國、德國、印度工廠都能實(shí)現(xiàn)3億美元以上的銷售額。
2009年初，三一重工推動了一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的海外投資。1月29日，在中國總理溫家寶與德國總理默克爾的共同見證下，三一重工董事長梁穩(wěn)根與德國北威州魯特格斯州長正式簽署投資協(xié)議。
作為全球裝備制造業(yè)的超級大國，德國不僅擁有全球頂尖的工程技術(shù)人員，還有孕育世界級工程機(jī)械企業(yè)深厚的制造業(yè)文化。因而，投資德國在三一重工國際化戰(zhàn)略中占有十分重要的份量。
據(jù)悉，三一重工將在北威州下屬的貝德堡市投資1億歐元，建設(shè)研發(fā)中心和機(jī)械制造基地，新工廠預(yù)計(jì)2010年正式營業(yè)。按照三一重工的規(guī)劃，德國貝德堡工廠將覆蓋整個歐洲市場銷售，計(jì)劃年產(chǎn)工程機(jī)械產(chǎn)品3000臺，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年銷售收入3.5億歐元。
何真臨告訴《中國投資》，投資德國并不是一時(shí)心血來潮，而是在國際金融危機(jī)中發(fā)現(xiàn)了真正的機(jī)遇。
首先，金融危機(jī)導(dǎo)致國外市場需求出現(xiàn)嚴(yán)重不足，裝備制造業(yè)供應(yīng)鏈嚴(yán)重過剩，制約中國企業(yè)的關(guān)鍵零部件供應(yīng)問題一下子解決了。
去年，三一重工需要向一家德國液壓件供應(yīng)商提前支付一年的預(yù)付款，對方才給發(fā)貨。但國際金融危機(jī)爆發(fā)后，德國人主動提出與三一重工建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
其次，國際人才壁壘也被金融危機(jī)打破了。德國工程技術(shù)人員一般比較保守，不愿意為其他國家的公司服務(wù)。金融海嘯一來，他們也紛紛投奔三一重工，甚至一些高級CEO也主動加盟。
第三，金融危機(jī)導(dǎo)致國際要素和資本價(jià)格大幅度下跌，海外發(fā)展的成本壓力相對較輕。
最重要的是，德國是三一重工主導(dǎo)產(chǎn)品——泵送機(jī)械供應(yīng)鏈的大本營，液壓件來自德國博世力士樂液壓及自動化有限公司，汽車底盤供應(yīng)商來自戴姆勒-克萊斯勒公司，柴油機(jī)來自德國道依茨公司。何真臨告訴《中國投資》，三一重工供應(yīng)鏈成本構(gòu)成中將近一半都來自德國，在貝德堡設(shè)立工廠可以節(jié)約昂貴的物流費(fèi)用，還能在德國尋找戰(zhàn)略合作伙伴，有效解決關(guān)鍵零部件的供應(yīng)自主化問題。
何真臨稱，三一重工可以在中國制造元部件，運(yùn)輸?shù)降聡惖卤すS進(jìn)行組裝，不僅物流成本更低，還可以打上“德國制造”的標(biāo)簽。在德國組裝，三一回避了國際貿(mào)易壁壘和高關(guān)稅壁壘；充分利用國際化市場渠道，有利于迅速擴(kuò)張市場份額。
未來，德國貝德堡工廠在三一重工研發(fā)體系中將擔(dān)綱十分重要的角色。
在何真臨看來，由于缺乏工業(yè)文明的長期洗禮和磨煉，中國工程技術(shù)人員的眼光還不夠“獨(dú)到”?！拔覀冃枰聡呒壢瞬虐盐昭邪l(fā)方向，找出符合歐洲市場需求的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)?！?nbsp;而一些具體的、功能的、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，則是由中國研發(fā)工程師來完成。如此一來，三一重工解決了“產(chǎn)品研發(fā)的宏觀與微觀結(jié)合”問題。相比之下，中國研發(fā)工程師的成本不到德國人的1/10。
通過先進(jìn)的信息化手段，一位頂尖的德國工程技術(shù)人員，可以帶動四五個甚至十幾個中國研發(fā)工程師，實(shí)現(xiàn)全球不間斷的研發(fā)設(shè)計(jì)流程。
“利用德國平臺來撬動中國的研發(fā)設(shè)計(jì)，既減少了閉門造車，又研發(fā)出符合歐洲市場需求的產(chǎn)品”，何真臨說，“我們必須十分努力地融入德國，達(dá)到他們的水平和能力，才能最終煉成世界級的眼光”。
