12月31日，上海長(zhǎng)江隧橋（崇明越江通道）工程B8標(biāo)段工地上，幾名技術(shù)人員在對(duì)37m三一臂架泵作著最后的調(diào)試，建筑工人們也都在忙碌地為箱梁正式開(kāi)澆作著各種準(zhǔn)備。下午兩點(diǎn)三十分，在一陣鞭炮聲中，B8標(biāo)段首片箱梁正式開(kāi)始澆筑。
上海長(zhǎng)江隧橋(崇明越江通道)工程是交通部確定的國(guó)家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃中上海至西安的重要組成部分。整個(gè)工程項(xiàng)目總投資約126億元人民幣。工程采用“南隧北橋”方案，“南隧”即長(zhǎng)江隧道長(zhǎng)約8.9公里(從上海市區(qū)到長(zhǎng)興島)，“北橋”即長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)約10.3公里(從長(zhǎng)興島到崇明島)。是目前世界最大的橋、隧工程。全線(xiàn)按高速六車(chē)道設(shè)計(jì),橋梁設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，隧道設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。大橋主跨730米，在國(guó)內(nèi)排行第三，僅次于蘇通大橋和香港的昂船洲大橋，在世界上位居第五。
2010年上海長(zhǎng)江隧橋工程建成后，將與崇啟大橋、通啟高速連接，形成中國(guó)沿海大通道的一部分。這將成為我國(guó)在長(zhǎng)江口建設(shè)的又一項(xiàng)世界級(jí)跨江工程。
B8標(biāo)段的這片巨大的箱梁體積約700m3，跨徑為50m。擔(dān)任此次澆筑重任的機(jī)器為一臺(tái)三一的37m臂架泵以及一臺(tái)中聯(lián)的HBT固定泵，分別在箱梁首尾同時(shí)進(jìn)行澆筑。據(jù)此次混凝土澆筑的施工單位上海磊盛混凝土有限公司的工作人員介紹，這次澆筑工作的難度非常大，為少見(jiàn)的底板、面層同時(shí)澆筑，要求箱梁、橋面一次成型。而用于此次大橋建設(shè)的混凝土為曾經(jīng)應(yīng)用于東海大橋建設(shè)的C50高性能混凝土，屬專(zhuān)利產(chǎn)品。其中摻有粉煤灰、泵送劑以及萘系外加劑，其特點(diǎn)為粘結(jié)性非常好、易成團(tuán)。因此泵送難度很大，每小時(shí)只能泵送25方。不過(guò)，施工方表示，依靠自己多年的澆筑經(jīng)驗(yàn)，以及各方面的團(tuán)結(jié)協(xié)作，肯定順利完成此次任務(wù)，為長(zhǎng)江大橋的建設(shè)做出自己的貢獻(xiàn)。
