6月的天空，驕陽似火。昌九城際鐵路工地上熱火朝天，馬達高歌，塵土飛揚。工地現(xiàn)場呈現(xiàn)出一片繁忙的建設景象，連接南昌與九江的這條“金腰帶”已初見雛形。
一片“大梁”可節(jié)約10萬
作為昌九城際鐵路的控制性工程，永修特大橋全長11.635公里，有353孔箱梁。今年3月份開始架梁，目前已完成323孔，預計在7月30日，永修特大橋的架梁任務將全部完成。據(jù)昌九城際鐵路公司副總經(jīng)理郭建光介紹，永修特大橋使用的大梁，設計新穎，美觀輕巧，而且造價低廉，一片可節(jié)約10萬元。
主橋主跨“長虹臥波”
永修特大橋位于永修縣境內(nèi)，橋位沿著既有京九鐵路東側而行，跨修水航道的主跨創(chuàng)造性的采用了128米的鋼箱架拱，據(jù)該項目負責人介紹，該主跨的設計獨特,線條流暢,主拱拱肋采用等截面鋼箱結構，拱軸線為拋物線,猶如長虹臥波。目前，正在進行主橋主拱剛結構得吊裝工作，預計將于8月份全橋貫通。
路基工程基本完成
據(jù)了解，昌九城際鐵路是江西省與鐵道部合資建設的江西省境內(nèi)第一條客運專線。該工程自九江地區(qū)既有的廬山站引出，經(jīng)德安、永修、樂化至南昌北站北端接既有的京九鐵路，最后引入南昌站。設計標準為一級雙線、速度為200Km/h。整個工程從07年開始動工，目前整個路基工程已基本完成，連接南昌與九江的這條“金腰帶”已初見雛形。
鐵路建設催生“同城效應”
作為江西第一，全國第二條開工建設的城際鐵路，昌九城際鐵路在2010年建成后，南昌至九江只需40分鐘，初具“同城效應”。鐵路速度的提升不僅縮短了城市間的“距離”，促進了區(qū)域內(nèi)資本、技術、人力資源的快速流動，同時也催生了人們生活方式的變革。我們相信在不久的將來，人們可以乘坐動車組上下班，工作在南昌，居住在九江。
一片“大梁”可節(jié)約10萬
作為昌九城際鐵路的控制性工程，永修特大橋全長11.635公里，有353孔箱梁。今年3月份開始架梁，目前已完成323孔，預計在7月30日，永修特大橋的架梁任務將全部完成。據(jù)昌九城際鐵路公司副總經(jīng)理郭建光介紹，永修特大橋使用的大梁，設計新穎，美觀輕巧，而且造價低廉，一片可節(jié)約10萬元。
主橋主跨“長虹臥波”
永修特大橋位于永修縣境內(nèi)，橋位沿著既有京九鐵路東側而行，跨修水航道的主跨創(chuàng)造性的采用了128米的鋼箱架拱，據(jù)該項目負責人介紹，該主跨的設計獨特,線條流暢,主拱拱肋采用等截面鋼箱結構，拱軸線為拋物線,猶如長虹臥波。目前，正在進行主橋主拱剛結構得吊裝工作，預計將于8月份全橋貫通。
路基工程基本完成
據(jù)了解，昌九城際鐵路是江西省與鐵道部合資建設的江西省境內(nèi)第一條客運專線。該工程自九江地區(qū)既有的廬山站引出，經(jīng)德安、永修、樂化至南昌北站北端接既有的京九鐵路，最后引入南昌站。設計標準為一級雙線、速度為200Km/h。整個工程從07年開始動工，目前整個路基工程已基本完成，連接南昌與九江的這條“金腰帶”已初見雛形。
鐵路建設催生“同城效應”
作為江西第一，全國第二條開工建設的城際鐵路，昌九城際鐵路在2010年建成后，南昌至九江只需40分鐘，初具“同城效應”。鐵路速度的提升不僅縮短了城市間的“距離”，促進了區(qū)域內(nèi)資本、技術、人力資源的快速流動，同時也催生了人們生活方式的變革。我們相信在不久的將來，人們可以乘坐動車組上下班，工作在南昌，居住在九江。