三一重工是我國工程機(jī)械裝備創(chuàng)新的佼佼者，成功研發(fā)出世界最長臂架72米混凝土泵車、世界首創(chuàng)無泡瀝青水泥砂漿車、亞洲最大噸位1000噸履帶起重機(jī)等為代表的大批自主創(chuàng)新產(chǎn)品。
此次躋身于國家創(chuàng)新型企業(yè)梯隊(duì)，對民營企業(yè)三一重工而言是如虎添翼，將成為國家科技計(jì)劃重點(diǎn)支持的對象，在創(chuàng)新平臺建設(shè)、科技人才和科技成果轉(zhuǎn)化等方面優(yōu)先獲得支持。
三一重工擁有一個極具野心的戰(zhàn)略增長目標(biāo)：2012年銷售額達(dá)到1000億元，跨入世界500強(qiáng)行列。目前，三一重工全液壓壓路機(jī)、混凝土送泵車、混凝土輸送泵已雄踞中國市場第一，泵車產(chǎn)量則為全球第一。而三一重工旗下的三一重裝公司，已發(fā)展成為國內(nèi)煤礦機(jī)械行業(yè)的龍頭企業(yè)。
2009年3月20日，國務(wù)院總理溫家寶親自視察了位于沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的三一重型裝備有限公司。溫總理說：“要把三一辦成世界級企業(yè)。我希望，用三一全體職工的智慧和力量，使我們的企業(yè)穩(wěn)穩(wěn)地站在世界之巔”。
研發(fā)瞄準(zhǔn)“進(jìn)口替代”
5月12日，國務(wù)院發(fā)布《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中進(jìn)口替代是振興裝備制造業(yè)的重要方向。
在工程機(jī)械行業(yè)，三一重工堪稱引領(lǐng)了進(jìn)口替代的潮流。早在1999年，三一重工率先在國內(nèi)行業(yè)中研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的37米臂架，使中國掌握了以前只能由德國等少數(shù)國家擁有研制臂架的關(guān)鍵技術(shù)。當(dāng)時(shí)進(jìn)口一臺37米泵車需要140萬元人民幣，而三一重工自主研發(fā)的產(chǎn)品只要20萬元。
此后，三一重工再接再厲，陸續(xù)取得48米、56米、66米、72米臂架混凝土輸送泵車的研發(fā)突破，奠定了在泵車、臂架研發(fā)領(lǐng)域的世界最先進(jìn)水平。
2007年1月，三一重工自主研發(fā)的微泡瀝青水泥砂漿車下線，打破了德國博格公司的技術(shù)壟斷。博格公司轉(zhuǎn)而向三一重工購買微泡瀝青水泥砂漿車，因?yàn)槿坏纳a(chǎn)成本僅為博格的1/3。
當(dāng)年6月，三一微泡瀝青水泥砂漿車就在京津高鐵施工建設(shè)中大顯身手，贏得施工方和技術(shù)專家的稱贊。該產(chǎn)品擁有26項(xiàng)國家專利技術(shù)、4項(xiàng)發(fā)明專利，首創(chuàng)了微泡瀝青砂漿專利制造技術(shù)，填補(bǔ)了世界高速鐵路施工設(shè)備制造技術(shù)的空白，徹底解決了瀝青砂漿生產(chǎn)過程中對瀝青砂漿質(zhì)量有重大影響的砂漿含氣問題。
瀝青砂漿車是高速鐵路建設(shè)必須的施工設(shè)備。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的加快，中國將開通41條高鐵客運(yùn)專線，目前已有6條開工。
今年5月，京滬高鐵項(xiàng)目專家、鐵道部工程管理中心專家組先后考察三一重工，對三一瀝青砂漿車進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)審查。專家認(rèn)為，三一砂漿車計(jì)量、攪拌、電氣系統(tǒng)有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)性能優(yōu)良，達(dá)到國內(nèi)外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。三一砂漿車獲得高鐵施工的綠色通行證。
三一重工之所以能打破國際技術(shù)壟斷，成功實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，有什么秘密武器？
何真臨告訴《中國投資》，三一重工沒有一般中國企業(yè)那種嚴(yán)重的“技術(shù)恐懼癥”和“路徑依賴”。所謂“技術(shù)恐懼癥”是指，總認(rèn)為外國人搞科技創(chuàng)新很厲害，而中國人不行。而“路徑依賴”則是指，總希望沿著“引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng)新”的軌跡往前走，不愿突破。
創(chuàng)新之“矛”與“盾”
目前，三一重工的研發(fā)投入占銷售收入比例約為5％—7％，是中國企業(yè)平均水平的3—5倍；研發(fā)重點(diǎn)是那些適應(yīng)市場需求、價(jià)值鏈更高的產(chǎn)品，尤其是瞄準(zhǔn)“進(jìn)口替代”。
何真臨說，三一重工要突破一個新領(lǐng)域，首先是投入大量研發(fā)，申請大量專利，積累到一定程度時(shí)才會“橫空出世”，新產(chǎn)品一亮相往往就對原來的老企業(yè)帶來很大的競爭壓力。
這個看似簡單的招數(shù)，三一重工過去10年里屢試不爽。
中國企業(yè)搞自主創(chuàng)新，一個重要障礙就是跨國公司的“專利陷阱”。2008年，三一重工知識產(chǎn)權(quán)部成立，集團(tuán)專利申請量突破1000件，專利維權(quán)獲得突破性進(jìn)展。2009年，集團(tuán)知識產(chǎn)權(quán)規(guī)劃正式發(fā)布。
“三一有一套相當(dāng)完整的知識產(chǎn)權(quán)機(jī)構(gòu)，通過信息化手段及時(shí)檢索國外同行業(yè)在每個項(xiàng)目上的進(jìn)展和動態(tài)，及時(shí)查找我們在專利上可能存在的漏洞”，何真臨對《中國投資》說，“一個高度自主創(chuàng)新的企業(yè)如果沒有高度的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)手段，就好像只拿矛、不拿盾去打仗的士兵。你可以刺傷敵人，敵人也可以輕易刺傷你。對三一來說，矛是技術(shù)創(chuàng)新，盾就是知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)”。
三一重工知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略得到了國家知識產(chǎn)權(quán)局田力普局長的高度評價(jià)。完備的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，使三一重工避免了來自跨國公司的專利訴訟騷擾，得以聚精會神地搞自主創(chuàng)新。
戰(zhàn)略確定之后，人才就是決定因素。何真臨說，三一重工有一套完整的吸引人才機(jī)制，本科大學(xué)生每月工資可以達(dá)到3000元，研究生可以達(dá)到6000元，相當(dāng)于平均水平的3倍左右。
但對科技研發(fā)人員來說，比工資收入更有吸引力的是項(xiàng)目獎勵機(jī)制。三一重工根據(jù)研發(fā)工程師負(fù)責(zé)的產(chǎn)品項(xiàng)目能否投產(chǎn)、能否取得經(jīng)濟(jì)效益，設(shè)立了參與銷售提成的激勵辦法。也就是說，一旦該產(chǎn)品形成了批量生產(chǎn)，研發(fā)工程師可以在銷售收入中提取一定比例。這種激勵方式，把個人利益和企業(yè)利益牢固地捆綁在一起，科技研發(fā)人員全身心投入到了研發(fā)創(chuàng)新活動中。研發(fā)工程師經(jīng)常能拿到幾百萬乃至上千萬元的巨額獎勵。
目前，三一重工在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研一體化，擁有8個研究院和4000多名研發(fā)人員。在外部，三一重工與武漢大學(xué)、中南大學(xué)、湖南大學(xué)、浙江大學(xué)都建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。何真臨說，目前與高等院校合作是松散型的，三一重工致力于自主發(fā)展的模式不會改變。
最近，三一重工董事長梁穩(wěn)根又提出，面向歐美招聘1000名海外優(yōu)秀人才。
三一重工在研發(fā)方面也得到政府部門的支持。2005年和2008年，三一重工“SY系列混凝土泵車技術(shù)研究與開發(fā)應(yīng)用”“工程機(jī)械動力節(jié)能技術(shù)的研究與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”先后榮獲湖南省科技進(jìn)步一等獎。湖南省政府把工程機(jī)械視為第一位的支柱產(chǎn)業(yè)。
“政策不應(yīng)該單純向國有企業(yè)傾斜，也不要片面向民營企業(yè)傾斜，而是應(yīng)該向強(qiáng)勢企業(yè)傾斜。只有強(qiáng)勢企業(yè)才有可能打造中國產(chǎn)業(yè)的國際競爭力”。何真臨說。
服務(wù)制勝的邏輯
對于裝備制造企業(yè)決策者來說，研發(fā)創(chuàng)新取得突破只是成功的第一步，為首臺（套）設(shè)備找到市場用戶十分關(guān)鍵。只有經(jīng)過市場用戶的使用檢驗(yàn)，首臺（套）設(shè)備才能在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中真正發(fā)揮作用，也才能找到改進(jìn)、提升和進(jìn)一步創(chuàng)新的方向。
《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了鼓勵使用國產(chǎn)首臺（套）裝備的兩項(xiàng)重要措施：建立使用國產(chǎn)首臺（套）裝備的風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制。鼓勵保險(xiǎn)公司開展國產(chǎn)首臺（套）重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。
何真臨認(rèn)為，鼓勵使用國產(chǎn)首臺（套）對于三一重工將是“錦上添花”。
在過去10年中，三一重工是國產(chǎn)首臺（套）的大戶。何真臨說，首先必須產(chǎn)品“過得硬”，還必須通過“過得硬”的服務(wù)，才能找到用戶，占領(lǐng)市場。
三一重工自主研發(fā)的泵車產(chǎn)品剛剛推出市場的時(shí)候，客戶心存顧慮，擔(dān)心使用三一泵車會影響施工進(jìn)度。為使客戶放心，三一重工就購買一臺客戶認(rèn)為信得過的國際品牌泵車，擺在工地旁邊，如果三一泵車在施工中出現(xiàn)了問題，立刻由國際品牌泵車頂上去?！斑@樣就取得了客戶信任，完全克服了他們對于國產(chǎn)設(shè)備的心理障礙”，何真臨說，“我們在營銷和服務(wù)上的宗旨，就是圍繞著提高客戶價(jià)值鏈盡自己的最大努力，周密地為客戶利益著想”。
三一提出了“創(chuàng)新服務(wù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值”“超越客戶期望，超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”“服務(wù)創(chuàng)造感動”“服務(wù)創(chuàng)造客戶”等4個服務(wù)理念。
中國是一個煤炭大國，煤炭機(jī)械市場十分廣闊，對此三一重工非?？粗亍Ｄ壳?，三一擁有從200萬噸到1200萬噸之間不同型號的全自動聯(lián)合采煤機(jī)組。
何真臨告訴《中國投資》，有一次，三一重工派出一個調(diào)研組，到重點(diǎn)煤礦調(diào)查三一煤炭機(jī)械的使用情況，客戶反饋用了“震撼”和“感動”兩個詞。這是因?yàn)?，以前煤炭機(jī)械提供商都是國有企業(yè)，他們是不下礦井的。而三一重工的技術(shù)人員則是圍著礦井轉(zhuǎn)，與采煤工人一起在井下觀察機(jī)械動態(tài)。在三一重工，如果技術(shù)服務(wù)人員不下礦井，就被視為不合格?！艾F(xiàn)在要想占領(lǐng)市場，沒有兩件硬功夫是不行的。研發(fā)能力和服務(wù)能力都是三一的核心競爭力之所在”。何真臨說。
服務(wù)轉(zhuǎn)型是《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的重要規(guī)劃目標(biāo)之一，也是“增長方式明顯轉(zhuǎn)變”的一項(xiàng)標(biāo)志，大型企業(yè)集團(tuán)的現(xiàn)代制造服務(wù)收入占銷售收入比重達(dá)到20％以上。
“中國制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈處于低端和末梢，賺了吆喝但沒有賺到錢。中國裝備制造業(yè)要升級換代，能夠與真正的世界制造業(yè)強(qiáng)國相抗衡，向服務(wù)轉(zhuǎn)型是至關(guān)重要的”，何真臨對《中國投資》說，“從三一的實(shí)踐體會來看，這是我們能夠把國外產(chǎn)品占95％的市場份額奪回來的重要原因”。
早在2006年11月，三一重工斥資4000萬元，開始打造中國工程機(jī)械行業(yè)唯一的ECC企業(yè)控制中心。2007年5月，整個ECC系統(tǒng)全部建設(shè)完成。三一重工ECC系統(tǒng)包括GRS、REM、CSM、GPS、遠(yuǎn)程監(jiān)控、視頻、無線通信（GPRS、CDMA）等多項(xiàng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對三一所有業(yè)務(wù)的控制。
今年6月10日，中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理徐建訪問三一重工，三一ECC企業(yè)控制中心引起了徐建的濃厚興趣，他認(rèn)為三一完備的服務(wù)體系建設(shè)值得借鑒。
何真臨告訴《中國投資》，三一重工之所以能夠把國外產(chǎn)品市場份額奪過來，ECC系統(tǒng)是至關(guān)重要的一著棋。
通過ECC系統(tǒng)，三一重工可以有效監(jiān)控售出的每一臺工程機(jī)械，全面掌握這臺機(jī)械的運(yùn)行工況（比如轉(zhuǎn)速、油溫等）、路徑等諸多方面情況，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械運(yùn)行中的問題，并立即為客戶提供遠(yuǎn)程維修診斷。“通過信息系統(tǒng)，我們可以準(zhǔn)確判斷機(jī)器的問題出在哪里，并用最快的速度、最小的投入，及時(shí)解決客戶之所急。這樣，就把服務(wù)提升到了一個前所未有的高度”。何真臨說。
何真臨認(rèn)為，三一重工在服務(wù)上已經(jīng)大大超越了跨國公司競爭對手。作為一個發(fā)展中國家，中國在技術(shù)上與真正的發(fā)達(dá)國家還存在一些差距，必須依靠“無與倫比”的服務(wù)才能縮小這個差距。
三一重工服務(wù)制勝的邏輯并不復(fù)雜。比如一臺德國工程機(jī)械價(jià)值400萬元，4年內(nèi)不會出問題；三一重工的同類產(chǎn)品是350萬元，3年內(nèi)不會出問題。表面上看，德國機(jī)械性能更加優(yōu)越一些。但由于服務(wù)跟不上，德國機(jī)械維修一次可能需要兩個月。而通過ECC系統(tǒng)，三一重工機(jī)械的維修服務(wù)可以在24小時(shí)甚至2小時(shí)內(nèi)完成?！叭绻旁谝粋€10年以上的時(shí)間里去考察，三一重工機(jī)械的有效運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間更加長一些。這樣，我們就用比較高的性價(jià)比滿足了客戶價(jià)值鏈的提升”。何真臨解釋說。
對于三一重工乃至整個中國裝備制造業(yè)來說，金融危機(jī)的影響相當(dāng)于一枚硬幣的兩面：一面寫著挑戰(zhàn)，另一面則寫著機(jī)遇。正如《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》所指出的，“金融危機(jī)加快了世界產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，為我國提供了參與產(chǎn)業(yè)再分工的機(jī)遇”。
而中國裝備制造企業(yè)謀求擺脫金融危機(jī)導(dǎo)致的困境，建立全球核心競爭力，就必須做好技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新。這顯然不是3年之功可以完成的?！堆b備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提供了一個良好的政策機(jī)遇，能否把握機(jī)遇乘勢而上，對企業(yè)家們?nèi)允且粋€巨大考驗(yàn)。
投資德國 謀求供應(yīng)鏈自主化
在實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略中，三一重工獨(dú)辟蹊徑，選擇了簡單的海外直接建廠模式。目前，三一重工在美國佐治亞州桃樹城購買了1000多畝土地，在印度馬哈拉施特拉邦的普納市買了500畝，在德國北威州買了300畝，在巴西也買了1000畝。按照規(guī)劃，未來這4個地方將成為三一重工在全球的區(qū)域性母公司，都具備研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的功能。三一重工董事長梁穩(wěn)根計(jì)劃，未來3年美國、德國、印度工廠都能實(shí)現(xiàn)3億美元以上的銷售額。
2009年初，三一重工推動了一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的海外投資。1月29日，在中國總理溫家寶與德國總理默克爾的共同見證下，三一重工董事長梁穩(wěn)根與德國北威州魯特格斯州長正式簽署投資協(xié)議。
作為全球裝備制造業(yè)的超級大國，德國不僅擁有全球頂尖的工程技術(shù)人員，還有孕育世界級工程機(jī)械企業(yè)深厚的制造業(yè)文化。因而，投資德國在三一重工國際化戰(zhàn)略中占有十分重要的份量。
據(jù)悉，三一重工將在北威州下屬的貝德堡市投資1億歐元，建設(shè)研發(fā)中心和機(jī)械制造基地，新工廠預(yù)計(jì)2010年正式營業(yè)。按照三一重工的規(guī)劃，德國貝德堡工廠將覆蓋整個歐洲市場銷售，計(jì)劃年產(chǎn)工程機(jī)械產(chǎn)品3000臺，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年銷售收入3.5億歐元。
何真臨告訴《中國投資》，投資德國并不是一時(shí)心血來潮，而是在國際金融危機(jī)中發(fā)現(xiàn)了真正的機(jī)遇。
首先，金融危機(jī)導(dǎo)致國外市場需求出現(xiàn)嚴(yán)重不足，裝備制造業(yè)供應(yīng)鏈嚴(yán)重過剩，制約中國企業(yè)的關(guān)鍵零部件供應(yīng)問題一下子解決了。
去年，三一重工需要向一家德國液壓件供應(yīng)商提前支付一年的預(yù)付款，對方才給發(fā)貨。但國際金融危機(jī)爆發(fā)后，德國人主動提出與三一重工建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
其次，國際人才壁壘也被金融危機(jī)打破了。德國工程技術(shù)人員一般比較保守，不愿意為其他國家的公司服務(wù)。金融海嘯一來，他們也紛紛投奔三一重工，甚至一些高級CEO也主動加盟。
第三，金融危機(jī)導(dǎo)致國際要素和資本價(jià)格大幅度下跌，海外發(fā)展的成本壓力相對較輕。
最重要的是，德國是三一重工主導(dǎo)產(chǎn)品——泵送機(jī)械供應(yīng)鏈的大本營，液壓件來自德國博世力士樂液壓及自動化有限公司，汽車底盤供應(yīng)商來自戴姆勒-克萊斯勒公司，柴油機(jī)來自德國道依茨公司。何真臨告訴《中國投資》，三一重工供應(yīng)鏈成本構(gòu)成中將近一半都來自德國，在貝德堡設(shè)立工廠可以節(jié)約昂貴的物流費(fèi)用，還能在德國尋找戰(zhàn)略合作伙伴，有效解決關(guān)鍵零部件的供應(yīng)自主化問題。
何真臨稱，三一重工可以在中國制造元部件，運(yùn)輸?shù)降聡惖卤すS進(jìn)行組裝，不僅物流成本更低，還可以打上“德國制造”的標(biāo)簽。在德國組裝，三一回避了國際貿(mào)易壁壘和高關(guān)稅壁壘；充分利用國際化市場渠道，有利于迅速擴(kuò)張市場份額。
未來，德國貝德堡工廠在三一重工研發(fā)體系中將擔(dān)綱十分重要的角色。
在何真臨看來，由于缺乏工業(yè)文明的長期洗禮和磨煉，中國工程技術(shù)人員的眼光還不夠“獨(dú)到”?！拔覀冃枰聡呒壢瞬虐盐昭邪l(fā)方向，找出符合歐洲市場需求的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)?！?nbsp;而一些具體的、功能的、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，則是由中國研發(fā)工程師來完成。如此一來，三一重工解決了“產(chǎn)品研發(fā)的宏觀與微觀結(jié)合”問題。相比之下，中國研發(fā)工程師的成本不到德國人的1/10。
通過先進(jìn)的信息化手段，一位頂尖的德國工程技術(shù)人員，可以帶動四五個甚至十幾個中國研發(fā)工程師，實(shí)現(xiàn)全球不間斷的研發(fā)設(shè)計(jì)流程。
“利用德國平臺來撬動中國的研發(fā)設(shè)計(jì)，既減少了閉門造車，又研發(fā)出符合歐洲市場需求的產(chǎn)品”，何真臨說，“我們必須十分努力地融入德國，達(dá)到他們的水平和能力，才能最終煉成世界級的眼光”。
